Forum SARA

JMB a écrit :

florentr a écrit :

adr a écrit :Espérons que la ligne sera accessible avec un Pass Navigo (avec éventuellement un supplément).

Oui ça serait bien ! Il y aura sûrement un supplément si ça se fait car le but n'est pas de surcharger les trains de cette ligne (le gros des voyageurs franciliens continuera de prendre le RER B en attendant la mise en service du GPX).

De toute manière, il est clair que l'objectif est d'avoir un train sans arrêt Gare du Nord - Roissy donc inintéressant pour le gros des voyageurs franciliens.

florentr a écrit :Pas si sûr... Il me semble que Vinci était contraint par le contrat de concession à utiliser les conducteurs SNCF. Donc l'argument sur le risque de grêve part en fumée.

D'autre part, et surtout, on ne fait pas les projets seulement en fonction des grêves, mais plutôt en fonction des embouteillages (nettement plus fréquents). Si l'on veut une relation ferrée, fiable et sans arrêt entre Roissy et Paris, c'est parce que les touristes étrangers (et même les Français) attendent cela. Et ça, le projet RATP peut y arriver presqu'aussi bien que le projet Vinci.

L'objectif est d'offrir un trajet direct qui ne passe pas forcément par une course en taxi ou en cars Air France (les deux peuvent rester bloqués sur une A1 embouteillée). Beaucoup de touristes craignent au moins autant les embouteillages que les grêves. J'ai rencontré quelques personnes qui renoncent à organiser un colloque à Paris justement pour des questions de risques de bouchons entre Roissy et Paris à l'arrivée le matin. C'est dommage... Même chose pour les toursites qui veulent quitter Paris sans risque de louper leur avion... Mais on mentirait en leur expliquant que le RER B est la solution idéale ! Un train direct entre Roissy et gare du nord serait plus séduisant (à condition de ne pas coûter 20 euros).

djakk a écrit :

Hugues a écrit :Question (pour ceux qui connaissent le coin) : puisqu'il semble qu'il soit impossible de rajouter 2 voies ferrées au gabarit classique, y a-t-il de la place pour caser 2 voies pour un train léger le long des voies de la branche CDG de Roissy (comme pour la tangentielle nord, en fait) ? Ou au moins 1 voie, avec évitements pour maintenir une fréquence au 1/4 d'heure ?

Non car il y a beaucoup de tunnels (à Sevran et sous l'aéroport). Par contre à Villepinte-Parc des expo il y a des travaux, on aurait dit la construction d'une 3e voie … évitement ou garage ?

Hugues a écrit : d'installer un saut-de-mouton pour récupérer les voies GL entre GdN et Aulnay-sous-Bois.

Les Echos a écrit :CDG Express : la SNCF, la RATP et RFF prêts à prendre la relève de Vinci
Les trois acteurs se disent prêts à s'unir pour relancer le projet de liaison directe entre la capitale et l'Aéroport Roissy-Charles de Gaulle, abandonné par Vinci l'an dernier.

Nouvelle étape dans le feuilleton du CDG Express. Chargé il y a deux mois et demi par le gouvernement de consulter l'ensemble des acteurs concernés pour relancer le projet de liaison directe entre Paris et l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle, le préfet de la région Ile-de-France doit rendre son rapport cette semaine. Selon nos informations, il devrait recommander de reprendre les grandes lignes du projet élaboré par Vinci (avant que celui-ci ne jette l'éponge l'an dernier), avec une arrivée prévue gare de l'Est.

Après analyse, le tracé concurrent soutenu par la RATP serait donc écarté. Celle-ci soutenait un projet qui empruntait les rails du RER B pour une arrivée gare du Nord. Mais la saturation de cette dernière a conduit à éliminer cette option. De surcroît, le tracé étudié par Vinci avait été déclaré d'utilité publique en 2008. Le modifier comme le proposait la RATP aurait nécessité de recommencer la procédure à zéro. « On reste sur la base du projet monté par Vinci », confirme un des acteurs du dossier. Il faudrait néanmoins recommencer la phase d'études : la réutilisation de celles menées par le géant du BTP ne serait pas possible, semble-t-il pour des raisons juridiques.
Retard sur le calendrier

Pour la suite, le rapport esquisserait deux scénarios : la création d'un partenariat public-privé tout d'abord, qui suppose un appel d'offre et présente donc l'inconvénient de rallonger les délais de deux à trois ans.

La seconde option consiste à confier le portage du projet aux quatre acteurs concernés: Aéroports de Paris, la RATP, Réseau Ferré de France et la SNCF. Les trois derniers nommés sont prêts à assurer la « conduite opérationnelle conjointe » du projet, rapporte un proche du dossier. Concrètement, la construction et la maintenance de la ligne seraient du ressort de RFF. L'exploitation future, elle, serait assurée conjointement par la SNCF et la RATP, réunies dans une société commune, où elles pourraient enfin faire la démonstration de leur capacité de travailler ensemble. Pour le financement, la création d'une structure dédiée serait à l'étude.

Il faudra sans doute patienter avant de savoir si le gouvernement retient ce scénario. Initialement, le préfet de région devait rendre son rapport avant le 20 février pour permettre une prise de décision « avant le 15 mars », avait indiqué le ministre des Transports Thierry Mariani. Mais le calendrier a pris du retard. Avec la proximité de l'élection présidentielle, le dossier risque fort de rester encalminé quelques mois encore.

Nono a écrit :Cet article m'inspire une réflexion : le gestionnaire de l'aéroport, en l'occurence Aéroports de Paris (ADP), ne devrait-il pas avoir l'obligation de mettre en place un TC rapide avec le centre-ville (soit en le gérant lui-même, soit en déléguant sa gestion) ?

L'AFP a écrit : Desserte Paris-Roissy : études d'ici 6 mois

François Fillon a chargé mardi le préfet de la région Ile-de-France Daniel Canepa de poursuivre les études sur la faisabilité d'une desserte directe entre l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle et le centre de la capitale et d'en présenter les résultats dans les "six mois". Le gouvernement avait relancé ce projet de liaison directe le 21 décembre dernier lors d'une table ronde des ministères des Transports, de la Ville et du Tourisme, avec l'ambition de prendre une décision avant l'élection présidentielle.

Le gouvernement estimait que la liaison actuelle qui "se fait à 70% en voiture, taxi et bus" n'était "pas satisfaisante" et que "le RER B (emprunté par 900.000 voyageurs chaque jour, ndlr) n'était pas adapté à une desserte aéroportuaire de qualité". Le préfet Canepa a remis le 12 mars un rapport analysant les schémas envisageables tant sur les plans technique, juridique que financier, précise la lettre du Premier ministre.

Les deux scénarios "privilégiés" sont : "engager une nouvelle procédure d'attribution de délégation de service public en réduisant les investissements à la charge du concessionnaire (...) solution présentant le moins de risque juridique" ou "confier à RFF (Réseau ferré de France) la maîtrise d'ouvrage des infrastructures (...) l'exploitation pouvant être confiée directement à la SNCF ou à une société commune SNCF-RATP ou encore faire l'objet d'une mise en concurrence" ce qui permettrait une "relance plus rapide du projet".

Des "études et expertises" semblent encore nécessaires avant le choix définitif, aussi Daniel Canepa est-il mandaté pour coordonner ces études et "présenter leurs résultats au gouvernement dans un délai de six mois".

JMB a écrit :Question probablement stupide mais qu'est ce qui empêche d'envoyer le CDG express sur la ligne E du RER.

Raminagrobis a écrit :

JMB a écrit :Question probablement stupide mais qu'est ce qui empêche d'envoyer le CDG express sur la ligne E du RER.

Techniquement, rien ahma, ça a déjà été évoqué il y a quelques pages