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RailwayGazette a écrit :The proposed extension of Paris RER Line E into the western suburbs is back on the cards, after Ile-de-France transport authority STIF decided to revive the project. RFF has commissioned Systra to undertake technical studies for a route serving La Défense and Mantes-la-Jolie.

When the EOLE (Est-Ouest Liaison Express) project was launched in the 1980s, the intention was to connect up SNCF's suburban services from the termini at Paris Est and Saint-Lazare. The first stage of Line E was completed in July 1999, when Est suburban services were diverted through a 1·7 km tunnel to a temporary terminus at Haussmann Saint-Lazare.

And there things remained. No work was started on the second phase, which was originally expected to open in 2006. This would have joined the Saint-Lazare suburban network at Batignolles, just beyond Pont Cardinet. From here services were intended to run to Versailles on the north-south line through La Défense.

The original route has now been dropped in favour of a direct tunnel from Haussmann to La Défense via Porte Maillot, paralleling Line A. The pioneering RER line (p62) is now handling more than 1 million passengers/day, with flows of 55 000 passengers/h at peak times leading to severe overcrowding. With further office developments planned around La Défense over the next few years, STIF is concerned that Line A simply will not be able to cope.

West of La Défense, Line E services are envisaged as taking over the Line A branch from Nanterre to Sartrouville and Poissy, continuing over an upgraded SNCF route along the Seine valley to Mantes-la-Jolie. La Défense - Mantes would have eight trains/h, with a 35 min journey time. Line A would continue to serve Cergy-Pontoise and St-Germain-en-Laye, but having two branches instead of three would allow higher frequencies to both destinations.

With Systra expected to complete its work this year, STIF plans to launch public consultation in 2010. Construction would begin in 2012, with the Line E extension opening around 2018.

Maastricht a écrit :L'arrêt sous le CNIT se trouve en fait plutôt sous la tour Phare (celle de 300m, de Thom Mayne, qui fera face à  la Signal de Jean Nouvel, de l'autre côté de la Grande Arche). Je n'ai plus tous les détails en tête, mais il me semble que c'était l'une des contraintes imposées à  l'archi. Les dates de début de la construction coïncident d'ailleurs : 2012 (avec achèvement de la tour en 2015, si elle n'est pas emportée d'ici là  par la crise).

RailwayGazette a écrit :(...)The pioneering RER line (p62) is now handling more than 1 million passengers/day, with flows of 55 000 passengers/h at peak times leading to severe overcrowding. With further office developments planned around La Défense over the next few years, STIF is concerned that Line A simply will not be able to cope.(...)

guy21 a écrit :Une fois de plus, on ne se pose peut-être pas les bonnes questions: le problème ne réside-t-il pas dans le développement irréfréné de la Défense? A trop vouloir polariser l'emploi tertiaire de l'IDF sur ce site, on alimente un courant de transport que l'on pourrait tarir en créant un contrepoids à  ce quartier d'affaire, à  l'est de Paris par exemple.
Mais de cela, je n'entends aucun politique en parler...
Merci à  Railway Gazette d'évoquer le problème en tout cas.

dark_green67 a écrit :On voit la future station du RER E (4 quais, apparemment) entre la tour et la CNIT sur ce plan.
On devine même le passage d'une future autre ligne (métro féérique ?) derrière la tour

Ouest-France a écrit : Trains : quatre milliards pour gagner vingt minutes

Secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau a présenté hierson plan pour les trains normands, à  l'horizon 2020.

Vingt minutes gagnées. A l'horizon 2020, Caen devrait être à  une heure trente de Paris en train. Et Cherbourg à  deux heures trente. Soit vingt minutes de moins que les trajets actuels. C'est le projet présenté hier à  la préfecture de Caen par Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports. Il l'a détaillé lors d'une rencontre avec les élus bas-normands, au grand complet.

Quatre milliards. C'est l'investissement nécessaire pour gagner ces vingt minutes. En particulier pour résoudre le problème de l'arrivée dans la région parisienne, le réseau étant engorgé. « On va construire une ligne nouvelle entre Mantes et Nanterre », dévoile Dominique Bussereau. Coût estimé : « Trois milliards d'euros. » Cette portion, longue de 30 à  40 km, sera dédiée aux trains venant de Haute et Basse-Normandie. Si les futures rames en sont capables, elles « pourraient approcher la grande vitesse » sur ce tronçon.

La réalisation de deux « shunts » (raccourcis) est aussi prévue, pour un investissement d'un milliard d'euros: ces 75 nouveaux kilomètres permettront de rectifier les sinuosités du tracé ferroviaire, d'aller droit de part et d'autre d'Evreux, jusqu'à  Bernay à  l'ouest et jusqu'à  Mantes à  l'est.

Coup de pouce d'Eole. Fin avril, Nicolas Sarkozy doit rendre public un vaste plan Transports pour l'Ile-de-France. Le prolongement d'Eole (le RER E) de Saint-Lazare jusqu'à  la Défense « y est inscrit ». Cela signifie « moins de trafic transilien », donc « plus de fluidité » pour les trains normands. En fait, d'ici 2015, des travaux d'aménagement sont prévussur Mantes, Poissy et La Défense, pour 240 millions d'euros.

Toujours à  Saint-Lazare. Les voyageurs bas-normands arriveront toujours dans cette gare.

Quand ? L'échéance évoquée jusqu'à  hier était 2030. Ce sera 2020.Une date « hyper volontariste », souligne Dominique Bussereau. « Cela nécessite d'aller très vite. De lancer un débat public en 2011. » Un comité de pilotage commun aux deux Normandie va être mis en place. Les études doivent être lancées dès cette année.

Qui paie ? « On peut sans doute bâtir un partenariat public/privé », estime Dominique Bussereau, à  propos du tronçon entre Mantes et Nanterre. Il cite un exemple dans le Sud-Ouest, avec une répartition « moitié-moitié » entre le privé et le public. Etat et collectivités finançant à  égalité la part fonds publics.

Quid de Paris-Granville ? Des études « sont en cours pour remettre certaines parties de ce parcours en double voie », entre Argentan et Folligny. Le but: assurer une meilleure régularité à  la ligne.Des aménagements « à  l'horizon 2015 ». Il s'agit aussi de « traiter les passages à  niveau les plus préoccupants ». Une somme de 100 millions est prévue pour moderniser la ligne. Des discussions étant par ailleurs en cours entre Région et SNCF sur le renouvellement des rames. Les prochaines pourraient être bi-mode, Diesel et électriques, adaptées « si la ligne est complètement électrifiée à  terme ».

Les Echos a écrit :Le projet Mantes-Nanterre conforte le projet Eole

Prolongement. L'annonce de la construction d'une ligne nouvelle entre Mantes et Nanterre conforte le projet de prolongement de la ligne de RER Eole entre la gare Saint-Lazare et le quartier d'affaires parisien de la Défense. L'utilité de ce prolongement en tunnel, évalué à  1 milliard d'euros, prévu pour déboucher lui aussi à  Nanterre, a été mise en cause, pour son coût et sa capacité à  décharger réellement la ligne A du RER. Toutefois, le projet, qui figure dans le plan de mobilisation de 18,6 milliards d'euros pour les transports lancé par la région Ile-de-France, semblait retrouver grâce ces derniers temps au sein du gouvernement. Le président socialiste du Conseil régional d'Ile-de-France ne s'y est pas trompé : au moment où Dominique Bussereau annonçait le lancement de Mantes-Nanterre, Jean-Paul Huchon faisait savoir qu'il avait demandé à  être reçu par Nicolas Sarkozy afin de le sensibiliser à  l'importance de son plan de mobilisation pour les transports.

CG a écrit :Le projet de tunnel pour le RER E de 5 milliards serait un gâchis monstre.

Disturbman a écrit :Et c'est quoi ce projet monstrueux dont personne n'a jamais entendu parler ?