[ RCEA ][ N70-N79-N80 ] Digoin - Paray - Mâcon / Chalon

[frantz58]

Après, avec la refonte des concessions prochaines, il sera peut-être envisageable d'intégrer des tronçons actuellement gérés par l'État aux concessions, tout en laissant ces dits tronçons libres de péage. Ou qu'une part des bénéfices soit reversé pour l'entretien du reste du réseau non concédé.

[Bugsss]

Je suis quand même persuadé qu'une fois la possibilité de faire un Macon/Digoin/Moulins/Nevers/Dorives/A6, l'axe prendra de l'ampleur du point de vue du trafic. Dès lors, les viaducs non doublés seront des points noirs. A la manière de Millau en son temps, ils seront bien obligés de les doubler, d'autant que ca n'est pas non plus des ouvrages d'art exceptionnels.

[G.E.]

Pour l'A75, il y a eu des velléités de phasage longitudinal, mais cela a toujours été refusé, et heureusement !

Pour la RN88, la RN2, etc., on phase les viaducs. C'est tendance désormais comme les enveloppes budgétaires diminuent et que les coûts explosent.

[frantz58]

Le point le plus problématique est le viaduc de la Roche dans le sens Est -> Ouest où de nombreux poids lourds sont à vitesse assez réduite du fait qu'il est presque au sommet d'une longue montée.

[Eauliv]

Je suis passé ce we sur la route vers Ste Cécile. J'ai pu voir que le chantier avance.
Toute la circulation a bien basculé sur la nouvelle voie terminée. Le chantier se concentre sur la remise au norme de l'ancienne voie pour ouvrir rapidement en 2x2 de Macôn jusqu'au col des Vaux.

Pendant que j'y suis, est-ce que quelqu'un sait pourquoi sur le contournement de Charolles dans le sens Paray-Macôn, la route 2 voies a été amputée d'une voie sur plus d'un km avant la fin ?

Je suppose que c'est un excès de zèle de sécurité routière du préfet...
Je ne comprends pas ce qu'il y a de plus sécurisant par rapport à la configuration précédente.

[frantz58]

Étant donné que la fin provisoire de la 2x2 voies est proche de l'échangeur, par excès de zèle effectivement, il a été décidé de laisser qu'une seule voie libre en attendant que la 2x2 voies soit prolongée.

[G.E.]

En France, en 2025, c'est le bout du monde de doubler un petit viaduc sans enjeu majeur... le tout sur un axe qui écoule énormément de trafic.

[Bregalad]

Bonjour, est-il prévu de faire enfin un vrai échangeur entre l'A40, la RCEA et l'A6 à Mâcon-Sud ?
Ceci pourrait même remplacer le début de l'A40 à Mâcon-Nord, ce qui ferait un réseau plus simple et plus lisible, et pourrait soulager les dombes de quelques dizaines hectares de bitume...

[frantz58]

Créer un réel nœud autoroutier au Sud de Mâcon pourquoi pas, bien que la situation actuelle ne pose pas trop de soucis dans l'immédiat (et que l'arrivée à l'avenir du flux libre devrait encore améliorer les choses), mais pas sûr que la suppression de l'A40 au Nord de Mâcon ait un grand intérêt, d'autant plus que celle-ci est libre de péage entre les sorties 1 et 3, et qu'elle supporte un trafic soutenu qui devrait alors faire un large détour.

[road66]

Bonjour, est-il prévu de faire enfin un vrai échangeur entre l'A40, la RCEA et l'A6 à Mâcon-Sud ?
Ceci pourrait même remplacer le début de l'A40 à Mâcon-Nord, ce qui ferait un réseau plus simple et plus lisible, et pourrait soulager les dombes de quelques dizaines hectares de bitume...

Bonjour ,
Supprimer l'A40 au nord serait un non sens et une absurdité.
L'A6 est en connexion directe au nord avec l'A40 l'axe vers Geneve et la Haute Savoie.

[frantz58]

Je suis passé ce jour par les RN70 et 80.

Au niveau de la traversée de Blanzy, on a le droit à une limitation à 90 km/h sur un plus de 4 km, celle-ci s'étendant du Nord-Est de l'échangeur 10 jusqu'à l'échangeur 12a. Du coup on se retrouve avec des portions auparavant à 110 dont la limitation a été abaissée de 20 km/h sans grande raison valable... même au droit de la traversée de Blanzy, cela ne se justifie que bien difficilement vue le linéaire et la hauteur des murs anti-bruit. Bref, encore une fois, on ouvre bien grand le parapluie pour éviter la moindre déconvenue...

Au niveau du rond-point Jeanne-Rose, la situation devient catastrophique, ce matin vers 9h30, il y avait plus de 2,5 km de bouchon avant le rond-point dans le sens Chalon -> Moulins alors même que l'on est en dehors des heures de pointe.

[Bregalad]

L'A6 est en connexion directe au nord avec l'A40 l'axe vers Geneve et la Haute Savoie.

L'idée était de garder une connexion directe, mais en contournant Mâcon par la nouvelle bretelle sud - le réseau serait plus simple et plus lisible. Mais sinon l'autre option serait de faire un échangeur partiel permettant 6 mouvements sur 8, qui permette tout les mouvements entre l'A40, l'A6 et la RCEA, sauf tourner de l'A40 de/vers le nord vu que les usagers souhaitant faire ce trajets auront pris l'ancienne bretelle nord.

Au niveau du rond-point Jeanne-Rose, la situation devient catastrophique, ce matin vers 9h30, il y avait plus de 2,5 km de bouchon avant le rond-point dans le sens Chalon -> Moulins alors même que l'on est en dehors des heures de pointe.

Je ne suis jamais passé par là, mais en effet en regardant la carte on voit tout de suite l'absurdité ! Quand je pense qu'il y a peut êtres des cyclistes ou scoutéristes qui proviennent des axes secondaires qui sont obligés de passer par là !!
Idem pour la liaison avec l'A6, qui est faite avec deux ronds points au lieu d'un bel échangeur.

[nano]

Alors, autant le RP Jeanne Rose, c'est une absurdité dont on risque de souffrir longtemps car il sera très délicat à faire sauter

Autant Mâcon c'est limpide
Flux Paris <> Bourg direct par A6xA40
Flux RCEA <> Bourg par N79/A406 simplement en filante
= les 3 flux principaux (il y a aussi A6 <> A6) sont assurés sans rupture de charge.
Mâcon-nord et Mâcon-centre, pour la desserte locale depuis l'A6 nord et l'A40 respectivement
Mâcon-sud pour la gare TGV et la desserte depuis A6 sud, avec emploi des voies d'entrecroisement d'A406 (la zone est très contrainte)

Un méga-échangeur A6xA406 ? on le met où ? pour combien de véhicules/jour ? à quoi bon, en fait, à part assouvir un fantasme ?
Déconstruire l'A40 de l'A6 à l'A406 ? utilité hors greenwashing ? faire faire 10km de plus pour A6 <> A40 ? renvoyer les locaux vers les deux pauvres ponts du centre-ville ou l'A406 payante pour franchir la Saône ?
C'est tout bonnement deux mauvaises solutions à des problèmes qui n'existent pas.

[road66]

Bsr

Encore du retard pour le bouclage de la phase 2 de la RCEA.

2029 ??
Source JSL
https://www.lejsl.com/economie/2025/12/ ... n-chantier

[G.E.]

On y parle de retards et de la phase 3 qui s'éloigne. Il y aurait pourtant matière à la financer avec soit un prolongement des engagements des partenaires, soit une écotaxe (cf. ce que prépare le Grand Est).

En tout cas, il ne va pas falloir tarder en raison d'une part des très lourdes procédures à mener (pour un axe déjà en service) et d'autre part, du démantèlement à venir de l'équipe projet. Ce serait dommage de casser une belle dynamique qu'il sera impossible de recréer.

Ce n'est pas le scénario qui se profile et c'est bien dommage !

RCEA : un gros morceau de 9 km à mettre en chantier

Benoit Montaggioni

La sécurisation de la route Centre Europe Atlantique (RCEA) est depuis (très) longtemps une priorité départementale. L’axe aux deux branches saône-et-loiriennes (RN 79 au sud et RN 70 au nord) a beau appartenir à l’État, les collectivités locales, dont le Département, n’avaient pas hésité à sortir le carnet de chèque pour prendre leur part dans le financement de la “phase 2” du chantier. Un chantier qui consiste principalement en une mise à deux fois deux voies de l’ex « route de la mort ».

9 km qui vont se faire désirer

Mais malgré la volonté politique, cette “phase 2” n’est pas allée aussi vite qu’espérée. « Elle aurait dû être achevée fin 2023 … », soupire André Accary. Le président du conseil départemental de Saône-et-Loire assure aujourd’hui que les travaux en cours dans le Mâconnais devraient être finis en tout début d’année.

Mais, après cela, il restera encore un très gros morceau : 9 km à passer en deux fois deux voies sur la section La Fourche/Col des Vaux sur la RN 79. « Ce sera long », prévient André Accary.

Car pour éviter de fermer totalement cette portion route à la circulation pendant deux ans, le travail sera fait voie par voie et prendra davantage de temps. On parle désormais d’une fin des travaux en 2029.

« Il faut que ça démarre ce début d’année, on me l’a promis », se console le président du conseil départemental.

Une “phase 3” très hypothétique

Malgré les retards, le président du conseil départemental choisit donc de voir le verre à moitié plein : « Quand la “phase 2” sera terminée, pour moi, le “job” sera fait ! »

Il ne restera en effet sur la table que la “phase 3”, qui ne concerne qu’une infime portion de la route. Cette dernière étape comprend l’élargissement des viaducs de Charolles et de La Roche-Vineuse sur la RN 79 ainsi que la reconfiguration du rond-point Jeanne-Rose à Montchanin.

Des travaux qui ne sont, à ce stade, pas financés, et pour lesquels le Département a déjà prévenu qu’il ne comptait pas verser un centime.

[YET]

A la Roche-Vineuse, quelqu'un sait-il si ce qui s'est passé :

- on construit un viaduc TGV
- ensuite on construit un viaduc routier
- ensuite on construit un doublement du viaduc routier
a-t-il une justification?

Les deux premiers ouvrages ont-ils été construits en prévoyant les autres ouvrages ?

Aurait-il été judicieux économiquement de construire les 3 franchissements d'un coup ?

[dark_green67]

Les deux premiers ouvrages ont-ils été construits en prévoyant les autres ouvrages?

Évidemment.

Aurait-il été judicieux économiquement de construire les 3 franchissements d'un coup ?

Non. Construire un ouvrage important par anticipation n'a de sens économique que si le besoin est assez proche dans le temps, en général de l'ordre de 10-15 ans max (ça se calcule au coup par coup). Au-delà, le coût du capital immobilisé ne justifie pas les éventuelles économies d'échelle permises par une construction en une seule fois.

En plus, il y avait une petite singularité pour les deux premiers viaducs : les maîtres d'ouvrage n'étaient pas les mêmes. Le financement des deux ouvrages était différent et la conduite de chantier aurait été très difficile. De plus, les contraintes techniques étant sans doute très différentes, les deux viaducs n'étaient pas identiques.

[Bugsss]

"9 km à passer en deux fois deux voies sur la section La Fourche/Col des Vaux sur la RN 79"


C'est en phase 2 ou en phase 3, du coup?

[road66]

"9 km à passer en deux fois deux voies sur la section La Fourche/Col des Vaux sur la RN 79"


C'est en phase 2 ou en phase 3, du coup?

C'est la phase 2 qui devait s'achever en 2023 ! donc 6 ans de retard au moins !

[Flo 03 71]

Bonjour,

La fin des travaux de la portion de Sainte-Cécile a toujours été estimée et datée au Printemps 2026, soit dans environ 2 mois.

Cependant, le dernier article de la portion de Sainte-Cécile publié le 02/12/25 stipule une fin de travaux "à l'Eté 2026", ce qui repousse à environ 5 mois l'ouverture à 110 km/h.

En savez-vous plus sur cette date d'ouverture en 2 x 2 voies ?

Je vous remercie,
Bien cordialement,