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Un début de réponse historique:
http://www.communes76.com/celeb1.php?num=62

Robert le diable est surtout connu pour être le pére de Guillaume le conquérant.

Ju sous les brumes:

Un début de réponse historique:
http://www.communes76.com/celeb1.php?num=62

Robert le diable est surtout connu pour être le pére de Guillaume le conquérant.

J'avais toujours entendu dire que ce n'était qu'une légende, mais bon...

Pour en revenir au sujet, personne n'a rien à  dire à  propos de la destruction du patrimoine naturel (paysage, forêt, vallée ou autre) par des infrastructures contestables ou au moins mal foutues?

ju sous les brumes a écrit :Un début de réponse historique:
http://www.communes76.com/celeb1.php?num=62

Robert le diable est surtout connu pour être le pére de Guillaume le conquérant.

tous ne semblent pas partager cet avis...
http://www.saosnois.com/belleme/robertlediable.htm

Effectivement !!!
La source wiki qui nous avance pas plus:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Robert_le_Diable

Bon, ayant visité le musée de la tapisserie de Bayeux il y quelques années, j'ai souvenir qu'on présentait Robert le diable comme le père de Guillaume, ce qui me paraît la source la plus fiable.
Par contre, au fil des années, la légende a pu faire fusionner les deux personnages. Alors chacun son opinion.
Fin de la parenthèse, et désolé pour le HS

Bonsoir,

Auriez-vous des exemples de bâtiments - publics ou privés, en France ou à  l'étranger - qui par leur possibilité de les traverser à  pied contribuent à  atténuer des effets de coupures urbaines dues à  certaines infrastructures ? En gros, des bâtiments par lesquels on peut traverser une infrastructure, type le pôle d'échange de Perrache.

Merci !

Un autre exemple à  Lyon : la traversée de la gare de la Part Dieu pour faire la correspondance entre la ligne T3 et le reste du pôle TC (métro + tram + bus) !!!

Dans les cas extrêmes : la ville de Louvain-la-Neuve, piétonne, dont tout le centre est construit sur une dalle de béton qui abrite les parkings et les voies carrossables. Le bâti et les chemins piétons ne suivent pas le tracé des voies carrossables.

Ou encore, la ville souterraine de Montréal, dont le segment central relie pas moins de 7 stations de métro.

Bonsoir.

Aurais - tu des photos ? Je serais curieux de voir ça.

Cet aménagement représente - t - il un grande surface ?

a defaut de photos: un doc en pdf
le plan des stations de métro qui desservent ces centres (il y en a plusieurs communicants)
et en demandant a google tu devrais trouver des photos car ces centres commerciaux ont aussi des sites

Mais des exemples d'autres bâtiments type Perrache, vous en aurez ?

un autre exemple à  Lyon : les traboules!

Il y en a qui passent sous des infrastructures ?

pour monter à  la Croix Rousse, il y a même uen voirie avec une logne de trolley qui passe sous le porche d'un immeuble

Il y a le tunnel de la Rue Terne à  Lyon...

Fantomas a écrit :un autre exemple à  Lyon : les traboules!

A Marseille, près du Vieux-Port dans le quartier reconstruit après guerre, des porches permettent de traverser les immeubles (on les voit souvent dans "Plus belle la vie"...) entre la rue Caisserie et la rue de la Loge. Cette dernière passe aussi sous une arche qui relie 2 immeubles de l'Hôtel de Ville. Entre la rue de Bir-Hakeim et la rue des Fabres, un passage piétonnier traverse un immeuble des années 60 (dans l'axe de la rue Saint-Ferréol). Et encore un porche entre la rue Colbert et la rue François Mireur (très récent celui-là , moins de 10 ans je pense). Le quartier d'Air-Bel est truffé d'une bonne dizaine de passages de rues sous les immeubles.

A Nîmes, la rue Vatel accédant à  l'hôpital Carrémau traverse un immeuble (curieux à  voir sur Google Maps, un peu moins bien sur Géoportail).

Et à  Paris, c'est un peu différent mais il y a plein de "passages" (Véro-Dodat, Panoramas, etc.) qui sont plutôt des rues couvertes ou les ancêtres des centres commerciaux.

Merci.

Ce que je cherche est très précis .... et en même temps difficile à  expliquer.

En gros, il s'agit de bâtiments-pont ou de bâtiments-tunnels qui enjambent une infrastructure dénivelée (autoroute urbaine, voie ferrée, canal....) et que l'on traverse en rentrant dans le bâtiment.

Le tunnel est de la rue Terne s'en approche beaucoup ! Peut--être y'a-t-il aussi quelques traboules ..

marsupilud a écrit :Merci.

Ce que je cherche est très précis .... et en même temps difficile à  expliquer.

En gros, il s'agit de bâtiments-pont ou de bâtiments-tunnels qui enjambent une infrastructure dénivelée (autoroute urbaine, voie ferrée, canal....) et que l'on traverse en rentrant dans le bâtiment.

Le tunnel est de la rue Terne s'en approche beaucoup ! Peut--être y'a-t-il aussi quelques traboules ..

Un petit schéma s'impose
Sinon, tout bêtement un des plus connus : le Ministère des Finances à  Bercy ! En plus de la Voie Rapide de la Rive Droite, nos sous le traversent et n'en sortent pas toujours

Il y a un immeuble à  Grenoble qui avait été prévu pour acceuillir un POMA 2000

Tu acceptes dans cette catégorie le Chateau de Chenonceaux?

Ce château rentre dans la typologie d'édifice recherché, en effet ; mais pas dans la problématique, à  savoir le milieu urbain, et les infrastructures, crées par l'homme.

Voici de rapides schémas des deux principaux cas de figure qui me viennent à  l'esprit :


Infrastructure en déblai


Infrastructure en remblai

Le premier dessin m'a fait pensé à  la station Laurent Bonneway à  Lyon ....

Sinon, le passage est principalement piéton-vélo, mais peut aussi être routier ; il peut être couvert ou non, intégré dans le bâtiment, ou sur un des côtés. L'infrastructure peut-être une voie ferrée, une autoroute, un canal ...

En espérant vous guider un peu mieux ....