Forum SARA

Biglower a écrit :Covoiturage.fr a réalisé une petite vidéo intéressante grâce aux données des trajets de ses inscrits pour ce mercredi et jeudi, pont de l'ascension. On constate qu'au cœur de la journée les flux sont assez bien répartis sur l'ensemble des grandes liaisons.

http://www.youtube.com/watch?v=Y0Ayw2hy ... r_embedded

Biglower a écrit :La question c'est plutôt le covoiturage longue distance réduit-il le nombre de véhicules sur les routes ou est juste un moyen de concurrencer/pallier aux faiblesses de la SNCF...

RAMOS a écrit : Pourquoi ? je pensais que le covoiturage concernait que les trajets pour se rendre à son travail, mais quelle est cette France du loisir à tout va et qui se plaint au journal de 20h que le pouvoir d'achat baisse et qui part en vacances.

bzh-99 a écrit :et à moins de partir en vacances à l’œil, ça aussi partie du pouvoir d'achat que de pouvoir partir en vacances...

Biglower a écrit :La question c'est plutôt le covoiturage longue distance réduit-il le nombre de véhicules sur les routes ou est juste un moyen de concurrencer/pallier aux faiblesses de la SNCF...

RAMOS a écrit :Je ne pense pas, car la voiture devient intèréssante par rapport au train quand elle est pleine, sinon les tarifs de la SNCF sont imbatable si l'on organise sont voyage assez tôt.

G.E. a écrit : Bien sûr ce raisonnement suppose d'avoir une voiture avec tous les frais d'achat, d'entretien ou éventuellement de location associés.

Toulouse, championne de France des bouchons


Avec près de 24km de bouchons, l'A620 est championne de France des routes embouteillées./ DDM, archives
Une étude publiée dernièrement par le développeur de GPS, TomTom, montre que parmi les 50 villes les plus embouteillées d'Europe, Toulouse figure à la 5e place.

Une étude, réalisée par le spécialiste des GPS, TomTom, montre que la ville de Toulouse est particulièrement mal notée au classement des villes françaises et européennes les plus embouteillées (lire encadré).

A l'échelle du continent, Toulouse figure en 5e position des villes les plus « congestionnées ». Elle arrive derrière Bruxelles, Varsovie, Londres et Wroclaw en Pologne. C'est grâce à des données obtenues anonymement par les 5 millions de GPS français que l'étude a été réalisée, puis publiée en février. « Nous avons comptabilisé uniquement les villes de plus de 50 000 habitants et avec un réseau minimum de 200 km. Pour qu'une ville soit considérée comme encombrée, la vitesse de circulation des véhicules doit être inférieure ou égale à 70 % de la limitation de vitesse », explique un responsable de la société TomTom. Lors de la précédente étude, en 2010, Toulouse était en 3e position. Son « taux de congestion » ayant diminué de 1,9, la ville a 33 % de ses axes encore encombrés par les voitures. En reculant à la 5e place, elle « améliore » donc la qualité de sa circulation. « Les infrastructures routières restent importantes. L'étude se limite au trafic intra-muros des villes. S'il y a beaucoup de transfert entre la banlieue et le centre ville, la congestion bondit », détaille-t-on chez TomTom. En clair, s'il y a un flux de voitures important sur peu d'axes, c'est le bouchon assuré. Avec 23,6km de bouchon, calculés sur deux ans et lissés, l'A620 figure parmi les trois premiers axes embouteillés en Europe. Au niveau national, il se hisse en tête du classement.

Un schéma qui, étonnamment, correspond bien à celui vécu par les automobilistes toulousains.

Aux ASF, comme à la mairie, on reste dubitatif. Sans pour autant faire de commentaire. Un représentant de la société autoroutière rappelle : « Ce n'est pas chez nous ». Contactés, hier après-midi, les services de la direction régionale des routes du sud ouest, la Dirso, n'a pas souhaité répondre, préférant attendre avant de fournir des éléments de réponse.

"Les enjeux ont changé"
Contacté, hier, Bernard Marquié, adjoint au maire et vice-président de la commission déplacements et transports prévient : « L'A 620 n'est pas de notre compétence. C'est la responsabilité de l'Etat».

Il rappelle tout de même : « Les enjeux ont changé. Le but n'est pas de faire aller vite les voitures sur le périph. Il faut savoir si on respire mieux, si on peut se garer plus facilement ou avoir une activité tranquille . Les transports collectifs se sont développés. On déploie tout un arsenal pour cela. L'idéal serait qu'on arrive à ce que 30 % des gens utilisent les transports collectifs. On travaille pour cela ».

Il rappelle tout de même : « Les enjeux ont changé. Le but n'est pas de faire aller vite les voitures sur le périph. Il faut savoir si on respire mieux, si on peut se garer plus facilement ou avoir une activité tranquille . Les transports collectifs se sont développés. On déploie tout un arsenal pour cela. L'idéal serait qu'on arrive à ce que 30 % des gens utilisent les transports collectifs. On travaille pour cela ».

G.E. a écrit : Malheureusement, ce discours de bon ton qui méconnaît totalement les réalités devient la référence. "Il y a des bouchons, alors prenez les TC ou roulez moins vite !". C'est très politiquement correct, pourtant on le voit une fois de plus avec Toulouse, la solution d'investir à 100 % dans les TC ne marche pas.

G.E. a écrit :Chapeau ! Ils ont réussi à saturer une autoroute dans sa totalité par des sous-investissements routiers.

Malheureusement, ce discours de bon ton qui méconnaît totalement les réalités devient la référence. "Il y a des bouchons, alors prenez les TC ou roulez moins vite !". C'est très politiquement correct, pourtant on le voit une fois de plus avec Toulouse, la solution d'investir à 100 % dans les TC ne marche pas.

G.E. a écrit :Chapeau ! Ils ont réussi à saturer une autoroute dans sa totalité par des sous-investissements routiers.

Il rappelle tout de même : « Les enjeux ont changé. Le but n'est pas de faire aller vite les voitures sur le périph. Il faut savoir si on respire mieux, si on peut se garer plus facilement ou avoir une activité tranquille . Les transports collectifs se sont développés. On déploie tout un arsenal pour cela. L'idéal serait qu'on arrive à ce que 30 % des gens utilisent les transports collectifs. On travaille pour cela ».

Malheureusement, ce discours de bon ton qui méconnaît totalement les réalités devient la référence. "Il y a des bouchons, alors prenez les TC ou roulez moins vite !". C'est très politiquement correct, pourtant on le voit une fois de plus avec Toulouse, la solution d'investir à 100 % dans les TC ne marche pas.

Il va donc falloir se remettre à plancher sur le bouclage de la rocade Arc-en-Ciel et la jonction Nord de la D902 avec l'A62. Sans parler du retour inévitable du projet de Grand Contournement. Les ASF ont beau dire que cela ne les concerne pas, le périphérique Est est saturé lui aussi. Les politiques ont-ils les yeux en face des trous ?

Évidemment, ces nouvelles infras routières permettront de libérer des capacités sur le périphérique actuel afin d’installer un service performant de TC autour de Toulouse, chose actuellement impossible.