Forum SARA

Bugsss a écrit :Et pourquoi un statut de voie express? Encore un truc qui va rester comme ca, à terme pendant 50 ans

Bugsss a écrit :RN568: 7,5 km pour 145 millions soit 19,33 millions/km
A150 : 18 km pour 240 milllions avec un viaduc soit 13,33 millions/km

Tu te demandes comment le public arrive à faire plus cher, et pas qu'un peu.

cocodidou a écrit :

Bugsss a écrit :RN568: 7,5 km pour 145 millions soit 19,33 millions/km
A150 : 18 km pour 240 milllions avec un viaduc soit 13,33 millions/km

Tu te demandes comment le public arrive à faire plus cher, et pas qu'un peu.

Peut-être que ceux qui répondent à l'appel d'offres, sachant que c'est l'État qui paie, gonflent leurs prix?

La Provence a écrit :
Autoroute A55 à Martigues : le financement du contournement se précise

cfActualités

Jeudi 14/05/2015 à 15H36 - mis à jour le Jeudi 14/05/2015 à 15H26 o Martigues

Les 145 millions d'euros devraient être étalés sur deux contrats de plan, avant et après 2020


Cinquante ans après la mise en service du viaduc autoroutier (en 1972), le contournement autoroutier de Martigues et Port-de-Bouc entrera-t-il enfin en service ? C'est désormais une possibilité, puisque ce tracé de quelques kilomètres (lire par ailleurs), envisagé mais abandonné il y a 50 ans faute de crédits suffisants, est désormais soutenu par une volonté commune de l'État et de la Région. Au travers d'un contrat de plan, qui valide des projets de grande envergure, les deux entités se sont -enfin- engagées à ne plus reporter ce dossier aux calendes grecques. Mais même s'il est désormais gravé dans le marbre, le goudron n'est pas encore prêt de couler. Tout simplement parce que le financement, qui fera appel à plusieurs partenaires, n'est pas encore totalement bouclé.

En janvier dernier, les maires de Martigues et Port-de-Bouc, confiaient ainsi leur satisfaction autant qu'une dernière inquiétude : l'État, à qui il manquait quelques millions, allait-il de nouveau solliciter les collectivités territoriales, au moment même où celles-ci voient leurs marges de manoeuvre se réduire ?

C'est avec le double objectif d'éviter au maximum ce genre de mesures tout autant que d'en finir avec le plan de financement que de nouvelles réunions ont eu lieu ces derniers temps entre les principaux partenaires, le préfet ayant reçu la semaine dernière les élus locaux.

Parmi eux, Henri Cambessedès, président de la communauté d'agglomération du pays de Martigues, qui affiche une confiance prudente. "C'est un dossier qui avance, indique-t-il. Le Conseil régional doit désormais délibérer d'ici le mois de juin pour arrêter son enveloppe financière. Dans le financement présenté en janvier figurait une inconnue, celle de la participation du département."

Ce dernier ne s'est toujours pas positionné officiellement. Mais les interlocuteurs locaux, qui se heurtaient jusque-là au refus de Jean-Noël Guérini, ex-président déchu, qui jugeait avoir "assez" à faire avec les anciennes routes nationales devenues départementales, font état d'un "intérêt" de la part de la nouvelle présidente, Martine Vassal (UMP). "Si le département ne finance pas l'autoroute, il peut néanmoins contribuer à la réalisation des échangeurs, qui sont autant de points de connexion entre le réseau qu'il gère et le futur contournement autoroutier", soutient le président de la CAPM. Contacté hier par nos soins, le département confirme l'existence de négociations, mais ne peut pour l'heure prendre une position ferme sur ce dossier.

Alors qu'une réponse de sa part est attendue dans les semaines qui viennent, le financement devrait néanmoins s'étaler sur deux contrats de plan "avant 2020 et après", indique Henri Cambessedès. "Pour la première tranche, c'est quasiment bouclé, notamment avec une participation de 4M€ de la CAPM. Pour la seconde, nous tenons à ce que cela le soit aussi avant le début des travaux. Nous voulons absolument nous prémunir de ce que j'appelle "l'effet L2", cette route, à Marseille, qui n'en finit plus d'être en travaux. Mais l'État nous assure que cela ne sera pas le cas". Si ces bonnes volontés se concrétisent, si le budget est fixé d'ici l'été, restera ensuite à lancer les travaux. "Ce ne sera pas une mince affaire. Pour 2020, comme cela était envisagé, je pense que nous serons un peu courts", indique Henri Cambessedès. Cinquante ans après, l'hypothèse n'est donc pas totalement irréaliste.


Par l'ancienne décharge de Valentoulin

Quand commenceront les travaux ? Bonne question. Pour l'instant, seul le tracé a été retenu (voir l'infographie ci-dessus). "Mais il y a encore plusieurs études à terminer, note Henri Cambessedès. Puisque des échangeurs sont prévus, complets ou pas, que le tracé franchit des zones où passent des pipelines, des lignes à haute tension, et qu'il passe par l'ancienne décharge de Valentoulin."

Les premières estimations de la Dreal font état d'un trafic possible de 50 000 véhicules par jour, sur une voie express, deux fois deux voies, où la vitesse sera limitée à 90 ou 110 km/h.

Trois échangeurs figurent pour l'heure dans le projet, dont deux seront totalement nouveaux, ceux baptisés "Réveilla" et des "Salins". Celui dit "Martigues nord" sera à réaménager pour permettre aux automobilistes d'emprunter le nouveau tracé, ou de sortir à Martigues.


Et la RN 568 ?

Si, en 2022, les camions (10 % du trafic actuel) et les automobiles passent vraiment par ce nouveau tracé, que deviendra l'actuelle RN 568 ? "C'est un autre enjeu, qui intéresse les communes de Martigues et Port-de-Bouc au plus haut point, commente Henri Cambessedès. L'enjeu sera de transformer cette voie rapide en un boulevard urbain, ce qu'il n'a jamais été jusqu'à aujourd'hui". Ce qui impliquera de lancer et de réaliser d'autres études, et de nouveaux financements à trouver. "C'est un dossier qui est également complexe, mais qui est important pour les deux communes".

Éric Goubert

Bugsss a écrit :Ravi que ca bouge un peu plus.

En espérant toujours une autoroute, quand on aura le binome A55/A56 dans le secteur

Bugsss a écrit :Dans la brochure du CG13, la nouvelle présidente se présente, et présente son programme. Et notamment le lancement d'Euromed 2

Ligne de tram, prolongement du métro à Capitaine Cèze, création d'une coulée verte, refonte complète du quartier qui est plus dépotoir actuellement...
Et création d'un boulevard en corniche, avec vue sur la rade de Marseille. Ca, c'est bien

On démonte A55 en viaduc et on fait une tranchée couverte. Ca, c'est bien aussi
Dommage qu'on ne pense pas aux voies SNCF, avec ce faisceau immonde. Mais bon, une autoroute c'est pas écologique, un sillon de voies ferrées sur 70 m de large, au bas mot, c'est plus glamour.

Revenons à A55: elle serait sous la corniche, mais avec une largeur dixit le plan de 21,00 m, on aura le droit à une 2x2 voies. Pas mieux qu'actuellement.
Vous allez me dire: pour que ca bouchonne comme actuellement au niveau de la tour CMA, ca change rien.

Enfin, si quand même, en terme de dégagement de la ville en partant vers Martigues.

Pour moi, les 2 tunnels actuels sont dangereux, car pas larges et sous dimensionnés.
Là, on risque de réitérer.