Forum SARA

Vu grâce à  la discussion à  propos de la rocade d'Amiens sur un autre topic. La bretelle rocade x D933 a été modifiée pour paser par le RP :

http://maps.google.fr/maps?q=Amiens&hl= ... 07768&z=17

Je sais pas si je l'ai déjà  mis mais il ya l'échangeur A154xA13 :
http://maps.google.fr/maps?q=&ie=UTF8&l ... &z=17&om=1

De nombreuses routes laissées à  l'abandon ça et là 

Et à  2 kms
L'ex sortie obligatoire de l'A13, Vieux ROuen

http://maps.google.fr/maps?q=&ie=UTF8&l ... &z=17&om=1

Dans ce cas-là , tu peux rajouter la modification de l'échangeur Rouen-centre aux Essarts en venant de Paris. La sortie qui se faisait par la gauche, se fait desormais par la droite. Et l'entrée sur l'A13 de Rouen vers Paris par la droite également.
Maintenant, sur google, c'est encore en travaux!

http://maps.google.fr/maps?q=&ie=UTF8&l ... &z=17&om=1

euh, petit rappel technique : pour donner le lien direct, n'oubliez pas de cliquer sur "Obtenir l'URLde cette page", sinon, on se trouve avec 3 liens identiques pour " lieux différents :s ^^

Mea culpa, j'y arrive pas...

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&ge ... =addr&om=1
Ici les auto-ponts abandonné à  Bâle. J'ai toujours vu ces ouvrages inachevés depuis les années 70. Je ne sais pas si il s'agissait là  d'un projet d'autoroute vers la France?

Sortie jamais faite sur l'A330 en arrivant sur Nancy :

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... &z=17&om=1

Un peu + au nord, l'entrée :

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... &z=17&om=1

On dirait que quelque chose de prévu (C.Cial ? ZAC ? Aire de service? ) n'a jamais vu le jour, du coup, les sorties ont été laissées à  l'abandon...

Toujours un peu plus au nord : une courbe transformée en RP
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 10042&z=17

Tiens, je n'avais pas vu ces 2 amorces d'entrée/sortie côté est de l'A330 !
On peut supposer que c'était pour une station service ou pour une sortie vers une extension au sud de la ZI de Ludres.
Mais les nimby des pavillons années '60/70 de Richardménil / Messin ont du faire ce qu'il faut pour préserver leur quiétude...
Finalement, c'est pas plus mal qu'il n'y ait rien eu de fait dans cette zone...

Et depuis Epinal vers Nancy, l'arrivée de la RN57 sur l'A330 est synonyme d'une diarrhée d'échangeurs, tous à  moins de 1500m d'intervalle entre eux, et de préférence avec des voies d'entrecroisement entrée/sortie trop courtes.
Je te 'frais le ménage dans tout ça , surtout si on veut tirer quelque chose de correct de la croix A330/A33 (voir ce projet de doux rêveur un peu fou, 12 OA a faire !)

Quant au virage transformé en rond point, ces travaux ont moins de 10 ans , il n'y a pas eu de nouvelle entrée/sortie créée sur l'autoroute. Si quelqu'un peut comprendre pourquoi cela a été fait, je suis preneur...

C'est peut-être pour éviter au maximum les remontées de files de voitures jusqu'à  l'autoroute puique cette sortie correspond au centre commercial et est par moment très empruntée...

Bonsoir.

Un petit nouveau très récent, l'échangeur de la porte du Vignoble sur le périphérique de Nantes (RN 844).

Voilà  tel qu'il se présentait avant les travaux :



Voilà  tel qu'il est aujourd'hui :

Maastricht a écrit :

GPS Nico a écrit :En Seine Saint Denis maintenant avec des bretelles d'accès à  l'A86 Est "supprimées".

-Ech. 17.1: http://maps.google.fr/?ie=UTF8&ll=48.87 ... &z=18&om=1


-Ech. 17.2: http://maps.google.fr/?ie=UTF8&t=k&om=1 ... 02494&z=19

La première était apparemment encore ouverte au début des années 90. Même chose, bien que ce soit surprenant pour la seconde, indiquée ouverte dans l'atlas Michelin de 1992 (j'ai celui là  sous la main ce soir, et une vilaine flemme de sortir les autres )

-Ech. 18 (a rapidement été évoqué antérieurement):
http://maps.google.fr/?ie=UTF8&t=k&om=1 ... 02494&z=19

Je m'interroge toujours sur la géométrie que devait avoir cet échangeur

Au sujet de la fermeture des 2 bretelles d'accès à  l'A86 au niveau de Rosny, il s'agit de décisions visant à  réduire les embouteillages apparus très rapidement quand la section entre Rosny et l'A4 a été ouverte et que la section au droit de Rosny a été portée à  2x3 voies, bien qu'elle n'ait été conçue que pour 2x2 voies.

L'accès 17.1 sur la chaussée extérieure depuis l'ex RN302 permettait non seulement d'accéder à  l'A3 vers Roissy mais aussi à  l'A3 vers Paris. Il "suffisait" de couper d'abord le flux des véhicules accédant au centre commercial Rosny 2, puis les 2 files de l'A86 vers Roissy avant de rejoindre la file la plus à  gauche vers Paris, le tout en environ 500 mètres...

L'accès vers Roissy a été reporté de quelques centaines de mètres, au droit de Rosny 2, par l'ex RN186. Quant à  l'accès vers Paris, il a été créé un km plus loin, toujours sur la RN186, juste après le passge sous l'A3.

Lors de la même phase de travaux sur le noeud A3/A86/A103, un autre gros cisaillement de flux a été supprimé : la bretelle A3 Paris --> A103 Villemomble a été décalée de quelques mètres sur la droite et abaissée pour passer sous la bretelle A86 Rosny --> A3 Roissy, alors qu'à  l'origine elle se croisaient à  niveau juste après le passge au dessu de la RN186. Je vous laisse imaginer ce que ça donnait... On en voit encore la trace, même s'ils ont essayé de camoufler le pont par des arbustes !

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&q= ... 03616&z=18

Au passage, ces travaux ont supprimé la liaison A86 Rosny --> A103 Villemomble et c'est pour celà  qu'a été créée la sortie 17.1 sur l'A86, cette liaison se faisant dorénavant par la RN302 à  travers Rosny (ce qui, à  mon sens, est une ânerie).

Quant à  l'accès 17.2 sur l'A86 intérieure, il a été supprimé à  la même période car depuis l'élargissement de l'A86 à  3 voies sans vraie BAU à  cet endroit, l'insertion des véhicules était considérée dangereuse. Comme il y avait l'accès 17.1 à  500 mètres, cette fermeture n'a pratiquement gêné personne (ça a même réduit un peu le trafic dans le centre de Rosny sur la RD37).

Je ne sais pas si vous en avez déjà  parlé dans le passé mais quand on quitte l'A1 par la sortie 4a vers Stains, le tracé de l'ex RN301 comporte une petite inflexion significative (au moins pour tout chercheur de tracés avortés ).

http://maps.google.com/?ie=UTF8&t=k&om= ... 28925&z=15

En fait, ça devait être le départ de l'autoroute A16 (du moins dans le projet des années 70, quand on avait déjà  fait une croix sur le tracé jusqu'au BP à  travers Aubervilliers).

L'autoroute devait suivre l'avenue Roger Salengro (l'ex RN301) jusqu'au parking circulaire qu'on voit un peu au nord, à  l'entrée du parc de La Courneuve, puis elle s'écartait sur la droite sur un magnifique remblai d'une trentaine de mètres de haut à  la limite de la commune de Stains.

Ce remblai a bien été construit : on peut le suivre au nord-ouest de la pièce d'eau dans le Parc de La Courneuve, en repérant le tracé du sentier piéton qui y a été réalisé maintenant que toutes les réserves foncières de l'autoroute ont été intégrées dans le Parc.

Pour l'anecdote, ce remblai est un de ceux qui a dû être le mieux contrôlé de toute l'histoire de France : il s'est fait pratiquement sous les fenêtres des inspecteurs du Laboratoire des Ponts et Chaussées du Bourget (  moins de 2 km de là , en bourdure de l'A1, juste après le passage au-dessus de la voie ferrée de Grande Ceinture...)

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&ge ... 2&t=k&z=16

Pourquoi cette longueur étrange des bretelles de liaisons entre l'A72 et la RD201 (ex Rocade Ouest) au niveau de Ratarieux à  Saint Etienne et pourquoi cet surlargeur du terre-plein ?

Tout simplement pour y insérer les bretelles de liaison vers l'ex future Rocade Nord, axe autoroutier qui devait faire la jonction entre l'A72 (  l'époque B71) et la déviation de l'A47 à  Saint Chamond !

Le projet date des années 70 et ne sera pas réalisé (l'A45 qui reprend une grande partie du tracé de la Rocade Nord depuis Saint Chamond n'aboutira pas à  Ratarieux mais passe un peu plus au Nord et croisera l'A72 à  La Fouillouse).

Le tracé prévu partait vers la droite au nord de l'A72, le long des bâtiments aux toits blancs. A l'époque il n'y avait pratiquement rien, juste une dizaine de petits pavillons à  exproprier.

Depuis, les zones d'activité se sont créées, l'hôpital a été construit, le terminus du tram a été installé, etc...

L'autoroute devait passer à  la place du terminus du tram et dans l'axe du parking de l'hôpital

L'A45 arrivera au Nord-Ouest et sera reliée à  un contournement Ouest de Saint-Etienne dévié lui-aussi.

Je pense que l'A72 actuelle est en fait ce qui était appelé le Boulevard Industriel et qui était une voie communale au départ.

G.E. a écrit :L'A45 arrivera au Nord-Ouest et sera reliée à  un contournement Ouest de Saint-Etienne dévié lui-aussi.

Je pense que l'A72 actuelle est en fait ce qui était appelé le Boulevard Industriel et qui était une voie communale au départ.

Tu as tout à  fait raison.

A l'origine, l'autoroute Nord B71 (maintenant A72) devait se terminer à  La Terrasse. Elle se prolongeait par 2 boulevards urbains : une pénétrante (le boulevard Thiers actuel qui devait être réaménagé) et une rocade Est à  2 x 2 voies, dite boulevard industriel, qui permettait de rejoindre la nationale 88 au sud de la ville.

Comme la Rocade Nord n'a jamais été construite (crise industrielle de la fin des années 70, élection d'un maire communiste, crise démographique, endettement énorme de la ville suite à  la tentative malheureuse de renflouement de Manufrance par un emprunt municipal,...), tout le trafic Clermont --> Lyon a dû s'écouler par ce boulevard industriel qui a été "autoroutisé" tant bien que mal. De mémoire, il a été intégré à  l'A72 lors du changement de numérotation des autoroutes en 82 puis remis à  niveau petit à  petit.

En ce qui concerne le Contournement Ouest de Saint Etienne COSE actuellement en projet (nota : j'ai vu qu'il y a un autre forum sur le site et j'y dirai ce que je pense de la façon honteuse dont on le présente : simple contournement d'agglomération alors que c'est le prolongement indispensable de l'A45 dans le cadre de l'axe Lyon - Toulouse), il reprendrait une grande partie de la RD201 (ex Rocade Ouest) sur la partie nord mais il bifurquerait au niveau de la RD3 pour rejoindre la RN88 beaucoup plus à  l'ouest, juste avant Firminy.

Merci pour ces infos ! On voit bien que l'A72 a été intégrée tant bien que mal à  la voirie autoroutière. Quant à  la RN88 et à  la D201, ce sont de vrais toboggans !

Mais ne nous plaignons pas, Saint-Etienne devrait bénéficier d'investissements routiers conséquents.

A22 sortie 16
Remarquez la largeur démesurée de la BAU...

Un peu mieux ici :