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[Anubis]

Du nouveau sur l'A-14 entre Lérida et La frontière française :
En résumé l'A-14 finira a Sopeira enAragon et continuera non plus en autovia mais dans une voie dite de grade capacité, qui sera une 2+1 jusqu'aU tunel de Vielha et ensuite jusqu'a la frontière!
La perspective des fins de travaux de l'ensemble esr vers 2015.

Article + lien :
La autovía de la Franja coge impulso con la vista puesta en el año 2015
Un primer tramo ya se encuentra en obras y pronto comenzarán los trabajos en el segundo.El resto de proyectos esté¡ en redaccià³n, salvo el cierre del eje, que será una vía rápida de tres carriles.

on la vista puesta en un horizonte tal vez demasiado optimista, el del 2015, la autovía de la Franja, la A-14, que enlazará Lérida y Francia a través de la Ribagorza aragonesa, ha tomado un buen impulso en los àºltimos meses: uno de sus nueve tramos básicos ya esté¡ en obras y un segundo comenzará en breve. De los siete restantes, uno ya tiene el proyecto aprobado (por lo que puede impulsarse su construccià³n) y seis mé¡s esté¡n en redaccià³n. Sobre el papel, los primeros kilà³metros de esta autovía deberían estar listos en la segunda mitad del 2012. Y a finales de ese año o principios del siguiente tendría que estar en funcionamiento el segundo tramo.

La A-14 se construirá siguiendo el trazado de la actual carretera nacional N-230, pero será de nueva planta. Tendrá casi 95 kilà³metros de longitud y su coste total se ha estimado en casi 500 millones de euros (496 millones, segàºn el estudio informativo, que se aprobà³ hace ahora tres años). Esta autovía enlazará Lérida con Francia, a través de la Franja oriental de Huesca, y vertebrará el territorio de la Ribagorza aragonesa. El eje en sí finalizará en el municipio oscense de Sopeira, y a partir de ese punto (hasta el téºnel de Viella y, después, hasta la frontera con Francia) ya no se construirá una autovía, sino una vía de alta capacidad con un tercer carril adicional.

EL RITMO Este proyecto ha llevado un ritmo constante desde que se aprobà³ su declaracià³n de impacto ambiental (en abril del 2006), si bien su ejecucià³n sufre las mismas largas tramitaciones que toda gran infraestructura. No obstante, en el àºltimo año y medio la situacià³n administrativa del eje ha avanzado sensiblemente y, de hecho, ya esté¡ en obras uno de sus nueve tramos, el que enlazará los municipios leridanos de Rosellà³ y Almenar. Adjudicado en julio del 2008 por casi 29 millones de euros (once menos de los estimados en la licitacià³n), los trabajos de este enlace comenzaron unos meses después y deberían terminar (segàºn el plazo establecido, de 45 meses) en la segunda mitad del 2012.

Y el pasado abril se adjudicé³ por 40,3 millones (27 menos del presupuesto de licitacià³n) la construccià³n de otro tramo, el que unirá Lérida y Rosellà³, pero todavía no se han iniciado los trabajos, que tienen que ejecutarse en 41 meses (tres años y medio).

Hay un enlace mé¡s, entre Almenar y el límite con Huesca, cuyo proyecto esté¡ aprobado, por lo que ya puede comenzar la tramitacià³n para licitarlo y adjudicar su construccià³n. Y seis tramos mé¡s, todos en territorio aragonés (límite de Huesca-Tamarite; Tamarite-Purroy; Purroy-Benabarre este; Benabarre este-Viacamp; Viacamp-Puente de Montañana, y Puente de Montañana-Sopeira), que esté¡n en redaccià³n.

Los cé¡lculos mé¡s optimistas sitéºan el fin de esta obra en el horizonte del 2015 o el 2016, pero no hay que olvidar que la difícil situacià³n econà³mica del país --y las muchas hipotecas de inversià³n que esté¡ adquiriendo el Ministerio de Fomento, responsable de la obra-- podrían ralentizar el ritmo del gasto.

Este eje permitirá crear un importante nudo de comunicacià³n en esta parte de Aragà³n, pues el punto de partida de la A-14 (Lérida) es también el de llegada de la A-22 (la autovía que unirá la capital leridana con Huesca), una infraestructura que esté¡ ya muy avanzada.

Si se acomete a medio o largo plazo una autovía mé¡s (incluso cabe la posibilidad de que sea impulsada desde el propio Gobierno aragonés), que una los municipios oscenses de Benabarre (en la A-14) y de Barbastro (en la A-22) se habría creado un enlace clave de Francia a Zaragoza.

La autovía de la Franja coge impulso con la vista puesta en el año 2015 - Tema del día - www.elperiodicodearagon.com

[jml13]

Voilà  donc une petite photo:

Comme vous pouvez voir, pour Lleida, Saragosse ou Tarragone, il faut choisir une des deux routes, rapidement, sur la 2x4v, avec un trafic intense...

Encore un panneau où trop d'infos tuent l'info. Il faut bien 20 secondes, tranquille, assis dans son fauteuil devant la photo, pour intégrer toutes les infos qui y figurent ! Alors, comme tu dis, en 5 secondes, dans ta voiture, entre les autres qui te doublent ou que tu doubles

[gavatx76]

Du nouveau sur l'A-14 entre Lérida et La frontière française :
En résumé l'A-14 finira a Sopeira enAragon et continuera non plus en autovia mais dans une voie dite de grade capacité, qui sera une 2+1 jusqu'aU tunel de Vielha et ensuite jusqu'a la frontière!

Ce que j'avais posté il y a quelques mois. Par contre, merci pour les dates !
Et le projet de VE "autonomique" aragonaise entre Benavarri et Barbastro, je n'en avais jamais entendu parler... Pour y être passé debut août, la route nationale actuelle est déjà  très bien pour le trafic qu'elle supporte!

[gavatx76]

Voilà  donc une petite photo:

Comme vous pouvez voir, pour Lleida, Saragosse ou Tarragone, il faut choisir une des deux routes, rapidement, sur la 2x4v, avec un trafic intense...

Encore un panneau où trop d'infos tuent l'info. Il faut bien 20 secondes, tranquille, assis dans son fauteuil devant la photo, pour intégrer toutes les infos qui y figurent ! Alors, comme tu dis, en 5 secondes, dans ta voiture, entre les autres qui te doublent ou que tu doubles

Et encore, à  droite, il y a un troisième panneau sur le portique...

[Anubis]

Du nouveau sur l'A-14 entre Lérida et La frontière française :
En résumé l'A-14 finira a Sopeira enAragon et continuera non plus en autovia mais dans une voie dite de grade capacité, qui sera une 2+1 jusqu'aU tunel de Vielha et ensuite jusqu'a la frontière!

Ce que j'avais posté il y a quelques mois. Par contre, merci pour les dates !
Et le projet de VE "autonomique" aragonaise entre Benavarri et Barbastro, je n'en avais jamais entendu parler... Pour y être passé debut août, la route nationale actuelle est déjà  très bien pour le trafic qu'elle supporte!

Pas de quoi, on est tous là  pour s'informer ou s'orienter le mieux possible!

[G.E.]

Repéré grâce à Michelin, le plus grand pont d'Espagne : http://www.youtube.com/watch?v=5-i4dy0HQG4
Presque aussi cher que le Viaduc de Millau, très complexe (à quoi sert le pont levant ?), bien fini (pas de giratoire stupide mal placé) et évidemment irréalisable en France (cf. au Nord de Bordeaux).

[basco - landais]

Le pont levant doit servir à la circulation des bateaux dans le port, sans avoir un tablier à très grand tirant d'air ...
Déjà que ce pont est haut par rapport à l'environnement actuel (d'àprès la video) avec de sacrées rampes d'accès

[gavatx76]

Cela fait longtemps que la région de Cadix réclamait un pont afin d'avoir un second accès à la ville, sise sur une presqu'île...
Le pont mobile, pour, "dans un futur, le passage de bâteaux de taille exceptionnelle", est très contestable, avec un tirant d'air du pont suspendu de déjà 69 m... Mais d'après la vidéo, je comprends que dans un premier temps, le mécanisme ne va pas se contruire sinon que le projet permet sa construction postérieure.

[G.E.]

C'est une 2*3 voies qui va arriver sur une presqu'île tout de même. Un couloir réservé aux bus dans chaque sens aurait un intérêt certain.

[jml13]

Si on veut jouer au jeu des différences avec la France, je ne crois pas qu'en France on mettrait la photo du ministre comme si c'était grâce à lui que le pont est construit, on serait plus avare de phrases du type "le plus long pont jamais construit", et surtout il y aurait mas mas mas d'opposiciones ecologistas
Mais il ne faut pas exagérer non plus, on a quand même pas mal de viaducs de plus de 2 km en France...
Sinon, sur le fond, je ne connais pas trop le trafic entre Cadix et le reste de l'Espagne, mais sachant que c'est un cul de sac, ça aurait peut-être été bien de penser à un TCSP "navette" ou, au moins, de lui réserver une place sur le pont. 2 x 2 voies plus un tram rapide, ça aurait été un peu mieux non ?

[gavatx76]

La photo de la ministre prête effectivement à sourire... jaune en Espagne, sachant qu'elle est andalouse, socialiste comme les gouvernements espagnol et andalou, mais non comme la municipalité de Cadix (PP)...

C'est une 2*3 voies qui va arriver sur une presqu'île tout de même. Un couloir réservé aux bus dans chaque sens aurait un intérêt certain.

L'idéal aurait même été de construire uniquement un accès pour les TC à la ville-centre de l'agglomération (130.000 hab. sur une petite presqu'île aisément parcourable à pied...). Mais je ne suis pas sûr que l'idée aie eu les faveurs des locaux, encore éloignés des standards européens en terme d'écologie et "sostenibilidad".

[sire]

petite question, quelqu un a t il des dates pour la connection entre la autovía del Baix Llobregat et la autopista A-7 a Castellbisbal au sud de barcelone
j y suis passe ce dimanche et j ai l impression que les travaux ont deja commence
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=41.4 ... 9&t=h&z=15

[gavatx76]

Le pont est construit depuis l'année dernière. Je n'ai pas vu de travaux en cours pour les raccords prévus depuis lors. C'est en tout cas ce que l'on peut voir en passant sur l'A-2 ("Autovía del Baix Llobregat") à hauteur de Sant Andreu de la Barca. (Et perso, c'est une nouvelle route qui m'emm..., elle va amener encore plus de trafic PL sur l'A-2 déjà bien chargée).

[sire]

Le pont est construit depuis l'année dernière. Je n'ai pas vu de travaux en cours pour les raccords prévus depuis lors. C'est en tout cas ce que l'on peut voir en passant sur l'A-2 ("Autovía del Baix Llobregat") à hauteur de Sant Andreu de la Barca. (Et perso, c'est une nouvelle route qui m'emm..., elle va amener encore plus de trafic PL sur l'A-2 déjà bien chargée).

pour moi elle me permettra d eviter le peage en direction d igualaga (peage situe a droite de celui de martorell en sortie de ap7 vers a2)

[gavatx76]

Bien sûr, cela permettra une liaison rapide libre de péage de Mollet (nord de Barcelone) à Lleida, sur l'axe France méditerranéenne-Madrid. Jusqu'à maintenant, les véhicules en transit venant du nord, pour ne pas payer le péage de Martorell, doivent descendre la vallée du Llobregat vers Barcelone par l'AP-2 jusqu'à Sant Feliu de Ll./Sant Vicenç dels Horts, sortir de l'autoroute (RP encombré), traverser le fleuve, puis avec un nouveau RP encombré, entrer sur l'A-2 pour remonter la vallée. Je ne sais pas si beaucoup de monde le fait, la perte de temps doit être importante. En sus, le nouveau pont économisera une bonne douzaine de km.

[sire]

Bien sûr, cela permettra une liaison rapide libre de péage de Mollet (nord de Barcelone) à Lleida, sur l'axe France méditerranéenne-Madrid. Jusqu'à maintenant, les véhicules en transit venant du nord, pour ne pas payer le péage de Martorell, doivent descendre la vallée du Llobregat vers Barcelone par l'AP-2 jusqu'à Sant Feliu de Ll./Sant Vicenç dels Horts, sortir de l'autoroute (RP encombré), traverser le fleuve, puis avec un nouveau RP encombré, entrer sur l'A-2 pour remonter la vallée. Je ne sais pas si beaucoup de monde le fait, la perte de temps doit être importante. En sus, le nouveau pont économisera une bonne douzaine de km.

une fois compter le temps passer + le kilometrage, autant payer le peage, c est plus economique
a propos la ronda sud d igualada est toujours en travaux, il n y a que les fondations de chaussee sur la partie neuve
vivement que l axe transversal soit en 2*2 voies, manresa devie pour que je puisse faire ap7, c25, c37 et ne plus avoir a descendre jusqu a barcelone

[gavatx76]

A propos la ronda sud d igualada est toujours en travaux, il n y a que les fondations de chaussee sur la partie neuve
vivement que l axe transversal soit en 2*2 voies, manresa dévié pour que je puisse faire ap7, c25, c37 et ne plus avoir a descendre jusqu a barcelone

Ah... Il y a deux mois, la veille de la grande "nevada", l'extrême sud de la ronda d'Igualada paraissait proche d'être mise en service.

[sire]

A propos la ronda sud d igualada est toujours en travaux, il n y a que les fondations de chaussee sur la partie neuve
vivement que l axe transversal soit en 2*2 voies, manresa dévié pour que je puisse faire ap7, c25, c37 et ne plus avoir a descendre jusqu a barcelone

Ah... Il y a deux mois, la veille de la grande "nevada", l'extrême sud de la ronda d'Igualada paraissait proche d'être mise en service.

oui pour la partie entre la c15 et l avenue de barcelone (reprise de trace), la chaussee est pratiquement termine mais entre la carretera de barcelone mais de la jusqu au c37 (c est a dire le nouveaux trace) il n y a que la couche de forme, aucun enrobe

[gavatx76]

Et en théorie, à partir de cet été, il y aura un nouvel itinéraire pour cet axe France-Madrid par Igualada, en empruntant la C-58 depuis Badia jusqu'à Terrassa, puis la B-40 jusqu'à Abrera pour rejoindre l'A-2 vers Igualada. A Abrera, cette nouvelle B-40 semble finie, la signalisation est déjà posée. Reste qu'aux abords de Terrassa, la B-40 devait ouvrir l'année dernière...

[sire]

Et en théorie, à partir de cet été, il y aura un nouvel itinéraire pour cet axe France-Madrid par Igualada, en empruntant la C-58 depuis Badia jusqu'à Terrassa, puis la B-40 jusqu'à Abrera pour rejoindre l'A-2 vers Igualada. A Abrera, cette nouvelle B-40 semble finie, la signalisation est déjà posée. Reste qu'aux abords de Terrassa, la B-40 devait ouvrir l'année dernière...

exact pour abrera