Forum SARA

basco - landais a écrit : Roissy CDG se situe dans le 95 et je ne vois pas l'interet de creer une gare à  Melun Senart, si ce n'est pour avitailler les corbeaux ou permettrent aux chauffeurs de PL de rejoindre leur camions sur la multitude de plateformes logistiques.

basco - landais a écrit :Tu preches pour ta paroisse, mais faire une LGV rien que pour Melun Senart, je trouve cela ridicule, si ce n'est pour améliorer le confort des habitants
On pourrait faire la meme chose pour St Quentin en Yvelines, Evry ou Pontoise, elles aussi villes nouvelles

Tu preches pour ta paroisse, mais faire une LGV rien que pour Melun Senart, je trouve cela ridicule, si ce n'est pour améliorer le confort des habitants

basco - landais a écrit :Tu prêches pour ta paroisse, mais faire une LGV rien que pour Melun Senart, je trouve cela ridicule, si ce n'est pour améliorer le confort des habitants.

rerefr a écrit : C'est assez drôle: quand on dit gare TGV, vous pensez en premier lieu à  "nouvelle ligne" et " nouvelle gare".
Le but n'est pas de construire quelque chose mais de desservir des habitants.

greg-s a écrit :Le problême des gares TGV de la région Parisienne, c'est que celle-ci tournent à  plus de 100 % de capacité.

C'est vrai que quand on regarde comme çà  le plan des transports de la région parisienne on pourrai se dire qu'il est amplement suffisant, mais en fait nombre des lignes sont surchargés.

Les lignes RER A sont surchargées, plus grosse affluence au monde si je ne trompe pas.
La B est surchargée aussi.
La C également d'autant plus qu'elle a beaucoup de problême de matériel.
La D je sais pas.
La E, on parle d'une surcharge très proche dans le temps (sans compter la probable future extention).
Les transilien (SNCF) sont souvent chargée.

Il ne faut pas oublier que la Gare du Nord est la troisième gare du nomre en terme de voyageur (après Tokyo et Chicago)

Une autre chose qui pourrait un peu décharger ces gares c'est de faire en sorte que les personnes qui veulent faire Marseille Lille ne soient pas obligé, comme souvent, de descendre Gare de Lyon, prendre le métro, et reprendre le TGV gare du Nord.

Je me souviens d'un projet dans les cartons de la SNCF d'une gare sous la place de la république et qui faisait se rejoindre les voies de la gare du Nord et de la gare de Lyon.

De plus, peut-être que si pour faire EST/OUEST en TGV, il y avait des trajets ne nécessitant pas le passage par Paris, ca serait peut-être pas mal aussi.

Voilà  pour ma réflexion du soir.

Interconnexion sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France

Création d'une infrastructure ferroviaire nouvelle reliant la ligne Atlantique aux autres lignes à grande vitesse, qui desservent le sud-est, l'est et le nord de la France. Le projet comprend notamment la création d'une gare au niveau de l'aéroport d'Orly.

Maître d'ouvrage : RFF

Coût : De 1,4 à 3,5 milliards M €

Date de saisine : 31/03/2010

Le Parisien.fr a écrit :Le TGV pour Roissy à deux stations de Cergy
C’est une grande nouveauté. A partir d’aujourd’hui, les usagers pourront prendre le TGV pour rallier Roissy depuis les gares de Mantes-la-Jolie ou Conflans-Sainte-Honorine (Yvelines), soit, pour cette dernière, à deux stations seulement de Cergy-Préfecture (et même une seule de Neuville-Université), via le RER A. Depuis l’inauguration des dessertes TGV de Mantes-la-Jolie (début juillet 2009) et de Conflans-Sainte-Honorine (mi-décembre 2009), il n’y avait pas de commercialisation de billets depuis les deux gares pour rejoindre l’aéroport Charles-de-Gaulle.


23,50 € en deuxième classe

Les deux gares yvelinoises sont situées sur le trajet TGV Le Havre-Strasbourg. Les voyageurs de Mantes et de Conflans pouvaient acheter des billets pour aller plus loin que Roissy mais la SNCF ne vendait pas encore de tickets pour l’aéroport. Une situation quasi ubuesque désormais résolue.
Pour rallier Roissy en TGV depuis Conflans, il en coûtera 23,50 € en deuxième classe (41,40 € en première) et le trajet devrait prendre cinquante minutes. Avec le RER, en passant par Paris, la liaison revient à 12,20 € et se fait en une heure dix. Le gain de temps peut paraître très minime compte tenu du surcoût. D’autant que les prix du TGV peuvent fluctuer en fonction des options d’achat, des dates de réservation ou des périodes de l’année. « Mais avec la liaison TGV, il n’y a pas de changement, donc moins de risques de perdre du temps en correspondance », précise la SNCF.
Mais la SNCF vise un autre public. Cette liaison est un pur produit grandes lignes. Pas question d’y voir un train de banlieue à grande vitesse. D’abord parce que les contraintes légales interdisent de rouler en région parisienne aux allures habituelles du TGV. Ensuite parce qu’il s’agit « d’un service destiné aux gens qui vont expressément à Roissy, soit pour y prendre un avion, soit pour attraper une correspondance avec le TGV Nord », continue la compagnie ferroviaire. D’ailleurs, il sera indispensable d’acheter un billet grandes lignes aux guichets ou aux bornes de vente car aucun titre de transport régional ne permettra d’emprunter cette liaison. Il y aura deux départs par jour de Mantes-la-Jolie (à 9 h 17 et à 9 h 50), et un seul de Conflans-Sainte-Honorine, à 9 h 46 (arrivée à Roissy à 10 h 36). Dans l’autre sens, le TGV part de Roissy à 19 h 48 (arrivée à Conflans à 20 h 37). Ces deux dessertes, ainsi que toutes celles situées sur la ligne Le Havre-Strasbourg, feront l’objet d’une évaluation jusqu’en 2012. La SNCF et les conseils régionaux établiront alors le bilan de l’utilisation de chacune d’elles et décideront lesquelles seront conservées ou supprimées.

les contraintes légales interdisent de rouler en région parisienne aux allures habituelles du TGV

florentr a écrit :

les contraintes légales interdisent de rouler en région parisienne aux allures habituelles du TGV

A mon avis c'est surtout que les voies ne sont pas adaptées à la grande vitesse parce que l'Ile de France voit déjà (en d'autres endroits) des TGV circuler à pleine vitesse !

Projet d’interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France

La Commission, saisie par lettre en date du 30 mars 2010 du Président de Réseau Ferré de France du projet d’interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France, a décidé d’organiser un débat public sur ce projet.

Ce projet consiste en la création d’une infrastructure ferroviaire nouvelle, d’une longueur de 16 à 32 km et d’un coût variant de 1,4 milliards à 3,5 milliards d’euros, selon les variantes présentées, reliant la ligne Atlantique aux autres lignes à grande vitesse qui desservent le sud-est, l’est et le nord de la France. Ce projet comporte aussi la création d’une gare au niveau de l’aéroport d’Orly.

La décision de la Commission est fondée sur les éléments suivants :

- l’intérêt national du projet : inscrit dans la loi du 3 août 2009 de programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle de l’environnement, ce projet tend à développer et à améliorer les déplacements province-province et à développer l’intermodalité air – fer en facilitant l’accessibilité aux aéroports d’Orly et de Roissy,

- l’importance des enjeux socio-économiques pour le développement du pôle d’Orly et l’amélioration du fonctionnement du réseau express régional,

- les impacts du projet sur l’environnement, la zone envisagée comprenant plusieurs espaces à forts enjeux environnementaux et des secteurs fortement urbanisés.

Décision n° 2010/30 du 5 mai 2010 relative au projet d'interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France

La Commission nationale du débat public,
Vu le code de l'environnement en ses articles L. 121-1 et suivants et son article R. 121-7 ;
Vu la lettre de saisine du président du Réseau ferré de France en date du 30 mars 2010, reçue le 31 mars 2010, et le dossier joint relatif au projet d'interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France ;
Après en avoir délibéré,
Considérant que le projet, inscrit dans la loi du 3 août 2009 de programmation relative à la mise en œuvre du Grenelle de l'environnement, revêt un caractère d'intérêt national car il tend à développer et à améliorer les déplacements province-province et à développer l'intermodalité air-fer en facilitant l'accessibilité aux aéroports d'Orly et de Roissy ;
Considérant que les enjeux socio-économiques sont importants pour le développement du pôle d'Orly et l'amélioration du fonctionnement du réseau express régional ;
Considérant que les impacts du projet sur l'environnement sont significatifs, la zone envisagée comprenant plusieurs espaces à forts enjeux environnementaux et des secteurs fortement urbanisés,
Décide :

Article 1
Le projet d'interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France doit faire l'objet d'un débat public que la commission organisera elle-même et dont elle confiera l'animation à une commission particulière.

Article 2
La présente décision sera publiée au Journal officiel de la République française.

Fait à Paris, le 5 mai 2010.

Pour la commission :
Le président,
P. Deslandes