Forum SARA

Bugsss a écrit :A quand une station Georges Frêche?

PR118 a écrit :tant que les communes bordant le littoral (Palavas Les Flot, Mauguio/Carnon, La Grande Motte) ne reviennent pas dans l'agglo, la TAM ne peut sortir de son territoire.

Projet d’extension du réseau de tramway de l’agglomération de Montpellier

Par lettre en date du 16 mai 2011, reçue le 17 mai 2011, le vice-Président délégué du conseil de communauté d’agglomération de Montpellier, dûment autorisé par délibération en date du 3 juillet 2009 du conseil de communauté, a saisi la Commission nationale d’un projet d’extension du réseau de tramway de l’agglomération de Montpellier.

Ce projet dont le coût s’élève à 304 millions d’€ consiste à boucler la quatrième ligne de tramway issue d’une réorganisation des lignes 1, 2 et 3 par la réalisation d’une infrastructure nouvelle de 1,2 km et à réaliser une cinquième ligne de tramway d’une longueur de 13 km, reliant Lavérune à Clapiers, comprenant 23 stations dont 4 stations communes avec la ligne 1 et 3 avec la ligne 4.

Ce réseau à cinq lignes de tramway a pour objectif de poursuivre la politique d’offre alternative au tout automobile, en desservant directement 60 % des habitants et 63 % des emplois de l’agglomération à l’horizon 2020.

Si le dossier de présentation montre l’importance des enjeux socio-économiques pour l’agglomération de Montpellier, il n’apparaît pas que le projet présente un caractère d’intérêt national au sens de la loi.

Aussi la Commission a-t-elle décidé de ne pas organiser de débat sur ce projet. Elle conseille au conseil de communauté de poursuivre la concertation selon les modalités qu’il a définies dans sa délibération du 3 juillet 2009.

Ce réseau à cinq lignes de tramway a pour objectif de poursuivre la politique d’offre alternative au tout automobile, en desservant directement 60 % des habitants et 63 % des emplois de l’agglomération à l’horizon 2020.

Si le dossier de présentation montre l’importance des enjeux socio-économiques pour l’agglomération de Montpellier, il n’apparaît pas que le projet présente un caractère d’intérêt national au sens de la loi.

G.E. a écrit : Cette expression n'a aucun sens à Montpellier où tout est fait depuis des décennies pour bloquer le trafic automobile.

G.E. a écrit :Il faut dire qu'il n'y avait pas d'autre alternative vue la configuration des lieux, sauf à créer un immense détour. C'était une sage solution qui profite à tous depuis.
Malheureusement, les lignes 3, 4 et 5 passeront devant l'entrée du tunnel et couperont à niveau une circulation très dense. On ne retient pas les leçons du passé.

G.E a écrit :Cette expression n'a aucun sens à Montpellier où tout est fait depuis des décennies pour bloquer le trafic automobile.

otto a écrit :Un tramway en souterrain, les Belges appellent ça un pré-métro.

super5 a écrit :Les élus montpelliérains feraient mieux de mettre en pause leur plan tramway (4 lignes, c'est beaucoup) et de réaliser une rocade routière complète !

TheForceCode a écrit :Euh, sans vouloir jouer les mauvaises langues, les endroits les plus fluides à Montpellier, c'est justement les endroits où passe le tramway
Et bien sur, l'inverse est aussi vrai (à savoir que les endroits où cela bouche le plus, c'est là où le tram ne passe pas).

otto a écrit :Un tramway en souterrain, les belges appellent ça un pré-métro.

G.E. a écrit :Rétrospectivement, la fréquentation de la première ligne de tram de Montpellier aurait pu justifier un métro. La ligne y aurait gagné en rapidité et en capacité.