Forum SARA

G.E. a écrit :Je pense que l'A355 deviendra l'A35 et que le duo A4-A35 sera déclassé en route nationale (dans un premier temps).

Si une section d'A35 peut être transférée à Vinci, c'est celle comprise entre l'actuelle A35 à Innenheim et la sortie 8 à Eintzheim où s'embranchera le contournement Sud de Strasbourg. D'ailleurs, il reste 4 km à construire...

http://www.alsace.developpement-durable ... article=55

Frédéric SAVIN a écrit :

G.E. a écrit :Je pense que l'A355 deviendra l'A35 et que le duo A4-A35 sera déclassé en route nationale (dans un premier temps).

Si une section d'A35 peut être transférée à Vinci, c'est celle comprise entre l'actuelle A35 à Innenheim et la sortie 8 à Eintzheim où s'embranchera le contournement Sud de Strasbourg. D'ailleurs, il reste 4 km à construire...

http://www.alsace.developpement-durable ... article=55

Ce fameux maillon manquant N353-D400 qui était sur l'Atlas Michelin 2011 et qui a disparu du 2012.

Encore un projet en carafe?..

G.E. a écrit :Je me demande si ce bout manquant ne va pas être concédé à Vinci.

DNA a écrit :Grand contournement Ouest de Strasbourg : et maintenant le péage…

Les estimations du prix du péage du Grand contournement Ouest de Strasbourg (GCO) prévoient un passage à 3,50 euros pour les voitures et à 13,50 euros en moyenne pour les poids lourds. Les opposants demandent un moratoire jusqu’aux élections.

Il n’est ainsi plus question de 400 millions d’euros d’investissement tel que le prévoyait l’appel d’offres publié en 2009, mais 756 millions très exactement selon le concessionnaire pressenti, le groupe Vinci. Il s’agit de construire et exploiter vingt-quatre kilomètres d’autoroute à péage (l’A355) à deux fois deux voies élargissable à deux fois trois voies, entre Vendenheim et Innenheim.

A la demande du futur concessionnaire, les collectivités et l’État devront apporter leur concours pour l’équilibre financier du projet à hauteur de 33 millions d’euros, dont 80 %, pris en charge par l’État. Le conseil régional et le Département du Bas-Rhin, qui se pencheront la semaine prochaine sur la « convention relative au financement des concours publics » devront verser chacun 3,25 millions d’euros.

Selon la convention, le chantier de cette autoroute à péage, hors frais d’entretien, charges financières, maîtrise d’œuvre et autres coûts annexes, est évalué à 536 millions d’euros dont 35 % seront confiés à des entreprises sous-traitantes. Le plus intéressant réside dans les estimations des tarifs de péage qui commencent à figurer dans certains documents, officiels mais pas forcément publics.

Ainsi, le prix du passage, pour les voitures, serait de 3,50 euros, celui des poids lourds, en moyenne de 13,50 euros.

Un péage auquel s’ajoutera l’écotaxe pour les camions, qui sera mise en service l’année prochaine et qui représentera, pour un trajet Mulhouse-Lauterbourg, environ 18 euros en moyenne. Soit un total GCO plus écotaxe, d’un peu plus de 31 euros. À comparer à la taxe poids lourds allemande qui, pour un trajet équivalent (Bâle-Karlsruhe), coûte entre 25 et 50 euros selon la norme de pollution.
Les opposants restent vigilants

Le président du conseil régional d’Alsace, Philippe Richert, avait d’abord inscrit l’examen de la convention à l’ordre du jour de la prochaine commission permanente de la région, non publique. Mais sous la pression des groupes d’opposition PS, Verts et Modem, qui l’ont accusé cette semaine de vouloir « escamoter le débat », il a finalement ajouté ce vote à l’ordre du jour de la session plénière du 10 février. Tout en faisant préciser par ses services que le débat réclamé par les opposants a déjà eu lieu en 2006 et qu’une délibération actant la participation de la collectivité a été votée à cette époque. Le conseil général du Bas-Rhin examinera la convention lundi prochain.

Les opposants aux GCO restent vigilants : « Nous étudions très précisément le chiffrage du projet et la rentabilité pour le concessionnaire, explique Pernelle Richardot, conseillère régionale PS. C’est quand même une concession sur 55 ans. Mais ce qui nous interpelle vraiment, c’est qu’on nous présente le GCO comme un projet exemplaire en matière environnementale ». Pour Jacques Fernique (EELV), le bouclage de la concession relève « du passage en force pour rendre le projet irréversible » avant la présidentielle. Le ministère des Transports pourrait en effet attribuer la concession à Vinci avant le mois de mai.

L’élu condamne « cette frénésie de dernière ligne droite » et demande un moratoire jusqu’au lendemain des prochaines échéances électorales.

« Tout le monde sait que ceux qui aspirent à remplacer la majorité actuelle se sont engagés à réexaminer les grands projets d’infrastructures, et en particulier le GCO ».

Les opposants comptent notamment sur le fait que le maire de Strasbourg, le socialiste Roland Ries, opposé au GCO, est le conseiller transport du candidat à la présidentielle François Hollande. D’ailleurs, la Communauté urbaine de Strasbourg a refusé de participer aux concours publics sollicités.

Le début du chantier du GCO est annoncé pour 2013 et la mise en service en 2016 ou 2017.

DNA a écrit :Ainsi, le prix du passage, pour les voitures, serait de 3,50 euros, celui des poids lourds, en moyenne de 13,50 euros.
Un péage auquel s’ajoutera l’écotaxe pour les camions, qui sera mise en service l’année prochaine et qui représentera, pour un trajet Mulhouse-Lauterbourg, environ 18 euros en moyenne. Soit un total GCO plus écotaxe, d’un peu plus de 31 euros. À comparer à la taxe poids lourds allemande qui, pour un trajet équivalent (Bâle-Karlsruhe), coûte entre 25 et 50 euros selon la norme de pollution.

jml13 a écrit :

DNA a écrit :Ainsi, le prix du passage, pour les voitures, serait de 3,50 euros, celui des poids lourds, en moyenne de 13,50 euros.
Un péage auquel s’ajoutera l’écotaxe pour les camions, qui sera mise en service l’année prochaine et qui représentera, pour un trajet Mulhouse-Lauterbourg, environ 18 euros en moyenne. Soit un total GCO plus écotaxe, d’un peu plus de 31 euros. À comparer à la taxe poids lourds allemande qui, pour un trajet équivalent (Bâle-Karlsruhe), coûte entre 25 et 50 euros selon la norme de pollution.

L'écotaxe sera-t-elle perçue sur les trajets autoroutiers ?

jml13 a écrit :Donc, si je comprends bien, pas sur l'A355, donc il ne se rajoutera pas au péage ?
C'est bien ce qu'il me semblait.

DNA a écrit :GCO : la Région contribuera à hauteur de 3,25 millions d'euros au volet environnemental du projet routier

Le conseil régional financera à hauteur de 3,25 millions d'euros le Grand contournement ouest de Strasbourg (GCO), une infrastructure qui coûtera 756 millions d'euros. Décision approuvée par une large majorité. Les socialistes (8 voix), les Verts (6 voix) et le FN (5 voix) ont voté contre cette délibération. Justin Vogel, UMP, vice-président du conseil régional et opposé au GCO, s'est abstenu.


Comme lors de précédents débats, dans d'autres instances, les échanges ont essentiellement tourné, en fin de matinée, autour de cette question : le GCO permettra-t-il de délester l'A35 dans sa partie urbaine, celle de Strasbourg, d'une partie de son trafic ? Oui, affirment ceux qui défendent ce projet vieux d'une bonne trentaine d'années et tiré des cartons il y a quelques années. Non, affirment ses opposants, le GCO créera au contraire une augmentation globale du trafic en incitant les usagers qui avaient opté pour les transports en commun à reprendre la voiture.

Pendant plus d'une heure, les deux parties se sont affrontées, argument contre argument.
Quelque 200 millions d'investissements pour les entreprises locales

Pour Philippe Richert, ce GCO est une chance à saisir pour requalifier l'A35 dans sa partie urbaine. Rien n'est possible si une partie des 150 à 170.000 véhicules n'est pas détournée vers un autre couloir nord-sud. Et pour enfoncer le clou, le président du conseil régional avance deux arguments massue, celui de la santé publique et celui de l'emploi.

La pollution aux particules fines (PM10) est responsable chaque année d'une surmortalité évaluée à 150.000 personnes, en Europe. L'Alsace et particulièrement Strasbourg sont justement touchées depuis début février par un épisode de pollution aux particules fines et, a insisté Philippe Richert, dans ce domaine on est plus près du seuil d'alerte que pour la pollution à l'ozone souvent dénoncée. Deuxième argument, celui de l'effet sur l'emploi. Le GCO représenterait quelque 3000 emplois par an durant sa réalisation et quelque 200 millions d'euros d'investissements dont profiteraient les entreprises alsaciennes (soit de 1000 à 1500 emplois).

Enfin, Philippe Richert l'a assuré, la contribution de 3,25 millions d'euros sera affectée exclusivement au financement de mesures d'insertion environnementales, en faveur de la biodiversité. Quant à la contribution de la Région, elle représente à peine 0,5 % de l'investissement. Mais c'est un moyen d'être présent autour de la table dans un projet porté par l'Etat.

Dans les rangs de la majorité, un élu particulièrement concerné, le vice-président Justin Vogel (UMP), élu du Kochersberg, a tenu à marquer sa différence. Il s'est abstenu et a expliqué pourquoi, en utilisant une métaphore médicale, celle de la trombose. "On ne soigne pas un problème de cholestérol automobile par un pontage", a-t-il insisté. De toute façon, cet équipement va attirer les camions allemands côté français, a encore argumenté le maire de Truchtersheim, également président de communauté de communes, qui s'est posé en défenseur de 28 villages et des agriculteurs qui voient 300 hectares de terre sacrifiés. "Le GCO , c'est tous derrière, les camions devant" a-t-il encore déclaré, un clin d'oeil à l'écologiste Jacques Fernique qui avait tenu ce même propos en 2006 lors d'un précédent débat...
Andrée Buchmann : le risque que le contrat avec Vinci soit rompu après les élections

Andrée Buchmann (EELV) a, elle, souligné les menaces qui pèsent sur ce futur GCO, avant même le début des travaux. Elle ne comprend pas que le président du conseil régional "persiste dans l'entêtement d'un vote précipité qui fera porter à la majorité alsacienne toute la responsabilité d'un dédit". Les socialistes étant opposés à ce projet, le contrat avec Vinci pourrait être dénoncé après les élections présidentielle et législatives... A cela, elle ajoute un autre risque, que la France soit une nouvelle fois, à cause du GCO, condamnée pour défaut de mesures de sauvegarde du grand hamster.

D'ailleurs, c'est l'atteinte à la biodiversité qui a fait monter au créneau Antoine Waechter, élu écologistes et président du MEI. Le GCO a expliqué l'élu naturaliste, c'est une perte de production agricole de 3500 tonnes de blé/an, "ce sont 3430 personnes dont nous supprimons l'alimentation". Le GCO est une menace pour le grand hamster, argument souvent avancé, mais aussi pour l'alouette des champs, le lézard des souches et le crapeau vert.

Alain Fontanel (PS) élu de Strasbourg, où il est adjoint au maire, a rappelé que la la ville et la CUS sont opposées au GCO. "Votre empressement n'a qu'une raison, permettre au gouvernement de déposer le projet de décret de validation en conseil d'Etat le plus vite possible. La décision du conseil d'Etat pourrait intervenir entre les deux tours de l'élection présidentielle. Un contrat de ce type se négocie normalement en cinq mois. L'Etat ne prévoit que six semaines pour négocier. Se précipiter, c'est empêcher l'alternance démocratique, empêcher qu'elle produise ses effets le moment venu", a accusé le socialiste Alain Fontanel.