Forum SARA

De toute façon ce serait totalement illogique. La RCEA comme son nom l'indique c'est une route européenne, et le tronçon de l'Allier a été concédé. Passer d'une autoroute concédée et à péage à une départementale ça défierait l'entendement.

https://www.lejsl.com/amp/transport/202 ... y-le-noble

Article payant, mais apparemment, les travaux de mise à 2x2 voies de la N70 vont aussi commencer sur le tronçon à proximité de Ciry-le-Noble.

Avec la traversée de Blanzy qui va aussi débuter, il ne restera donc plus que le court tronçon entre Palinges et Saint-Vincent-Bragny pour que la branche Nord soit totalement doublée (en excluant les aberrations que sont le fameux rond-point Jeanne Rose et l'arrivée sur Chalon...).

Par contre, j'ai l'impression qu'il reste bien plus à faire sur la branche Sud (que je connais moins)...

Le tronçon entre Palinges et Saint-Vincent-Bragny est lui aussi en travaux, la dernière fois que je suis passé, le dégagement des emprises avait été fait.

frantz58 a écrit :Le tronçon entre Palinges et Saint-Vincent-Bragny est lui aussi en travaux, la dernière fois que je suis passé, le dégagement des emprises avait été fait.

Donc la 2x2 voies continue (*) de l'A6 à l'A20 deviendra réalité d'ici 2025 !

(*) Excepté le rond-point Jeanne Rose et les connexions indignes aux extrémités, entre RCEA et A6 et A20...

C'est la fin logique des travaux de phase 2.

Mais la phase 3 de suppression des giratoires et doublement des derniers viaducs semble très compromise, surtout si le département de la Saône-et-Loire a la mauvaise idée de récupérer la RCEA. On sait déjà qu'il n'investira plus, comme sur le reste de son réseau routier actuel.

C'est pour ça que ce serait une très mauvaise chose que le département récupère la RCEA, je ne vois d'ailleurs franchement pas ce qui motive le département à vouloir récupérer cet axe.

Pour un petit pouvoir et de l'affichage, certains départements sont prêts à tout.

Tout est une question de dynamique : on connaît sur le forum les départements qui investissent et qui le feront à l'avenir (sauf accident politique) et ceux qui ne font rien, généralement depuis longtemps (sous divers prétextes et pour différentes raisons).

La Saône-et-Loire fait partie des départements qui cofinancent le réseau routier national mais qui ne font rien au niveau des déviations sur leur réseau départemental.

D'ailleurs leur site web ne s'en cache pas, il ne liste aucun investissement tout en parlant de grands travaux imaginaires !!!
https://www.saoneetloire71.fr/le-depart ... e-la-route

Ce n'est pas comme s'il y a des problèmes au niveau de Chalon ou des liaisons structurantes à aménager comme Paray - Roanne.

Arnaud a écrit :
Par contre, j'ai l'impression qu'il reste bien plus à faire sur la branche Sud (que je connais moins)...

Il y a eu des gros efforts en phase 1 sur la branche Sud (Charolles - Paray, viaduc de la Roche > Mâcon + prolongement A406, quasi 20 km livrés en 2019), actuellement un chantier est bien avancé (La Chapelle-du-Mont-de-France) et se terminera en fin d'année ou début 2023, en parallèle a commencé la prolongation de 5 km entre Brandon - Clermain, avec en partie du tracé neuf.

Il restera :
- Clermain - Sainte-Cécile (continuité 2x2 voies jusqu'à Mâcon hors viaduc de la Roche).
- Le gros morceau d'environ 10 km dénommé "La Fourche - Col des Vaux" qui s'étend de l'extrémité Est de la déviation de Charolles jusqu'à la section 2x2 voies du col des Vaux.
- La section à l'Est du viaduc de Charolles, pas très longue, moins de 2 km.

Personnellement, c'est surtout La Fourche - Col des Vaux que "j'attends", c'est le dernier morceau pénible.

Question transfert ça serait complètement débile, cet axe doit rester dans le giron de l'Etat, surtout après tout ce qui aura été fait entre 2015 et 2025...

Les travaux avancent bien sur la RN79, cependant les 2x2 voies neutralisées, combinées aux longues portions limitées à 50 ou 70 rendent le trajet assez pénible, encore plus quand on vient de l'A79 où la vitesse est encore limitée à 70 à l'Est de Moulins là aussi.

Ce n'est pas top pour rouler tour de suite, mais c'est un mal pour un bien ; il est certain que faire des travaux sous circulation n'est pas la chose la plus aisée, de plus, sur la RN79 en Saône-et-Loire, la route actuelle coupe régulièrement l'axe de la future 2x2 voies.
En attendant la fin des travaux sur les zones actuellement en chantier, je préfère emprunter l'ancienne RN79 entre la Fourche et Sainte-Cécile, on ne perd pas plus de temps par-là, de plus le paysage y est assez joli.

Bonjour, petite vidéo aérienne trouvée sur les travaux du coté de Trivy.

https://www.youtube.com/watch?v=IGlbDDhca9U

Concernant l'échangeur avec l'A6, je pense qu'il faudra rétrocéder cette zone à APRR avec barrière de péage pleine voie sur le tronçon terminal de la RN80.

Par contre le flux vers le nord me parait chaud, car au nord, c'est déjà bâti.

Dans l'absolu, c'est ce qu'il aurait fallu faire plutôt que le projet réduit actuellement en place.

On parle de doubler une voie à double sens saturée et de déniveler des giratoires bloquants. Il n'y a qu'à reprendre le projet d'origine.
Mais dans notre pays tout est complexe, chronophage et finalement coûteux et inefficace.

Surtout que comme tu le dis, le projet existe déjà, il ne reste plus qu'à l'appliquer.

G.E., je n'ai rien trouvé sur le net. Il y avait un petit bout de plan qui avait été élaboré pour la solution concession ?

Voici ce qui était prévu :

Merci Frantz, on pourrait sans problème appliquer à ce tronçon ce qui a été fait pour doubler et déniveler la RN19 dans le Territoire-de-Belfort à Sevenans.

Mais l'Etat traîne la patte et le CD71 veut récupérer la RCEA non concédée, ce qui revient à figer la situation actuelle. C'est totalement incohérent vu le trafic !

Merci. Un peu déçu de ton schéma... enfin celui que tu nous présentes. Je pensais que les flux seraient largement plus directs entre N80 Ouest et A6 Nord, avec une vraie bifurcation qui aurait existé si l'A80 avait été réalisée...

Le conseil départemental de Saône-et-Loire refuse finalement de récupérer la gestion des N70, N79 et N80 :

https://www.lejsl.com/transport/2022/11 ... de-la-rcea

Tellement logique : quel intérêt de récupérer les charges d'une route sans aucune recette ?

Arnaud a écrit :Le conseil départemental de Saône-et-Loire refuse finalement de récupérer la gestion des N70, N79 et N80 :

https://www.lejsl.com/transport/2022/11 ... de-la-rcea

Excellente nouvelle !

Si Montebourg n’avait pas fait son cirque il y a quelques années, on aura une RCEA en autoroute…