Forum SARA

djakk a écrit : Même la N4 pour aller de Strasbourg à Kehl (en Allemagne) semble "locale" : il faut contourner la Forêt Noire par le nord ou par le sud, ce qu'on peut faire avec l'A35.

adr a écrit :Pour un itinéraire du type Strasbourg-Munich, le pont Strasbourg-Kehl est utile ! Mais il est vrai que pour Paris-Munich, mieux vaut traverser le Rhin ici : http://maps.google.fr/maps?saddr=Elster ... =9&t=m&z=9

Bugsss a écrit :On va faire la même connerie qu'à Reims?
Démembrer l'A35 au coeur de Strasbourg, pour faire un contournement à péage, de plus est, sous capacitaire à la mise en service :2x2 voies?

Michel67 a écrit : L'idée est de transformer l'autoroute plus ou moins en boulevard urbain.
Ceux qui fréquentent la RN4 vers Kehl qui correspond à cette optique de boulevard urbain apprécieront la comparaison quand on sait que la RN4 ne supporte qu'un peu plus de 40.000 véhicules / jour.
Il en restera entre 150.000 et 190.000 / jour sur l'ex-autoroute en traversée de Strasbourg, soit 4 fois plus.
C'est évidemment impossible à réaliser. Il y a même des membres de l'ADEUS qui le disent (off bien sûr) !

La Gazette des Communes le 18/01/2012 a écrit : Vinci gagne le contournement Ouest de Strasbourg Par D. Bonnet

C’est le groupe Vinci qui va construire les 24 km de l’autoroute A 355, devant offrir une alternative à la rocade ouest strasbourgeoise aujourd’hui saturée avec ses 165 000 véhicules par jour en moyenne. L’ouverture de cet axe à péage est prévue pour 2016-2017.
La construction de cette autoroute dénommée « grand contournement ouest (GCO) », retardée en raison de fortes oppositions locales, doit représenter pour « les collectivités locales, tout comme l’Etat et vraisemblablement le groupe Vinci, la possibilité de faire une vitrine de ce que devrait être demain une voie autoroutière durable et écolo-responsable », estime le département du Bas-Rhin.

400 millions d’euros de travaux - Estimé à environ 400 millions d’euros par Philippe Richert, président du conseil régional d’Alsace, cet ouvrage doit accueillir à terme environ 30 000 véhicules par jour, qui doivent cesser d’emprunter la rocade de Strasbourg, en proie à des bouchons qui exaspèrent les usagers. La demande d’utilité publique (datant du 23 janvier 2008) relève toutefois que l’A355 génèrera un trafic propre, sans décharger la rocade strasbourgeoise.

Cet aspect du dossier et son coût environnemental rendent ce projet inacceptable notamment pour les élus des communes traversées, sans oublier les écologistes. « L’impact du GCO sur le territoire bas-rhinois ne saurait être nié. En tant que maître d’ouvrage des aménagements fonciers (remembrements) dans le département, nous avons entamé une concertation dans les territoires concernés, avec les agriculteurs, les élus et des représentants d’associations membres du collectif “GCO non merci” », explique-t-on au département du Bas-Rhin. Qui rappelle l’existence d’une « majorité silencieuse d’automobilistes qui souffre au quotidien de bouchons interminables et qui attend avec impatience une solution ».

La participation financière des collectivités - Dernier point en suspens : la contribution des collectivités locales au projet, dont le montant reste en suspens. Selon Philippe Richert, il pourrait se limiter à 10 millions d’euros pour la région et le département (au total), mais le Bas-Rhin affirme que grâce à la désignation de Vinci comme concessionnaire, « nous disposons désormais d’un interlocuteur avec qui nous allons ouvrir des discussions sur l’ensemble des aspects du projet d’A355. Le volet financier et notamment l’éventuelle participation des collectivités locales n’est que l’un des points de la négociation qui va s’ouvrir ». Autrement dit, la participation financière du conseil général n’est pas acquise. D’autant que la collectivité supposée bénéficier au maximum du projet, la Communauté urbaine de Strasbourg, le rejette et réclame que l’on injecte l’investissement de l’A 355 dans des transports publics.

DNA a écrit :L’équation du GCO

Sept cent cinquante millions d’euros. C’est le montant du projet de Grand contournement Ouest (GCO) de Strasbourg tel qu’annoncé par le groupe Vinci. Vinci a été désigné au début du mois « attributaire pressenti », un préalable avant d’être choisi comme concessionnaire.

750 millions d’euros, c’est beaucoup et c’est surtout pratiquement le double du prix mentionné dans l’appel d’offres publié en 2009 (400 millions d’euros hors taxes).

Interrogé sur la question, le groupe de travaux publics (34 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2010) se refuse à entrer dans le détail, tout juste explique-t-il que la somme représente l’ensemble des coûts liés à l’investissement, qu’il s’agisse des travaux à proprement parler pour construire les vingt-quatre kilomètres d’autoroute, mais aussi les taxes, l’entretien et les frais financiers liés aux sommes à engager, c’est-à-dire le coût de la dette.

Pour amortir son investissement et faire de cette autoroute une opération bénéficiaire, le concessionnaire facturera des péages aux utilisateurs de l’autoroute et ce pendant 55 ans, la durée de la concession négociée avec l’Etat. La gamme tarifaire n’est pas encore connue.

Il demande également une subvention d’équilibre de 30 millions d’euros, selon le ministre Richert, dont cinq millions à la charge des collectivités locales.

Reste une inconnue dans cette équation somme toute simple : le nombre de véhicules qui utiliseront ce tronçon d’autoroute, qui payeront des péages et qui ne passeront plus par l’agglomération strasbourgeoise.

bzh-99 a écrit :en même temps c'est censé être un axe des plus passants, donc un excellent investissement. Je me demande d'ailleurs pourquoi on a besoin de subventionner Vinci...

Gazette des Communes a écrit :Vinci chiffre à 750 millions d’euros le projet de contournement de Strasbourg

Le prix global du projet de grand contournement ouest de Strasbourg (GCO) devrait s’élever à 750 millions d’Euros, selon le groupe Vinci, alors que les estimations annoncées par les élus étaient de 400 millions d'euros. Ce montant comprend les coûts financiers et concerne une configuration à deux fois trois voies.

C’est par un communiqué que le groupe Vinci a précisé l’ordre de grandeur du coût réel des 24 km de l’A 355 (à péage), devant alléger le trafic de la rocade strasbourgeoise et pour lequel le groupe a été désigné « concessionnaire pressenti », la concession définitive devant intervenir dans les prochains mois. Jusque-là, les estimations avancées par les élus évoquaient 400 millions d’euros. « L’écart s’explique par la prise en compte du coût financier d’un tel projet », justifie le groupe Vinci. Mais la facture des travaux a été également revue à la hausse, notamment pour tenir compte du prix environnemental du projet, traversant des zones agricoles et écologiquement sensibles. « L’Etat avait évalué en juillet 2011 le coût des investissements à 475 millions d’euros HT et la proposition de Vinci s’élève à 516 millions HT pour une version à 2X2 voies et 536 millions HT pour une 2X3 voies », précise le ministère de l’Ecologie.

Qualité de l’offre - Comme il ne s’agit pas d’un appel d’offre mais d’une concession tenant compte notamment de « la qualité technique et environnementale du projet », le choix ne s’est pas nécessairement porté sur le « moins-disant » au plan financier, même si le ministère indique que les quatre offres étaient toutes supérieures à l’évaluation officielle. Une contribution de 30 millions d’euros sera demandée à l’Etat et aux collectivités locales dans une répartition pas encore précisée. Une certitude, la communauté urbaine de Strasbourg (CUS) n’y participera pas, jugeant ce projet inefficace. « La contribution forfaitaire des collectivités locales alsaciennes sera destinée par convention aux investissements pour l’insertion environnementale du futur axe. Cette somme pourra d’ailleurs faire l’objet d’un reversement si le trafic se révèle être supérieur aux prévisions », rappelle Guy-Dominique Kennel, président du conseil général du Bas-Rhin.

Une équation financière difficile - Les prévisions de trafic contenues dans la DUP font état d’une prévision de trafic de 30 à 40 000 véhicules par jour sur l’A 355. « La mise de cet axe à 2X3 voies pourrait être réalisée à partir de 50 000 véhicules/jour », indique le ministère de l’Ecologie. Vinci précise que cet élargissement se ferait « par l’intérieur » de l’emprise initiale de l’autoroute. Il reste qu’avec un coût approximatif de 30 millions d’euros par km, l’A 355 va poser à Vinci une équation difficile : un péage trop élevé dissuadera les usagers, un trafic trop faible obérant les possibilités de rentabilisation de l’équipement. L’exemple de l’A 65 Pau-Langon, qui connaît une fréquentation inférieure aux prévisions en raison d’un tarif couramment qualifié de « prohibitif » (plus de 13 cts par km pour un VL) est à retenir. Cet axe a vu le prix des travaux dépassé pour répondre à des contraintes environnementales. La pression annoncé par les nombreux opposants au GCO imposera à Vinci d’être particulièrement attentif dans ce domaine.

« Aucune clause contractuelle d’indemnisation ou de compensation n’est prévue au profit du concessionnaire dans le cas où les trafics réellement observés seraient en dessous des prévisions de ce dernier », confirme le ministère de l’Ecologie. Vinci estime à 52 mois la durée des travaux.

G.E. a écrit :Au Sud, l'A35 n'est qu'à 2*2 voies...
Je me demande si la concession inclura l’aménagement de la RN4.

basco - landais a écrit :

G.E. a écrit :Au Sud, l'A35 n'est qu'à 2*2 voies...
Je me demande si la concession inclura l’aménagement de la RN4.

L'hypothèse de mettre l'A35 aux normes environnementales est plus serait plus probable
je recherche à la demande d'Alexandre