[ A35/M35 ] Bâle - Colmar - Strasbourg - Allemagne

[Arnaud]

Les travaux de renouvellement des chaussées en béton du contournement de Sélestat ont repris cette année, après un an d'interruption. Au programme de 2016 :
- renforcement des bandes d'arrêt d'urgence là où cela n'avait pas été fait (entre les sorties 15 et 17)
- réfection des chaussées sur la courte section entre les demi-échangeurs 14 et 15, dans les deux sens (sur cette partie, il ne s'agissait pas de chaussées en béton, mais d'enrobés classiques datant de la mise en service de l'A35 au nord de l'échangeur 14, dans les années 90)
- régénération du petit bout de chaussée béton restant sur environ 1km dans le sens nord-sud, au droit de la sortie 18, et minéralisation du terre-plein central (cette petite partie n'avait pas été traitée en 2014, lors de la régénération du sens nord-sud entre les sorties 17 et 18)

http://www.enroute.est.developpement-du ... 016_V6.pdf

Par ailleurs, plus au sud, l'échangeur de Niederentzen (n°29) est en service depuis mi-juin. Il permet de pouvoir enfin rallier correctement la D83 sud depuis l'A35 nord, et donc d'éviter l'infâme contournement Ouest de Colmar pour continuer vers Strasbourg lorsqu'on vient de la D83.
Cependant, le CD68 a fait le strict minimum pour accompagner cette ouverture : les seuls travaux qui ont été faits sur ce lien sont la correction a minima de quelques virages sur la D18B et la construction d'un carrefour giratoire au droit du croisement entre la D8 et la D18B. L'échangeur de Rouffach centre, sur la D83, aurait mérité d'être repris...

[Alexandre]

Pour y avoir été il y a quelques jours, cette A35 est tres empruntée et dans l'ensemble en bon état. D'ici quelques années, un elargissement à 2x3 voies sera plus que nécessaire, ainsi que la création de giratoires en lieu et place des stop au droit des carrefours entre les sorties et le réseau secondaire, notamment du côté du Colmar !

[Arnaud]

Pour y avoir été il y a quelques jours, cette A35 est tres empruntée et dans l'ensemble en bon état. D'ici quelques années, un elargissement à 2x3 voies sera plus que nécessaire, ainsi que la création de giratoires en lieu et place des stop au droit des carrefours entre les sorties et le réseau secondaire, notamment du côté du Colmar !

Oui, en effet, de très nombreux travaux de réfection de chaussées ont eu lieu depuis environ 5 ans, y compris sur la section mise en service à partir de la seconde moitié des années 90 (entre l'A352 et la D1083/sortie 14). Le gros point noir restant, qui devrait être traité dans les années à venir, est le contournement de Sélestat entre les sorties 15 et 17.

Il y aurait absolument besoin d'une 2x3 voies en sortie de l'agglomération de Strasbourg, entre la N83 (sortie 6) et l'A352, ainsi qu'entre Colmar et Sélestat nord (D1083/sortie 14). Malheureusement, la mise aux normes autoroutières de la N83, accompagnée de son élargissement, ne semble plus d'actualité... Quelques améliorations (élargissement des bandes d'arrêt d'urgence...) sont cependant effectuées au gré des travaux d'entretien.

[bas-rhin67]

Bonne nouvelle, les travaux de la fameuse aire de repos "Saint Pierre - Stotzheim" au sud de Barr ont débutés.

Il sont en train de construire un mur anti bruit (en terre) côté Saint-Pierre !

[basco - landais]

Bonne nouvelle, les travaux de la fameuse aire de repos "Saint Pierre - Stotzheim" au sud de Barr ont débutés.

Il sont en train de construire un mur anti bruit (en terre) côté Saint-Pierre !

plutot un merlon

[Guillaume]

L'échangeur 35 de Bartenheim va être restructuré. Ce n'est pas un projet majeur mais je n'ai pas trouvé de sujet pour l'A 35 donc j'en crée un : à replacer s'il existe déjà

Lancement des gros travaux sur l’échangeur de Bartenheim

Le 11/05/2018 11:59 , actualisé le 12/05/2018 à 07:13 Vu 7353 fois

Les travaux de préparation ont débuté en mars sur l’échangeur de Bartenheim. Mais le gros du chantier commence lundi. Photo L’Alsace/ Morgane Schertzinger

D’ici fin novembre, l’échangeur autoroutier de Bartenheim aura un tout autre visage. Deux giratoires et une piste cyclable viendront fluidifier et sécuriser la circulation sur la RD66 (qui relie Bartenheim à Bartenheim-la-Chaussée) et sur l’échangeur.

Vitesse réduite dès le 14 mai
Les gros travaux de réalisation débutent ce lundi 14 mai. Les équipes vont préparer les travaux prévus cet été. Elles installeront deux giratoires provisoires et continueront les travaux de terrassement débutés en mars. La circulation en provenance de Saint-Louis sera un peu chamboulée. Il faudra aller faire demi-tour sur le rond-point installé juste avant l’entrée de Bartenheim-la-Chaussée.

Toutes les voies de circulation sont conservées, sur les bretelles d’autoroute et sur le pont. Le conseil départemental du Haut-Rhin, maître d’œuvre sur ce projet, a choisi de ne pas mettre en place de circulation alternée mais de privilégier les ralentissements et donc de faire réduire la vitesse.

Un été compliqué
La circulation se compliquera vraiment à partir du 9 juillet avec la fermeture de la bretelle Sud en provenance de Saint-Louis. Pendant tout l’été, les bretelles seront fermées une par une. « C’est la période où il y a le moins de monde sur la route ici et nous n’avons que deux mois pour faire les travaux » , souligne Alain Grappe, président de la Commission Routes, voiries et infrastructures au département. La plus grande période de perturbation sera celle entre le 6 et le 17 août. Les travaux d’entretien du pont engendrent la fermeture complète de la circulation sur la RD66. Seules les quatre bretelles d’autoroute seront accessibles, mais il sera impossible de relier Bartenheim à Bartenheim-la-Chaussée sans un détour.

Pour prévenir de ces travaux, des panneaux de déviation seront mis en place avant la sortie Bartenheim, que les automobilistes viennent de Bâle ou de Mulhouse. Il faudra alors à ce moment-là emprunter des itinéraires bis notamment via l’échangeur de Kembs/Sierentz ou celui de Saint-Louis. Un crochet via Sierentz rallonge le trajet d’environ 5km et de 10 minutes, mais « reste gérable, surtout en période de vacances » , relève Florian Massol, le chef de projet routier au département.

Au 30 novembre, l’échangeur de Bartenheim devrait ressembler de près à celui de Sierentz. Une voie verte pour cyclistes et pour piétons en plus. La piste cyclable devant relier Rosenau à Bartenheim traversera en effet l’autoroute via le pont. C’est notamment la particularité de ce chantier estimé à 3,8 millions d’euros et financé à 50-50 d’un côté par l’État, de l’autre par le conseil départemental du Haut-Rhin et les collectivités locales.

https://www.lalsace.fr/haut-rhin/2018/0 ... bartenheim

[road66]

Bsr

Au fait cela en est ou des travaux du contournement A355, pas beaucoup de news ??
Une mise en service est elle possible vers 2021 ?

[tanaka59]

Bonsoir,

On frise le ridicule à Strasbourg , on se préoccupe du transit nord <> sud en dégradant l'A35. Rien pour les RD2, RN353, L98, L87 ? Pas de passage à 2x2 voies pour les flux est <> ouest ? Une nouvelle RCEA en vue avec risque d'accident avec les PL :shock: ?

https://www.20minutes.fr/strasbourg/2665359-20191202-strasbourg-a35-pourrait-devenir-simple-route-limitee-50-kmh-parc-metropolitain

Strasbourg : L'A35 pourrait devenir une simple route limitée à 50 km/h dans un parc métropolitain

URBANISME Le projet de requalification de l’A35 en « parc métropolitain », entre Vendenheim et la Vigie, envisage de donner la priorité à la verdure et aux modes de transports doux

La requalification de Strasbourg s’étend sur 25 km, entre Vendenheim au nord et la Vigie au sud.
Ce projet est conditionné à la réalisation du contournement ouest de Strasbourg, car ce dernier est censé recevoir le trafic de transit.
La vitesse sera limitée à 50 km/h sur les sections centrales et les voies réduites. Une voie serait réservée aux transports en commun, une au covoiturage et aux véhicules propres et enfin une pour les automobilistes qui ne réunissent pas ces conditions. Les pistes cyclables seraient prolongées et multipliées.

Bonjour la verdure, exit la voiture. Le président de l’eurométropole Robert Herrmann et le préfet du Bas-Rhin Jean-Luc Marx ont dévoilé les pistes envisagées et les contours du projet pour la requalification de l’A35. Comprendre, l’autoroute entre Vendenheim au nord de Strasbourg jusqu’à la Vigie au sud, soit un ruban de 25 km, mais aussi l’axe vers l’ouest avec l’A351. Ces trois derniers mois, les maires ou les représentants des 33 communes se sont en effet réunis en ateliers pour faire des propositions. Il en ressort que l’autoroute deviendrait une simple route dans un « parc métropolitain », limitée à 50 km/h.

Si l’on parle d’un projet qui s’étalerait sur une quinzaine d’années, il est avant tout conditionné à la réalisation du contournement ouest de Strasbourg, soit après sa mise en service en 2021, car ce dernier est censé recevoir le trafic de transit.

Réduire le trafic de transit

Le projet, présenté par le cabinet TER prévoit de s’appuyer sur l’existant. L’autoroute ne sera donc pas détruite mais réaménagée. Certaines bretelles disparaîtront, plusieurs espaces pourraient être transformés en parcs. La vitesse sera limitée à 50 km/h sur les sections centrales et les voies réduites. Une voie serait réservée aux transports en commun, une au covoiturage et aux véhicules propres et enfin une pour les automobilistes qui ne réunissent pas ces conditions. Les pistes cyclables seraient prolongées et multipliées.

L’idée forte du projet, est de dissuader le trafic de transit, et de « contraindre ceux qui n’ont pas à venir dans Strasbourg à prendre le contournement, pour ne plus passer au cœur de la ville, explique Robert Herrmann, ou préférer les nouveaux modes de déplacements, les transports en commun ». De là à absorber le passage journalier actuel de 20.000 à 30.000 véhicules…

Ces réaménagements permettraient de récupérer 200 ha de terres et la plantation de 80.000 arbres. Pas de projets immobiliers particuliers non plus, car un parc agro-écologique au nord de la ville, une « ceinture verte » au centre, et le parc du Gerig à l’ouest – avec son étendue d’eau de 95 ha – sont prévus.

Des réaménagements qui permettraient par exemple de ne plus isoler la place de Haguenau qui serait reconfigurée, tout comme le secteur de l’arrière gare, qui pourrait – et l’idée n’est pas nouvelle –, devenir une gare ouverte sur 360°. La « nouvelle route » deviendrait un lien avec ces nouveaux centres d’intérêt de l’agglomération, à l’image de passerelles aériennes imaginées au-dessus des voies ferrées pour rejoindre le secteur des remparts.

Concernant le financement du projet, il n’est pour l’heure pas chiffré (il y a toutefois une enveloppe de 20 millions d’euros du plan d’aménagement précédent). Reste aussi la question de l’accessibilité du secteur portuaire, prévu pour l’instant via le GCO, et par le sud de la ville, avec son transit routier.

[G.E.]

Ca va faire comme à Lyon : limitation abrupte de la vitesse (avec radars), un peu de toilettage et rien d'autre pour les voies de contournement.

[Bugsss]

Voilà pourquoi je déteste ces archi pseudo-visionnaires, qui, pour faire parler d'eux, font de l'écologie extrême.
A ce compte là, autant détruire cet axe, ca serait "moins pire" que d'en faire un boulevard à feux, avec un coût conséquent.

Mais avec un vrai "nouvel axe" de transit qui irrige l'agglomération pas un contournement, "à péage", éloigné

Le plus risible dans cette histoire, c'est que dans 20 ans, une fois l'urbanisation encore une fois étendue, l'A355 sera elle aussi, une plaie dans le tissu urbain
A la construction de l'A35, elle était bien en périphérie de la ville.
Dès lors, on peut aussi mettre la volonté des urbanistes, architectes et des politiques, sur le banc des responsables

[eomer]

Bonsoir,

On frise le ridicule à Strasbourg , on se préoccupe du transit nord <> sud en dégradant l'A35. Rien pour les RD2, RN353, L98, L87 ? Pas de passage à 2x2 voies pour les flux est <> ouest ? Une nouvelle RCEA en vue avec risque d'accident avec les PL ?

Oui, mais bon, ce n'est quand même pas complètement idiot d'éloigner les axes lourds du centre ville. Le grand contournement de Strasbourg ne justifie pas le maintient d'une autoroute A35 en zone urbaine. On a le même processus à Marseille à Reims et bientôt à Lyon. J'espère d'ailleurs qu'on trouvera une solution pour Valence ou Tours.
Aujourd'hui, l'Aire Urbaine de Strasbourg est l'une des rares à ne pas disposer d'un périphérique (demi-périphérique dans son cas) adapté à sa taille.

Au passage: je pense que le contournement de Strasbourg devrait s'appeler A35. La traversante pourrait être renommé A4 jusqu'au pont Pierre Pfimlin.

[tanaka59]

Bonjour,

Oui, mais bon, ce n'est quand même pas complètement idiot d'éloigner les axes lourds du centre ville.

Je dirais même c'est normal d'éloigner le transit et de le séparer des flux locaux.

Le grand contournement de Strasbourg ne justifie pas le maintient d'une autoroute A35 en zone urbaine.

Okay , donc l'E52 qui pense en plein centre ville qui assure les liaisons Est <> Ouest avec l'Allemagne, on sacrifie et on revient au point de départ ou l'on n'a plus de desserte Est <> Ouest . Ma question est donc ou faire passer le trafic Est <> Ouest <> France <> Allemagne ?

Au nord : https://www.google.com/maps/place/Stras ... d7.7521113
Au sud : https://www.google.com/maps/place/Stras ... d7.7521113

Cela ne saute aux yeux de personne de mettre à 2x2 voies bandes ou à minima de mettre des créneaux avec GBD pour éviter les choc frontaux ?

Il y a le même problème à Lille avec le contournement ouest qui s'arrête en plein champ ... en attendant ... et pendant ce temps de part et d'autre de la frontière on est englué dans les bouchons en s’obstinant à faire passer en centre ville . Je sais , je peux me planter , simplement c'est en dehors de toutes logique que ne pas investir sur ces axes !

On ne va rien faire et dans quelques années on aura une nouvelle RCEA :?

Je caricaturer la situation, une porte sur 4 gonds . 2 lachent puis on décide de n'en garder que 2 ou 1 en se disant que cela tiendra mieux ...

[Bugsss]

Bonsoir,

On frise le ridicule à Strasbourg , on se préoccupe du transit nord <> sud en dégradant l'A35. Rien pour les RD2, RN353, L98, L87 ? Pas de passage à 2x2 voies pour les flux est <> ouest ? Une nouvelle RCEA en vue avec risque d'accident avec les PL ?

Oui, mais bon, ce n'est quand même pas complètement idiot d'éloigner les axes lourds du centre ville. Le grand contournement de Strasbourg ne justifie pas le maintient d'une autoroute A35 en zone urbaine. On a le même processus à Marseille à Reims et bientôt à Lyon. J'espère d'ailleurs qu'on trouvera une solution pour Valence ou Tours.
Aujourd'hui, l'Aire Urbaine de Strasbourg est l'une des rares à ne pas disposer d'un périphérique (demi-périphérique dans son cas) adapté à sa taille.

Au passage: je pense que le contournement de Strasbourg devrait s'appeler A35. La traversante pourrait être renommé A4 jusqu'au pont Pierre Pfimlin.

On parle pas du centre-ville, en parlant d'A35.
On est bien loin de la petite France.

Ca serait valable si, à chaque échangeur de l'A355, on aurait des parking relais, et des lignes de tram en rabattement. Et un temps de parcours vers le centre-ville "raisonnable"
Mais on est bien loin de là.

Aujourd'hui il n'y a rien et clairement, les gens iront directement au plus près, et de fait, par A35

[hh35]

Bah, on parle encore au conditionnel, il faudra voir ce qui sera proposé et à quelle échéance : Angers et Reims qui sont dans le même cas ont finalement gardé leur traversée urbaine en VE et ce plus de 10 ans après. Angers est plus avancée dans sa transformation mais même si la vitesse y est plus limitée qu’avant (50 vs 70), on a gardé les trémies et les échanges dénivelés. Ces histoires de voies réservées pour tout et pour rien je n’y crois guère. En revanche allez, suppression de la 3e voie (quand elle existe) remplacée par une voie bus et abaissement de la limitation de vitesse sont des voies d’aménagement plausibles, et même souhaitables, une fois le GCO ouvert.

[FDH]

Pour Reims, c'est normal que rien n'ait changé depuis l'ouverture du contournement. Rien ne changera d'ici la fin de concession (fin 2031) sauf si on rachète la traversée urbaine à la Sanef (hautement improbable). C'est comme à Montpellier.

[edivad]

J'ai emprunté l'A35 entre Mulhouse et Strasbourg, par temps de pluie. Je me suis posé des questions sur les normes autoroutières...

- sur plusieurs sections de vitesse 130 km/h (dont une récente) il n'y a pas de grillage en bord de route
- il n'y a aucun panneau après chaque échangeur de l'autoroute rappelant la vitesse maximale. Comme certaines sections sont en version A 35 et d'autres en version RN83, c'est très désagréable de rouler sur cette voie car on ne sait pas vraiment si on est à la bonne vitesse...
- il n'y a pas de catadioptre sur de longues sections de terre plein central : par temps de pluie même en roulant à 80 km/h on ne sait pas trop où est la route...

Bref, comme dans beaucoup de cas de voies non concédées, il n'y a pas de continuité sur un linéaire. Ce n'est pourtant pas difficile pour une DIR de faire en sorte qu'un usager d'une voie comme l'A35 puisse se sentir en sécurité car sur une route conçue de manière identique tout le long du parcours...

[frantz58]

Si cela t'intéresse, voici les règles de conception autoroutière en France.

https://www.google.com/url?sa=t&source= ... 7523896411

[bas-rhin67]

Certains savent peut-être, pourquoi ce portique au sud de Strasbourg à La Vigie, a-t-il disparu ?

Il n'y a aucune autre signalisation qui indique la sortie ...

https://goo.gl/maps/ZYzBx8hm49SeUwiR6

[Argentoratum]

https://www.lemoniteur.fr/article/a-str ... 35.2112084

A Strasbourg, l’Eurométropole suspend le projet d’aménagement de l’A35

Alors que la collectivité sera pleinement propriétaire de cette autoroute urbaine au 1er janvier prochain, aucun investissement massif n’est plus envisagé pour la transformer. Pour Alain Jund, le vice-président de la métropole en charge des mobilités, la priorité doit aller au renforcement du système de transports en commun.

En matière de déplacements, l’Eurométropole de Strasbourg revoit ses plans. Et change de perspectives en ce qui concerne l’avenir de l’autoroute A35 qui traverse l’agglomération du nord au sud.

En 2019, la collectivité avait retenu l’étude pilotée par l’agence de paysages TER qui esquissait la métamorphose de 27 km de voiries appelés à être déclassés. Le projet alors rendu public tablait sur la création de franchissements de l’axe et de reconnexions entre quartiers, le développement de mobilités douces et la renaturation du site dans sa continuité. Il proposait encore la requalification de plus de 500 hectares occupés ou bordés par l’A35, autour de trois grands parcs urbains.

Il s’agissait donc de «vraiment transformer cette infrastructure autoroutière en infrastructure verte, pour rendre des services écosystémiques à la métropole», rappelle, chez TER, le paysagiste Henri Bava. Un PPA (projet partenarial d’aménagement) avait été conclu avec l’Etat en juillet 2019, esquissant une feuille de route de travaux d’aménagement successifs à partir de 2021/2022 pour une durée de dix ans.

Mais depuis, l’institution a changé de majorité. Et de priorités. Alors même qu’elle doit obtenir la pleine propriété de l’axe au 1er janvier 2021, «l’Eurométropole a décidé de ne pas faire d’investissements massifs sur l’A35», explique en effet Alain Jund, le vice-président écologiste en charge des mobilités.

Des modifications seront cependant apportées pour réduire les flux de circulation. La collectivité entend «relancer la question de la taxe poids lourds, explique l’élu. Nous avançons aussi sur la création, en 2021, de voies réservées pour le covoiturage, les taxis, les ambulances, ainsi que sur l’abaissement de la vitesse à 70 km/h pour donner un caractère moins autoroutier à ces voies». Ces mesures étaient intégrées au projet de l’an dernier. En revanche, tout aménagement plus ambitieux est suspendu.

Le trafic du futur contournement en question

Pour justifier ce choix, Alain Jund invoque les conditions du transfert de propriété de l’axe. Elles impliquent «que nous soient transférées en même temps, les conditions du contrat de concession du contournement ouest (COS, future A355) et donc les indemnisations du concessionnaire prévues en cas de trafic insuffisant.» Et selon l’élu, le report de trafic depuis l’A35 sur le futur axe de contournement, qui ouvrira fin 2021 ou début 2022, pourrait ne pas être massif.

Surtout, le vice-président note que des besoins plus urgents sont à combler en matière de transports collectifs : «aujourd’hui, il faut permettre au réseau un commun d’être plus efficace et travailler avec la région Grand Est pour penser les déplacements bien au-delà des limites de l’agglomération.»

Le paysagiste Henri Bava concède que «reconfigurer les transports en commun avant de parler d’une modification de l’autoroute semble de bon sens. Et notre projet relève d’un aménagement lourd, donc il est compréhensible que ça demande réflexion.» Mais «l’infrastructure verte» de TER, qui relève de toute façon du très long terme, pourrait être de nature à supporter un tel report.

[tanaka59]

Bonsoir,

Un schéma vaut mieux qu'un long discours.

Le manque d'investissement des états et du CG67 est criant :



Une fois l'A355 construite , nous aurons 2 autoroutes Parallèle Nord/Sud > A35+A355 VS A5 .

Pour les liaisons est <> ouest le travail n'est pas fini. Côté français N353, D2 et D4 sont en partie à 2x2 voies et débouchent sur des routes de rase campagne côté allemand. Respectivement L98, B500 et L87 sont des 2x1 voies sans obstacles ou l'aménagement sur place est plus que possible.

> une eurorégion Strasbourg-Ortenau entre France et Allemagne de plus d’1 millions d’habitant : http://www.eurodistrict.eu/ .
> une agglomération de plus d’un millions d’habitants sans contournement routier capacitaire.
> 3 "mini RCEA" pour (axe bidirectionnel, axe à 2x1 voies, absence de séparateur central, risque de choc frontal, mélange de trafic agricole et de trafic international, impossibilité de doubler de manière sécurisée, fort trafic poids-lourds, présence de carrefour plan … )

Oublions l'E52 qui débouche en centre ville et qui est une hérésie sans nom ...

Pour une telle agglo à minima une rocade "en U" ou bien un contournement complet dévient nécessaire.