Forum SARA

Eh ben nous voila parti pour avoir une réalisation dans 10 ans

Je suppose que tu voulais dire dans 15 ans minimum.

G.E. a écrit :Je suppose que tu voulais dire dans 15 ans minimum.

pour la M.E.S. oui

Bonne nouvelle !
On reste sur les variantes déjà proposées il y a quelques mois par RFF ?

COMMUNIQUE DES DECISIONS DE LA CNDP DU 2 JUIN 2010

Projet d’interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France

Monsieur François PERDRIZET est nommé Président de la Commission particulière du débat public sur le projet d’interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France. Sur sa proposition, sont nommés membres de la Commission particulière :
- Mme Michelle TILMONT,
- Mme Camille SAÏSSET,
- M. Olivier KLEIN.

Tiens, pour changer et évoquer des projets qui se sont faits, un petit sujet video qui montre les opposants au tracé "urbain" de l'Interconnnexion Est, face au tracé "campagnard" par Eurodisney, finalement retenu... http://www.ina.fr/video/PAC01003315/sei ... gv.fr.html
quelqu'un aurait eu des infos sur ces débats?

Mouaih, je vois pas trop pourquoi ils avaient peur que le tracé passe plus à "l'ouest". Une fois la signature de la Convention avec Disney faite, il était impératif que la ligne passe par Disney.

Ben, il y a bien eu à un moment des décisionnaires qui ont eu l'idée inverse de proposer un tracé plus proche de Paris, comme cela est dit dans le reportage, avec carte à l'appui...

et toujours proposer des tracés "inacceptables", car plus nuisants que celui qui est retenu... (ou comment utiliser le nimby pour valider un projet )

Et à l'époque, il était certainement plus facile d'imposer un tracé "en force", même si toute la contrée faisait la bronca, élus locaux y compris. Le fait que Disney se soit réalisé a permis de revenir au choix initial beaucoup plus consensuel.

Ce qu'on craint, c'est que la future Interco Sud va être tracée grosso modo dans le même environnement que ce projet avorté de tracé d'Interconnexion Est, autrement dit le nimby va sortir hurler hors de son bois en masse ...

On n'a pas le choix si l'on veut desservir Orly ; une bonne partie devrait donc être en tunnel.

marsupilud a écrit :On n'a pas le choix si l'on veut desservir Orly ; une bonne partie devrait donc être en tunnel.

Au fond, c'est bien cela le problème par rapport à des solutions plus externalisées, comme on l'a déjà décrit plus en arrière dans ce sujet....

Oui, avec une très grande majorité de l'Interco Sud en tunnel, il ne devrait pas y avoir autant de problèmes que pour cette alternative de l'Interco Est. Et sur une bonne partie du trajet, on peut très bien imaginer faire cela en tranchées couvertes, dans l'enceinte de l'aéroport d'Orly.

Exactement.

On a évoqué plus haut la possibilité d'une connection de l'interco sud vers Austerlitz, permettant d'utiliser cette gare en délestage de Paris-Lyon et Montparnasse.
Est-il aussi question d'une connexion "vers l'extérieur" sur la même ligne, pour envoyer des TGV intersecteurs vers Orléans (et éventuellement au-delà) sur la ligne "POLT" ?
A l'image du Lille-Brive qui existe déjà, mais sans faire un parcours long et compliqué sur la grande ceinture.

TheForceCode a écrit :Et sur une bonne partie du trajet, on peut très bien imaginer faire cela en tranchées couvertes, dans l'enceinte de l'aéroport d'Orly.

avec une jolie gare souterraine sous Orly Sud et la N7 !

Raminagrobis a écrit :On a évoqué plus haut la possibilité d'une connection de l'interco sud vers Austerlitz, permettant d'utiliser cette gare en délestage de Paris-Lyon et Montparnasse.
Est-il aussi question d'une connexion "vers l'extérieur" sur la même ligne, pour envoyer des TGV intersecteurs vers Orléans (et éventuellement au-delà) sur la ligne "POLT" ?
A l'image du Lille-Brive qui existe déjà, mais sans faire un parcours long et compliqué sur la grande ceinture.

Hum, ça c'est le truc qui serait très bien, même pour Clermont-Ferrand via le raccordement de Juvisy (en ligne classique depuis Clermont) vers la ligne PLM, mais je crains que cela nous passe sous le nez, et que l'on doive utiliser l'embranchement actuel...

Dans l'état actuel des choses, il n'est pas du tout acquis que l'on ait un raccordement avec la ligne PO.
Sur le site Web de l'association Interconnexion Sud http://www.interconnexionsud.org/ qui reprend les docs de RFF, on a bien les trois scénarios de tracé, mais absolument aucun n'évoque les connexions avec les lignes classiques. Bien évidemment, c'est parce que le projet est encore défini de manière sommaire.
Mais au jeu de "mon p'tit doigt me dit", j'ai vaguement l'impression que ce sera le scénario B qui sera retenu, celui qui ne retiendra qu'un enfouissement de la ligne sur 30% du linéaire et qui établira la nouvelle LGV le long de la ligne existante. La possibilité de raccordements avec le réseau classique: ligne PO, ligne GC, boucle dite du "Cor de Chasse" pourrait aussi faire pencher la balance en faveur de cette version du projet.

Le débat public va être bientôt lancé: attendons de voir.

Enver a écrit : ... qui serait le terminus du M14 prolongé, où passerait aussi le T7 ... un truc qui a du sens, quoi ...

Le mot est faible

Je doute que le scénario B soit retenu pour la création d'une nouvelle ligne (à moins de vouloir se mettre à dos une très grande partie de la population locale).