[ Bordeaux ] Bouchon ferroviaire / Passerelle Eiffel / Gare

Message par **basco - landais** » ven. 03 juil. 2009 22:25

paul a écrit :Reste à trouver qui va payer l'entretien de la passerelle actuelle, qui va payer la rénovation (même juste 8/10 millions, c'est pas une paille), et surtout, ce qu'on va en faire....

Paul

L'Etat devrait verser de l'argent, des subventions (de 30 à 40%) du montant des travaux au titre des monuments historiques, et l'integration dans le nouveau pole crée autour de St Jean pour l'arrivée de la LGV.
Il est dit aussi (cf l'article dans sud ouest donné par le lien) que cela réunirait rive droite et rive gauche dans le cadre du reamenagement de Floirac pour le projet AGORA

rafi · Message par **rafi** » ven. 03 juil. 2009 22:36

C'est vrai que cela reste un patrimoine à garder et que cette passerelle marchera encore dans le futur, Eiffel doit être tout content de la haut

Papageno · Message par **Papageno** » sam. 15 août 2009 14:29

Bonjour.
Le 11 août j'ai photographié les travaux de la sortie est de la gare Saint Jean, et l'entrée du nouveau pont côté Benauge. J'ai fait également un plan des voies dans leur état actuel. Pour ceux que ça intéresse, voir le site:

http://www.monalbum.fr/Diaporama-CPBGMZBX

J'aimerais bien que ces images apparaissent dans le corps du message mais je ne sais pas faire.

Je ne comprends pas pourquoi RFF envisage une fermeture totale de la gare pendant 4 jours pour mettre en service le pont amont. Lors du réaménagement des voies de la gare du nord à l'occasion du TGV nord, les voies ont été livrées au fur et à mesure, sans interruption du trafic, et les travaux étaient plus complexes.[/img]

Manuu · Message par **Manuu** » sam. 15 août 2009 15:14

Papageno a écrit :J'aimerais bien que ces images apparaissent dans le corps du message mais je ne sais pas faire.[/img]

C'est du flash, impossible à intégrer sur ce type de forum.

dionysos · Message par **dionysos** » sam. 15 août 2009 15:57

Papageno a écrit :Je ne comprends pas pourquoi RFF envisage une fermeture totale de la gare pendant 4 jours pour mettre en service le pont amont. Lors du réaménagement des voies de la gare du nord à l'occasion du TGV nord, les voies ont été livrées au fur et à mesure, sans interruption du trafic, et les travaux étaient plus complexes.[/img]

Salut Papageno.

Bien question question de coût et d'acceptabilité des usagers.
Tu fermes la gare du Nord 4 jours, c'est l'émeute, comme à la gare saint Lazare.

Tu fermes Bordeaux Saint-Jean, ben les Bordelais prennent leur voiture et leur mal en patience, et les voyageurs de Toulouse et du Béarn prennent le POLT, notoirement sous utilisé....

Message par **basco - landais** » sam. 15 août 2009 16:39

Papageno a écrit :Je ne comprends pas pourquoi RFF envisage une fermeture totale de la gare pendant 4 jours pour mettre en service le pont amont.

Je rappelle qu'au moment de la mise en service du pont aval, le traffic avait été aussi interrompu durant environ 72h.
C'était au moment du W.E. de la pentecote 2008
http://www.metrofrance.com/x/metro/2008 ... /index.xml

Voir aussi :
http://www.bouchonferbordeaux.com/artic ... rticle=106
avec le nouveau tracé des voies tel qu'il sera début 2010

Bonne lecture

Papageno · Message par **Papageno** » sam. 15 août 2009 17:37

Merci pour ta réponse et les pièces jointes. Le site du bouchon n'est hélas pas enrichi souvent, d'où l'intérêt du forum. De plus, le plan de voies actuel est erroné sur ce site.
Pour la fermeture l'an dernier, j'y étais, j'ai passé une bonne partie du WE sur le pont surplombant la gare. Je n'étais pas le seul, il y avait une ambiance sympa. Si ça intéresse des gens, je peux essayer de rapatrier les photos que j'avais faites. Mais il s'agissait de neutraliser les deux voies d'accès pour mettre en service deux voies nouvelles à la place, il n'y avait pas d'autre choix que la coupure totale. Et les voies côté ouest restaient opérationnelles.
Pour 2010 ils comptent neutraliser toute la gare, y compris l'ouest pour mettre en service 2 voies supplémentaires sur les quatre de l'entrée est. Et le nouveau poste de signalisation est déjà opérationnel. Vraiment je ne pige pas.

paul · Message par **paul** » sam. 15 août 2009 19:08

Il ne s'agit pas seulement de brancher les deux nouvelles voies. Il y aura une reprise totale des faisceaux nord des voies, dont les deux voies actuelles, qui seront ripées pour être recentrées.
Il me semble qu'il y aura aussi de nouveaux aiguillages à poser.
La coupure totale est donc la seule solution.
Paul

Papageno · Message par **Papageno** » sam. 15 août 2009 20:46

Je sais, Paul. Mais il semblerait logique de brancher d'abord les voies les plus au sud (marchandises) sans toucher aux autres, puis successivement les voies du quai 7, du quai 6 etc, pour finir par les voies TGV, en mettant en service les voies refaites au fur et à mesure, c'est ce qui se pratique habituellement. Dans le plan que j'ai envoyé ce matin, on voit bien qu'un tel aménagement progressif est possible. Le plan des voies permet même de faire converger toutes les voies sur la partie du pont déjà en service, mais ce serait tordu.

Message par **marsupilud** » dim. 16 août 2009 02:06

Un complexe d'aiguillage tel qu'il est prévu ici, permettant d'accéder aux 14 voies de la gare depuis les 4 voies du pont, c'est quelque chose de très complexe, du type de ceux de Perrache à Lyon, où toutes les pièces sont imbriquées les unes dans les autres. A Bordeaux, le site est étroit et il est très difficile de manœuvrer ces pièces avec des trains circulant à ras. De plus, effectivement, les voies aval doivent être reprises pour être ré-axées. Elles seront de toutes façons fermées pendant de long mois le temps de débarrasser le viaduc d'accès aval de son tablier provisoire, et de construire le définitif. Mais tous les aiguillages en gare seront posés lors de cette interruption de trafic, je suppose. Après, il restera à allonger le 3ème quai pour qu'il puisse accueillir une UM de TGV-A.

gailu · Message par **gailu** » jeu. 17 sept. 2009 15:22

Photos fraîches du jour

Message par **basco - landais** » jeu. 17 sept. 2009 16:50

Ca avance ......
J'aime particulièrement la dernière, très plat de nouilles ou mikado

Frédéric SAVIN

On voit que l'ancienne "passerelle" a été déséquipée de ses inesthétiques caténaires. Ce n'était pas encore tout à fait le cas en juillet. Sa reconversion est prévue à court terme en passerelle piétons et vélos, comme on le sait, mais comment doivent-ils traiter le plancher métallique pour l'adapter au passage des piétons après le déferrement, ça je n'en sais trop rien...

Message par **basco - landais** » jeu. 17 sept. 2009 19:45

Frédéric SAVIN a écrit : Sa reconversion est prévue à court terme en passerelle piétons et vélos, comme on le sait, mais comment doivent-ils traiter le plancher métallique pour l'adapter au passage des piétons après le déferrement, ça je n'en sais trop rien...

Il faudrait déjà qu'il y ait un projer fiable, dont particulièrement coté rive gauche pour son accès qui peut etre problématique :
elle a été coupé juste au ras de la voie rapide en pénétrante de Bordeaux et il ne reste plus beaucoup de place pour faire un accès digne de ce nom.

Quant au traitement du plancher métallique, ce n'est pas un souci : un grand coup de sablage, une bonne peinture antirouille, un bon primaire d'accrochage et on peut faire ce qu'on veut au-dessus : enrobés, dallage décoratif, plancher bois, tout ceci ne pèse pas bien lourd comparativement à une épaisseur de ballast, les voies et le poids des TGV ou convois de marchandises ...

(le viaduc de Millau et d'autres ponts ont des tabliers métalliques et on y fait passer des voitures, des trains alors pourquoi pas des piétons

)

gailu · Message par **gailu** » jeu. 17 sept. 2009 21:18

basco - landais a écrit :tout ceci ne pèse pas bien lourd comparativement à une épaisseur de ballast, les voies et le poids des TGV ou convois de marchandises ...

Il n'y avait pas de ballast sur la passerelle

Frédéric SAVIN

Les ponts-cage ont toujours un plancher metallique avec la voie posée directement au-dessus...

Message par **basco - landais** » ven. 18 sept. 2009 05:40

ca ne change rien au traitement du tablier et à sa transformation

gailu · Message par **gailu** » ven. 18 sept. 2009 11:42

Oui d'ailleurs il n'y avait pas de traverses non plus, les rails étaient fixés à des "crêtes" métalliques de la structure du plancher qui couraient sur toute la longueur

Message par **marsupilud** » lun. 21 sept. 2009 13:02

Souvenirs souvenirs

Il y avait bien des traverses en bois.

Pour la gare proprement dite, le démarrage fût long, mais quand c'est parti, c'est parti : accueil, billetteries, sanitaires, verrière, escalators, ascenseurs, parvis, arrêt minute, quais, voies, aiguillages, caténaires, signalisation, ... tout est en chantier en même temps !

Le week-end de l'Ascension autour du 15 mai 2010 devrait être celui de l'interruption totale du trafic pendant 96 heures, le temps de mettre en place les derniers appareils d'aiguillages, d'alimentation et de signalisation dans l'avant-gare.

Message par **basco - landais** » lun. 21 sept. 2009 17:57

C'était bien ce qu'il me semblait mais nos amis Gailu et Fréderic ont semé le doute dans mon petit cerveau

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