Posté : dim. 30 août 2009 08:41
Du nouveau sur l'A-14 entre Lérida et La frontière française :
En résumé l'A-14 finira a Sopeira enAragon et continuera non plus en autovia mais dans une voie dite de grade capacité, qui sera une 2+1 jusqu'aU tunel de Vielha et ensuite jusqu'a la frontière!
La perspective des fins de travaux de l'ensemble esr vers 2015.
Article + lien :
La autovía de la Franja coge impulso con la vista puesta en el año 2015
Un primer tramo ya se encuentra en obras y pronto comenzarán los trabajos en el segundo.El resto de proyectos esté¡ en redaccià³n, salvo el cierre del eje, que será una vía rápida de tres carriles.
on la vista puesta en un horizonte tal vez demasiado optimista, el del 2015, la autovía de la Franja, la A-14, que enlazará Lérida y Francia a través de la Ribagorza aragonesa, ha tomado un buen impulso en los àºltimos meses: uno de sus nueve tramos básicos ya esté¡ en obras y un segundo comenzará en breve. De los siete restantes, uno ya tiene el proyecto aprobado (por lo que puede impulsarse su construccià³n) y seis mé¡s esté¡n en redaccià³n. Sobre el papel, los primeros kilà³metros de esta autovía deberían estar listos en la segunda mitad del 2012. Y a finales de ese año o principios del siguiente tendría que estar en funcionamiento el segundo tramo.
La A-14 se construirá siguiendo el trazado de la actual carretera nacional N-230, pero será de nueva planta. Tendrá casi 95 kilà³metros de longitud y su coste total se ha estimado en casi 500 millones de euros (496 millones, segàºn el estudio informativo, que se aprobà³ hace ahora tres años). Esta autovía enlazará Lérida con Francia, a través de la Franja oriental de Huesca, y vertebrará el territorio de la Ribagorza aragonesa. El eje en sí finalizará en el municipio oscense de Sopeira, y a partir de ese punto (hasta el téºnel de Viella y, después, hasta la frontera con Francia) ya no se construirá una autovía, sino una vía de alta capacidad con un tercer carril adicional.
EL RITMO Este proyecto ha llevado un ritmo constante desde que se aprobà³ su declaracià³n de impacto ambiental (en abril del 2006), si bien su ejecucià³n sufre las mismas largas tramitaciones que toda gran infraestructura. No obstante, en el àºltimo año y medio la situacià³n administrativa del eje ha avanzado sensiblemente y, de hecho, ya esté¡ en obras uno de sus nueve tramos, el que enlazará los municipios leridanos de Rosellà³ y Almenar. Adjudicado en julio del 2008 por casi 29 millones de euros (once menos de los estimados en la licitacià³n), los trabajos de este enlace comenzaron unos meses después y deberían terminar (segàºn el plazo establecido, de 45 meses) en la segunda mitad del 2012.
Y el pasado abril se adjudicé³ por 40,3 millones (27 menos del presupuesto de licitacià³n) la construccià³n de otro tramo, el que unirá Lérida y Rosellà³, pero todavía no se han iniciado los trabajos, que tienen que ejecutarse en 41 meses (tres años y medio).
Hay un enlace mé¡s, entre Almenar y el límite con Huesca, cuyo proyecto esté¡ aprobado, por lo que ya puede comenzar la tramitacià³n para licitarlo y adjudicar su construccià³n. Y seis tramos mé¡s, todos en territorio aragonés (límite de Huesca-Tamarite; Tamarite-Purroy; Purroy-Benabarre este; Benabarre este-Viacamp; Viacamp-Puente de Montañana, y Puente de Montañana-Sopeira), que esté¡n en redaccià³n.
Los cé¡lculos mé¡s optimistas sitéºan el fin de esta obra en el horizonte del 2015 o el 2016, pero no hay que olvidar que la difícil situacià³n econà³mica del país --y las muchas hipotecas de inversià³n que esté¡ adquiriendo el Ministerio de Fomento, responsable de la obra-- podrían ralentizar el ritmo del gasto.
Este eje permitirá crear un importante nudo de comunicacià³n en esta parte de Aragà³n, pues el punto de partida de la A-14 (Lérida) es también el de llegada de la A-22 (la autovía que unirá la capital leridana con Huesca), una infraestructura que esté¡ ya muy avanzada.
Si se acomete a medio o largo plazo una autovía mé¡s (incluso cabe la posibilidad de que sea impulsada desde el propio Gobierno aragonés), que una los municipios oscenses de Benabarre (en la A-14) y de Barbastro (en la A-22) se habría creado un enlace clave de Francia a Zaragoza.
La autovía de la Franja coge impulso con la vista puesta en el año 2015 - Tema del día - www.elperiodicodearagon.com
En résumé l'A-14 finira a Sopeira enAragon et continuera non plus en autovia mais dans une voie dite de grade capacité, qui sera une 2+1 jusqu'aU tunel de Vielha et ensuite jusqu'a la frontière!
La perspective des fins de travaux de l'ensemble esr vers 2015.
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La autovía de la Franja coge impulso con la vista puesta en el año 2015
Un primer tramo ya se encuentra en obras y pronto comenzarán los trabajos en el segundo.El resto de proyectos esté¡ en redaccià³n, salvo el cierre del eje, que será una vía rápida de tres carriles.
on la vista puesta en un horizonte tal vez demasiado optimista, el del 2015, la autovía de la Franja, la A-14, que enlazará Lérida y Francia a través de la Ribagorza aragonesa, ha tomado un buen impulso en los àºltimos meses: uno de sus nueve tramos básicos ya esté¡ en obras y un segundo comenzará en breve. De los siete restantes, uno ya tiene el proyecto aprobado (por lo que puede impulsarse su construccià³n) y seis mé¡s esté¡n en redaccià³n. Sobre el papel, los primeros kilà³metros de esta autovía deberían estar listos en la segunda mitad del 2012. Y a finales de ese año o principios del siguiente tendría que estar en funcionamiento el segundo tramo.
La A-14 se construirá siguiendo el trazado de la actual carretera nacional N-230, pero será de nueva planta. Tendrá casi 95 kilà³metros de longitud y su coste total se ha estimado en casi 500 millones de euros (496 millones, segàºn el estudio informativo, que se aprobà³ hace ahora tres años). Esta autovía enlazará Lérida con Francia, a través de la Franja oriental de Huesca, y vertebrará el territorio de la Ribagorza aragonesa. El eje en sí finalizará en el municipio oscense de Sopeira, y a partir de ese punto (hasta el téºnel de Viella y, después, hasta la frontera con Francia) ya no se construirá una autovía, sino una vía de alta capacidad con un tercer carril adicional.
EL RITMO Este proyecto ha llevado un ritmo constante desde que se aprobà³ su declaracià³n de impacto ambiental (en abril del 2006), si bien su ejecucià³n sufre las mismas largas tramitaciones que toda gran infraestructura. No obstante, en el àºltimo año y medio la situacià³n administrativa del eje ha avanzado sensiblemente y, de hecho, ya esté¡ en obras uno de sus nueve tramos, el que enlazará los municipios leridanos de Rosellà³ y Almenar. Adjudicado en julio del 2008 por casi 29 millones de euros (once menos de los estimados en la licitacià³n), los trabajos de este enlace comenzaron unos meses después y deberían terminar (segàºn el plazo establecido, de 45 meses) en la segunda mitad del 2012.
Y el pasado abril se adjudicé³ por 40,3 millones (27 menos del presupuesto de licitacià³n) la construccià³n de otro tramo, el que unirá Lérida y Rosellà³, pero todavía no se han iniciado los trabajos, que tienen que ejecutarse en 41 meses (tres años y medio).
Hay un enlace mé¡s, entre Almenar y el límite con Huesca, cuyo proyecto esté¡ aprobado, por lo que ya puede comenzar la tramitacià³n para licitarlo y adjudicar su construccià³n. Y seis tramos mé¡s, todos en territorio aragonés (límite de Huesca-Tamarite; Tamarite-Purroy; Purroy-Benabarre este; Benabarre este-Viacamp; Viacamp-Puente de Montañana, y Puente de Montañana-Sopeira), que esté¡n en redaccià³n.
Los cé¡lculos mé¡s optimistas sitéºan el fin de esta obra en el horizonte del 2015 o el 2016, pero no hay que olvidar que la difícil situacià³n econà³mica del país --y las muchas hipotecas de inversià³n que esté¡ adquiriendo el Ministerio de Fomento, responsable de la obra-- podrían ralentizar el ritmo del gasto.
Este eje permitirá crear un importante nudo de comunicacià³n en esta parte de Aragà³n, pues el punto de partida de la A-14 (Lérida) es también el de llegada de la A-22 (la autovía que unirá la capital leridana con Huesca), una infraestructura que esté¡ ya muy avanzada.
Si se acomete a medio o largo plazo una autovía mé¡s (incluso cabe la posibilidad de que sea impulsada desde el propio Gobierno aragonés), que una los municipios oscenses de Benabarre (en la A-14) y de Barbastro (en la A-22) se habría creado un enlace clave de Francia a Zaragoza.
La autovía de la Franja coge impulso con la vista puesta en el año 2015 - Tema del día - www.elperiodicodearagon.com
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