Forum SARA

Au sud du pont actuel, il y a déjà un radar à 90 dans le sens sud-nord. Avec l'ouverture du nouveau pont, ça va peut-être passer à 130 ...

Pas suffisant pour calmer les ardeurs de certains surtout dans cette zone d'intersection, et c'est pour cela qu'il faudrait en installer sur le PS juste en amont de cette bifurcation

Il est vrai que pour traverser Orléans c'est pas terrible niveau limitation 90/110 , il faut choisir !

100 serait pas mal , mais ca n'existe pas en France

tanaka59 a écrit :Il est vrai que pour traverser Orléans c'est pas terrible niveau limitation 90/110 , il faut choisir !

100 serait pas mal , mais ca n'existe pas en France

Cette limitation à 90 concerne juste le pont actuel (à voies étroites) et la partie entre la Loire et l'A10.
Au sud de la Loire c'est 130 (quand les travaux seront achevés).

Il y a quelques années, la limite était de 100, rabaissée à 90 ensuite. C'était un bon compromis vu la configuration (pas de BAU, mais présence d'un terre plein central )
L'article en question, ou l'ouverture est annoncée pour mi Décembre.
http://www.larep.com/actus_locales-10067.html
Le trafic de 35000 voitures/jour fera sourire les usagers de la 2060 avec ses 50000 voitures jour sur 2x2 voies.

Bonsoir , voici un article sur la mise à 2x3 voies du pont de la Loire à Orléans .

Cofiroute a lancé une mise en servise du pont pour qu'il soit completement operationnel d'ici décembre

cf : http://www.lanouvellerepublique.fr/indr ... r-la-Loire

Bonsoir

D'après le quotidien "La Montagne" du mercredi 6 octobre, des travaux de reffection de la chauussée vont avoir lieu sur l'A75 entre le Brezet et la sortie sud de Clermont. Le journal pécise également, que des études préparatoire à la mise à 2 x 3 voies de l'A71 entre le pèage de Gerzat et la jonction de l'A720 sont bien avancées.

A 720, c'est l' A89 ou l'A 711, bretelle de l'A 89, ex A 72, qui rejoint l'A 71 plus au sud ?

C'est l'A711...

Alexandre a écrit :Les péages de Vierzon et Montauban ont fait l'objet récemment d'agrandissements, avec à Vierzon la construction d'une nouvelle barrière en direction du nord...

C'est exact mais cela reste largement insuffisant:
- les échangeurs n'ont pas été concus comme des biffurcations d'autoroutes mais comme de simples diffuseurs "trompette"
- les péages sont situés trop près des sorties.

Il faudrait donc, amha,
- créer des accès directs à larges caractéristiques géométrique respectivement à l'A71 Nord et à l'A62 Sud-Est.
- reculer les péages de quelques kilomètres sur l'A20 (sur le même principe que Dordives sur l'A77)
- séparer clairement les flux Paris-Toulouse et Lyon-Nantes au niveau de Vierzon: actuellement, il y a croisement systématique des trajectoires.

De toute évidence, le soucis restera tant que l'autoroute entre les embranchements A85 et A20 ne passera pas à 2x3 voir 2x4 voies !

Aménager les voies aux péages n'est pas une solution, ce n'est qu'une amélioration.

eomer a écrit :

Alexandre a écrit :Les péages de Vierzon et Montauban ont fait l'objet récemment d'agrandissements, avec à Vierzon la construction d'une nouvelle barrière en direction du nord...

C'est exact mais cela reste largement insuffisant:
- les échangeurs n'ont pas été concus comme des biffurcations d'autoroutes mais comme de simples diffuseurs "trompette"
- les péages sont situés trop près des sorties.

Il faudrait donc, amha,
- créer des accès directs à larges caractéristiques géométrique respectivement à l'A71 Nord et à l'A62 Sud-Est.
- reculer les péages de quelques kilomètres sur l'A20 (sur le même principe que Dordives sur l'A77)
- séparer clairement les flux Paris-Toulouse et Lyon-Nantes au niveau de Vierzon: actuellement, il y a croisement systématique des trajectoires.

Difficille de déplacer les barrières de péage à mon avis. Au nord, l'échangeur a été réaménagé. Tout déplacement entraînerait la concession du contournement de Vierzon, et sa mise à péage, ce qui me semble délicat tout de même. Au sud, la continuité autoroutière n'est pas assuré, avec la conservation de l'échangeur trompette sur l'A20. Cela provoque des changements de files, et également des ralentissements.

Je me pose quand même des questions. Cet échangeur n'est quand même pas si vieux et l'A20 et l'A71 ont clairement été conçues pour être des axes nord/sud, servant notamment à délester les axes traditionnels encombrés l'été. Et pourtant, on a fait cette configuration géométrique bizarre comme si toutes les personnes venant de l'A20 allaient reprendre l'A71 vers le sud et avec un péage de la taille d'une bretelle de sortie d'une autoroute ordinaire !

On ne se doutait pas qu'il pourrait y avoir problème un jour ? Et ça n'a pas tardé en plus.

PS : sinon, un truc que j'ai trouvé et que je voulais poster depuis un mois : Les trafics de l'A71 dans ce secteur pour l'année 2007
En gros, le trafic de l'A71 étalé sur l'année n'est pas si énorme, mais par contre, le problème du début de l'A20 avec ses 20 000 véhicules/jour est lui bien réel.

Et d'ailleurs, si on met l'A71 à 3 voies ça ne changera pas grand chose car de toute façon, ce qui crée le bouchon, c'est le stockage au péage de l'A20 et sa remontée. Sans ça, on aurait juste un beau ralentissement entre l'A85 et l'A20 mais pas de gros point noir.
Et là on en revient à vos postes précédents : nécessité mais impossibilité de vraiment changer la situation de ce péage.

Sans trop connaitre j'ai peut être une proposition si ce sont des remontées de péage qui posent problème: ne serait-il pas possible de pousser le péage vers la sortie 6 de l'A20 (quoique je me doute bien qu'ils vont pas le déplacer après l'avoir réaménagé), en créant un péage de bretelle sur la sortie 5 (D2020), mais en laissant le trajet sur l'A20 gratuit, sachant que pour que les deux arrêts créés soient acceptables il faut qu'il n'y ait pas trop de trafic concerné, ce que je ne sais pas du tout.

Sinon le passage à 2x3 voire 4 voies dans le sens Paris Vierzon, avec affectation des voies pas mal en amont de Vierzon (vu qu'il n'y a pas d'échangeurs depuis l'A85) permettrait quand même d'éviter les bouchons pour ceux qui vont vers Clermont.

Et pourquoi pas une nouvelle bretelle, avec une barrière de péage uniquement pour le sens Paris->Province (puisque c'est là que se situe le problème). Ce n'est pas la place qui manque.

geophilip a écrit :Et pourquoi pas une nouvelle bretelle, avec une barrière de péage uniquement pour le sens Paris->Province (puisque c'est là que se situe le problème). Ce n'est pas la place qui manque.

J'ai peur que ca ne suffise pas. Voici ma propale.

Pour faire plaisir aux écologistes, on peut supprimer les bretelles inutiles sur les échangeurs existants.

Eomer a écrit : Pour faire plaisir aux écologistes, on peut supprimer les bretelles inutiles sur les échangeurs existants.

Surtout à la société concessionnaire, non? (Et pourquoi s'attaquer gratuitement aux écologistes ?)

La bretelle de Vierzon ne pourrait être tracée selon la proposition d'eomer car elle aurait un impact foncier et environnemental inacceptable, qui s'ajouterait à la contrainte d'un nouveau franchissement de la voie ferrée du POLT. Elle signerait le massacre complet de la propriété du château de Fay et la disparition de l'étang du même nom. On ne saurait à l'heure actuelle gâcher un patrimoine pareil juste pour résoudre des problèmes d'autoroute qui se posent quelques jours par an. Cela irait complètement à l'encontre du Grenelle, pour ne citer que lui.

Géoportail

Pour Montauban, la reconfiguration de l'échangeur semble effectivement plus facile, une étude pourrait être menée plus sérieusement pour insérer une nouvelle bretelle plus directe.

+1. Si à la rigueur, le problème devenait récurrent, on pourrait plutôt tracer une nouvelle bretelle de sortie juste avant le pont sur la N20, un péage dans le bois juste au sud de l'autoroute A71, et un raccordement sur la bretelle d'entrée sur A20, juste après le rond-point, avec éventuellement élargissement/allongement de celle-ci. On n'aurait pas besoin de changer l'itinéraire A20Sud -> A71 (au moins pour les 20 prochaines années).

Et sinon, solution utopique, quand est-ce que les péages à détection automatique des plaques, qui vous envoient donc la facture de votre trajet plus tard par courrier, seront développés à l'échelle autoroutière et mis en place ?

Je vais peut être passer pour un huluberlu, mais dans ce cas-là, celui fluidifierait grandement le trafic non ?
Et puis on peut reporter tout cela sur les soucis que posent les péages par exemple Vienne ou Lançon.

On invente bien des radars maintenant qui sont capables de photographier plusieurs plaques à la fois en une seconde. Alors pourquoi pas inventer cette sorte de péage qui arrangerait autant les affaires des automobilistes que des concessionnaires.