Nantes : tramway, busway, tram-train & train

[super5]

De toute façon il subsiste tellement d'opposition rien que sur l'aéroport en lui même qu'on ne sait pas s'il ouvrira et surtout pas quand. Alors le train pour le rejoindre, ça doit être le dernier des soucis ...

Comme souvent en France, la priorité est de desservir l'aéroport par l'autoroute avec de l'avance quand c'est possible. Exemples :
- Orly Sud ouvert en 1961 mais l'autoroute B6 était déjà prête dès 1960. Mais aucune desserte ferroviaire directe et proche.
- CDG 1 ouvert en 1974, l'A1 existait depuis 1965 et l'A3 fut livrée en 1974. Mais il n'aura fallu que deux ans pour avoir Roissy-Rail, bien plus performant que l'actuel RER B.

[Samib]

la priorité est de desservir l'aéroport par l'autoroute

En l’occurrence il n'est pas prévu d'autoroute pour NDDL, alors cette remarque est inutile.

[Maastricht]

Si, cf le plan quelques posts au dessus ... Arroseur arrosé, tout ça ...

[G.E.]

La route projetée est une simple 2x2 voies qui n'a rien d'une voie rapide... Un vrai gâchis pour des raisons idéologiques.

http://www.pays-de-la-loire.developpeme ... a1235.html

[gavatx76]

(Tu parles bien de la route ?)

[G.E.]

Oui, la route a été vendue comme "apaisée". Afficher cet argument à côté d'un aéroport neuf, c'est gonflé. On se demande bien qui génèrera le plus de nuisances : l'aéroport ou la route de desserte.

[Samib]

Merci GE, c'est bien ce que je voulais dire, il n'y a pas d'autoroute prévue mais une route apaisée. (mais là on dérive HS et il y a surement un sujet sur l'aéroport ici)

[Auriom]

28 février 2014 ... soit un an de retard par rapport à un projet qui déjà n'était pas en avance ...

En effet :

La mise en service sera progressive : à commencer par sept allers-retours par jour entre Nantes et Châteaubriant, jusqu'à atteindre 23 allers-retours quotidiens début avril 2013.

[lucienmathurin]

La mise en service du tram - train Nantes - Châteaubriant est toute proche : j'ai récupéré le journal d'infos de Septembre / Novembre, on y apprend que la mise sous tension a eu lieu le 24 Juin, les essais de la traversée oblique à la Haluchère à Nantes ont été menés début Août, ceux des passages à niveau urbains (autrement dit ceux de Nantes) fin Août, circulation des premières rames d'essai l'été dernier.

À venir cet automne les tests de rames entre La Chapelle Sur Erdre et Châteaubriant jusqu'en Décembre puis la formation des conducteurs une fois les tests terminés.

[Maastricht]

On lit dans Ville, Rail & Transports que le Busway transporte actuellement 34 000 v/j, avec un bus toutes les deux minutes. Les deux solutions envisagées - passage des bus à 24m et transforation en tram fer - ne seront pas tranchées avant les municipales.

[djakk]

Le problème est de convertir au tram fer sans trop toucher au busway actuel, s'il a du succès c'est qu'il est devenu indispensable :-\

[nanar]

On peut voir à upgrader une ligne de bus depuis Pirmil, vers St Sébastien/Loire, en passant sur d'autres rues ? Ou créer une branche tramway, également depuis Pirmil ? Ou essayer de plus/mieux utiliser le train ?

[Zup Arkhen]

On le sait depuis le début qu'il faudrait un tram pour la L4 mais depuis le début des années 2000 c'est un manque de moyens chroniques qui repoussent éternellement les travaux, les transports à Nantes cela devient la grande arlésienne, la L5 on en parle mais on la reousse tout le temps, le tram-train est juste une vaste escroquerie (lent, même tarif que le TER et les interconnexions repoussées). La seule chose que la métropole fait actuellement c'est de massacrer les boulevards pour les chronobus et pistes cyclables.

[djakk]

"Faux" tram-train mhh … on peut comprendre qu'on n'ait pas eu envie de rajouter la ligne Nantes - Châteaubriant sur la paire de voies du tram n°1 déjà à saturation, d'où la voie supplémentaire.

Au niveau du nouvel arrêt de la Haluchère, ça aurait une tête de tramway : https://maps.google.fr/?ll=47.249977,-1 ... 6&t=h&z=19

Anciennement : https://maps.google.fr/?ll=47.249946,-1 ... 48,,0,1.88 : le tram n°1 est un tram-train !

Le tram n°1 et Nantes - Châteaubriant côte à côte en mode train : https://maps.google.fr/?ll=47.243251,-1 ... 3&t=h&z=20

[djakk]

Ok, quand tu dis "vrai" tram-train tu penses à une desserte du centre-ville.

[nanar]

Une interconnexion entre tram 1 et tram-train assez près du centre-ville de Nantes, ce serait pas loin de la gare. Disons entre Dalby et le Château, ou Bouffay.

[Benny]

Y'a beug là... Nanar

[djakk]

Quand je dis "vrai" tram-train, je dis interconnexion des réseaux : que le véhicule circule à la fois sur les voies du tram en ville et sur les voies de chemin de fer en périphérie, de façon à éviter un changement à la gare (modèle Karlsruhe, quoi) - ce qui implique un passage d'un réseau à l'autre assez près du centre pour que ça vaille le coup.

En fait on peut définir un tram-train sans qu'il y ait au préalable un réseau de tramway : le tram-train Massy - Évry est indiscutablement un "vrai" tram-train bien qu'il ne se branchera pas sur une ligne de tramway existante.

La petite section urbaine de Nantes - Châteaubriant à la Haluchère en fait un vrai tram-train (de justesse).

À l'inverse, c'est clair que Nantes-Clisson est un faux tram-train.

[lucienmathurin]

Pas mal, mais je remarque qu'une fois de plus on ostracise le sud - loire : alors que le trafic le justifie largement aujourd'hui on ne veut toujours pas parler d'une deuxième ligne de tramway à la place du busway, d'autant plus que tout a été prévu pour donc qu'on ne vienne pas me dire que ça reviendrait trop cher. J'aurais bien vu la tramification du busway et on mettrait ces derniers sur l'ancienne ligne ferroviaire Nantes - Carquefou.

Sinon la mise en service du tram - train Nantes - Chateaubriant est prévue dans 20 jours :

[Tomtom]

On ne va pas enlever les rails de Nantes Carquefou et goudronner la plateforme tout ça pour réutiliser des bus.