[ A35/M35 ] Bâle - Colmar - Strasbourg - Allemagne

[G.E.]

A Strasbourg, l’Eurométropole suspend le projet d’aménagement de l’A35

C'est une solution de bon sens, adoptée également à Reims et probablement à Lyon, Montpellier... Il y a tellement d'autres urgences et si peu de financement pour le système de transport.

Le manque d'investissement des états et du CG67

Constat hélas criant d'une absence totale de coordination entre les états et régions. Il y a des hiatus sur quasiment tous les postes-frontières avec souvent des voies express françaises débouchant sur des routes allemandes capacitaires. Hélas, des axes français comme les N353 (en construction), D2, D4 comprennent des giratoires inappropriés.

A la nouvelle collectivité d'Alsace de réparer et d'aider à résoudre ces erreurs, mais on peut douter de sa volonté quand on voit le bilan désastreux des 10 dernières années : beaucoup de giratoires inutiles, peu de déviations.

[Routard]

Et, détail non négligeable par rapport au post de Tanaka, la nouvelle rocade sera à péage, donc sans intérêt s'il y a un axe parallèle gratuit.

[Routard]

A Strasbourg, l’Eurométropole suspend le projet d’aménagement de l’A35

C'est une solution de bon sens, adoptée également à Reims et probablement à Lyon, Montpellier... Il y a tellement d'autres urgences et si peu de financement pour le système de transport.

Le manque d'investissement des états et du CG67

Constat hélas criant d'une absence totale de coordination entre les états et régions. Il y a des hiatus sur quasiment tous les postes-frontières avec souvent des voies express françaises débouchant sur des routes allemandes capacitaires. Hélas, des axes français comme les N353 (en construction), D2, D4 comprennent des giratoires inappropriés.

A la nouvelle collectivité d'Alsace de réparer et d'aider à résoudre ces erreurs, mais on peut douter de sa volonté quand on voit le bilan désastreux des 10 dernières années : beaucoup de giratoires inutiles, peu de déviations.

Concernant les hiatus côté allemand, il faut savoir que à chaque fois, ils traversent des espaces naturels genre Ried ou Bienwald que les écologistes allemands défendent becs et ongles. Du côté de Lauterbourg, le projet d'autoroute du Bienwald me semble enterré, du côté de Pflimlin je ne connais pas les projets.

Gambsheim et Roppenheim avec amenée en 2x1 voie et traversée d'un barrage...

Le seul axe un tant soi peu performant pour le Bas-Rhin et c'est beaucoup dire (faut même le dire vite s'il n'y a pas d'engorgement), c'est par Kehl (avec les traversées urbaines que cela implique).

Pour avoir une interconnexion de type autoroutier il faut aller jusqu'à Ottmarsheim, soit à la hauteur de Mulhouse.

[frantz58]

Et, détail non négligeable par rapport au post de Tanaka, la nouvelle rocade sera à péage, donc sans intérêt s'il y a un axe parallèle gratuit.

Je pense qu'au contraire, l'A355 délestera pas mal l'A35 et l'A4 dans la traversée de Strasbourg, on peut le voir sur Reims ou Montpellier où le même genre d'opération fut réalisé.

[Routard]

Et, détail non négligeable par rapport au post de Tanaka, la nouvelle rocade sera à péage, donc sans intérêt s'il y a un axe parallèle gratuit.

Je pense qu'au contraire, l'A355 délestera pas mal l'A35 et l'A4 dans la traversée de Strasbourg, on peut le voir sur Reims ou Montpellier où le même genre d'opération fut réalisé.

A part le transit des camions fuyant la maut allemande, la majeure partie du trafic sur la rocade de Strasbourg est un trafic de navetteurs qui se rendent au travail. C'est ce qu'a aussi établi le consultant allemand TTK. Il y aurait eu une solution beaucoup moins coûteuse, à savoir prélever une taxe PL en Alsace, quitte à mettre en place un système de ristourne pour les transporteurs français mais une fois de plus une bonne solution a été victime du centralisme parisien. Je ne m’appesantirai pas sur la triste pantalonnade de l'écotaxe et son enterrement sous la pression des... bonnets rouges bretons.

[Bugsss]

Bonsoir,

Un schéma vaut mieux qu'un long discours.

Le manque d'investissement des états et du CG67 est criant :



Une fois l'A355 construite , nous aurons 2 autoroutes Parallèle Nord/Sud > A35+A355 VS A5 .

Pour les liaisons est <> ouest le travail n'est pas fini. Côté français N353, D2 et D4 sont en partie à 2x2 voies et débouchent sur des routes de rase campagne côté allemand. Respectivement L98, B500 et L87 sont des 2x1 voies sans obstacles ou l'aménagement sur place est plus que possible.

> une eurorégion Strasbourg-Ortenau entre France et Allemagne de plus d’1 millions d’habitant : http://www.eurodistrict.eu/ .
> une agglomération de plus d’un millions d’habitants sans contournement routier capacitaire.
> 3 "mini RCEA" pour (axe bidirectionnel, axe à 2x1 voies, absence de séparateur central, risque de choc frontal, mélange de trafic agricole et de trafic international, impossibilité de doubler de manière sécurisée, fort trafic poids-lourds, présence de carrefour plan … )

Oublions l'E52 qui débouche en centre ville et qui est une hérésie sans nom ...

Pour une telle agglo à minima une rocade "en U" ou bien un contournement complet dévient nécessaire.

Tant que ca ? L'aire urbaine, c'est 802 000 habitants. La CUS, c'est 500 000 habitants.

[tanaka59]

Bonsoir,

> une eurorégion Strasbourg-Ortenau entre France et Allemagne de plus d’1 millions d’habitant : http://www.eurodistrict.eu/ .

Tant que ca? L'aire urbaine, c'est 802 000 habitants. La CUS, c'est 500 000 habitants.

C'est l'eurométropole, je ne sais ce qui est exactement englobé comme collectivité locale française/allemande.

[Bugsss]

Bon en tout cas, c'est vrai que l'A35, au sud de Strasbourg, mériterait un passage à 2x3 voies et une refonte... section de la N83 comprise.

Mais bon, aucune concession dans la continuité de l'A35, avec prolongement de la durée de la concession, donc personne dans le privé qui pourrait s'y coller.

La situation risque de perdurer des années. Même si, bon, on a quand même des évolutions: les plaques de béton sont retirées depuis des années.

[G.E.]

Surtout, l'A35 et la RN83 passent à la nouvelle collectivité alsacienne au 1er janvier prochain. Peu d'investissements à attendre, hélas, faute de moyens.

[TOMAS]

Bonsoir,

> une eurorégion Strasbourg-Ortenau entre France et Allemagne de plus d’1 millions d’habitant : http://www.eurodistrict.eu/ .

Tant que ca? L'aire urbaine, c'est 802 000 habitants. La CUS, c'est 500 000 habitants.

C'est l'eurométropole, je ne sais ce qui est exactement englobé comme collectivité locale française/allemande.

Voici la page wikipédia concernant l'Eurodistrict qui englobe les villes de Strasbourg, Offenbourg, Oberkirch, Lahr, Kehl, Achern, Benfeld et Erstein : https://fr.wikipedia.org/wiki/Eurodistr ... rg-Ortenau

[TOMAS]

Bonsoir,

Un schéma vaut mieux qu'un long discours.

Le manque d'investissement des états et du CG67 est criant :



Une fois l'A355 construite , nous aurons 2 autoroutes Parallèle Nord/Sud > A35+A355 VS A5 .

Pour les liaisons est <> ouest le travail n'est pas fini. Côté français N353, D2 et D4 sont en partie à 2x2 voies et débouchent sur des routes de rase campagne côté allemand. Respectivement L98, B500 et L87 sont des 2x1 voies sans obstacles ou l'aménagement sur place est plus que possible.

> une eurorégion Strasbourg-Ortenau entre France et Allemagne de plus d’1 millions d’habitant : http://www.eurodistrict.eu/ .
> une agglomération de plus d’un millions d’habitants sans contournement routier capacitaire.
> 3 "mini RCEA" pour (axe bidirectionnel, axe à 2x1 voies, absence de séparateur central, risque de choc frontal, mélange de trafic agricole et de trafic international, impossibilité de doubler de manière sécurisée, fort trafic poids-lourds, présence de carrefour plan … )

Oublions l'E52 qui débouche en centre ville et qui est une hérésie sans nom ...

Pour une telle agglo à minima une rocade "en U" ou bien un contournement complet dévient nécessaire.

J'aimerais apporter plusieurs informations qui, à mon sens, n'ont pas été citées :
- L'A351 sera prolongée jusqu'au GCO (travaux en cours).
- Un projet a été annoncé concernant la D400 qui pourrait être prolongée jusqu'à l'A351 et l'A35 (semblant de mini-rocade ouest strasbourgeoise).
- A terme, une requalification du passage de la RN4 dans Strasbourg est envisagé ce qui pourrait débouché sur un nouvel accès au port automone de Strasbourg par le nord ou par un réaménagement de la route au sud venant de la N353.
- La prolongement de la rocade Sud a été achevée et est ouverte à la circulation depuis le 6 Décembre 2020, cette route a été nommée M353 puisque l'Eurométropole aura la gestion des routes sur son territoire lors de la mise en place de Collectivité Européenne.

[Bugsss]

L'A351 sera déclassée. Et c'est bien dommage

https://routes.fandom.com/wiki/Liste_de ... C3%A7aises

[G.E.]

Dans 12 jours, elle aura vécu administrativement parlant. Mais elle restera en place pour le plus grand bonheur de ses très nombreux usagers.

[Bugsss]

Quel gâchis.

[Argentoratum]

Les Echos

12:53
L'Alsace va pouvoir mettre en place une écotaxe poids lourds
Le Parlement a définitivement adopté jeudi, par un ultime vote du Sénat, un projet de loi ratifiant trois ordonnances relatives aux compétences de la Collectivité européenne d'Alsace, qui vont lui permettre d'instaurer une écotaxe pour les poids lourds à partir de 2024.

[tanaka59]

Bonsoir,

https://actu.fr/grand-est/strasbourg_67482/strasbourg-ces-cameras-posees-sur-l-a35-scrutent-votre-voiture-voici-pourquoi_50291953.html

Strasbourg. Ces caméras posées sur l'A35 scrutent votre voiture : voici pourquoi

Des caméras ont récemment été positionnées sur l'autoroute A35, devenue M35 sur le territoire de l’Eurométropole de Strasbourg. On vous explique pourquoi.

Des caméras ont été récemment installées sur l’autoroute A35 (devenue M35 sur le territoire de l’Eurométropole de Strasbourg) afin d’analyser le dispositif des voies réservées déployé sur cette dernière.
Le transit des poids lourds interdit sur la M35

En effet, depuis la mise en service du Grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg, l’A355, les conducteurs de poids lourd dont le P.T.A.C (poids total autorisé en charge) est supérieur à 3,5 tonnes, et qui sont en transit, c’est-à-dire qui ne font que passer, ne peuvent plus emprunter la M35 notamment.

Pour le dire autrement, ils sont obligés de rouler sur l’A355, qui vise justement à désengorger l’ex-A35.

Analyser le nombre de personnes à l’intérieur de certains véhicules

En parallèle de cela, rappelle la mairie dans un communiqué, « des nouvelles règles de circulation sont entrées en vigueur sur la M35 concernant les voies réservées expérimentales et la baisse de la vitesse limite autorisée sur le secteur central de la M35″.

Des voies sont désormais réservées aux automobilistes en covoiturage à deux personnes ou plus, au transport en commun (bus, cars) et aux taxis.

Le but des caméras est « d’analyser le nombre de personnes à l’avant des véhicules empruntant les voies réservées ».

Pas de verbalisation

Elle sont positionnées, au sud, au niveau de la Vigie et, au nord, à hauteur de Souffelweyersheim.

« Ce dispositif s’inscrit exclusivement dans une démarche d’évaluation de l’usage des voies réservées et non de verbalisation », indique enfin la municipalité.

[tanaka59]

Bonsoir ,

https://www.dna.fr/environnement/2022/07/23/sur-la-m35-le-panneau-qui-fait-parler

Sur la M35, le panneau qui fait parler

Sur la M35, un petit panneau montrant une voiture électrique barrée suscite son lot de doutes : de sa signification réelle, peu de gens semblent au courant.

Késako ce panneau ? Strasbourg n’encourage pas « l’autosolisme », même à bord d’un véhicule électrique : pas d’exception selon la motorisation pour emprunter la voie la plus à gauche de la M35, réservée à certaines heures au covoiturage dans les sens entrants.

À l’approche du centre-ville, c’est un méli-mélo de panneaux de signalisation sur la M35. Les limitations de vitesse à 70 et 90 km/h s’entremêlent, au désarroi des néophytes, tandis que les indications concernant la voie de gauche, dédiée au covoiturage en début et fin de journée, sont un bel exemple de distracteurs : la substantifique moelle du dispositif n’apparaît pas au premier instant, surtout quand on tient un volant. Bref, ça foisonne d’instructions, à plusieurs niveaux : il faut veiller à être à la bonne vitesse, sur la bonne voie et garder un œil [...]

[ArKaNuM]

Une signalisation que personne ne connait et qui ne sert finalement à rien... Tout le monde s'en fout...

[guy21]

Une signalisation que personne ne connait et qui ne sert finalement à rien... Tout le monde s'en fout...

Oui, sauf que tu risques de te faire pruner si tu ne respectes pas une des interdictions ou obligations locales.

[frantz58]

Les PR de l'A35 sont tout simplement un bordel sans nom, avec aucune logique sur l'intégralité de l'axe...

De passage ce week-end par l'Alsace, j'ai été étonné de la numérotation de l'A35.

En remontant les pages du fils, j'ai vu que c'était déjà le cas il y a 10 ans de ça... Et pour le coup, on ne peut pas dire qu'une logique se soit dégagé de tout ça depuis. On a les PR 2xx au Nord de Strasbourg ; les PR3xx dans la traversée de Strasbourg ; les PR4xx de l'A355 à Sélestat (qui démarre au PR411, pourquoi mystère) ; proche de la limite de département, on a les PR0 à 2, on continue en sens inverse avec les PR68 à 59 de la RN83 pour finalement repartir dans l'autre sens avec les PR60 à 126 de Colmar à Bâle.

Bref, comme le disait déjà Alexandre il y a 10 ans, aucune logique. Je ne vois vraiment pas l'intérêt d'avoir renuméroté pour créer un tel bazar.

L'A36 tout proche est à peine mieux avec au niveau de l'échangeur N°16, un démarrage à 0 en direction de Beaune ainsi qu'un démarrage à 100 en direction de l'Allemagne ; résultat des comptes, les PR100 à 120 existent à deux reprises sur cet axe.

Alors soit, la limite entre la partie concédée et non concédée se fait ici, mais quel intérêt d'avoir deux systèmes indépendant de repérage kilomètrique ?!