http://gestion-des-risques-interculture ... -un-autre/
Un duplex pendulaire, je crois qu'on va atteindre des sommets dans le mal des transports ; l'un comme l'autre, isolément, demandent déjà une bonne résistance à ce niveau-là, alors je n'imagine pas qu'on puisse combiner les deux caractéristiques.Kroezensjtern a écrit :Un train grande ligne articulé à motorisation répartie duplex. Le train ultime.
Certes, il pourrait être pendulaire, mais il parait plus logique de redessiner ou doubler les anciennes lignes que d'alourdir un tgv.
http://www.ate.ch/fileadmin/user_upload ... opp_fr.pdfmarsupilud a écrit :Un duplex pendulaire, je crois qu'on va atteindre des sommets dans le mal des transports ; l'un comme l'autre, isolément, demandent déjà une bonne résistance à ce niveau-là, alors je n'imagine pas qu'on puisse combiner les deux caractéristiques.Kroezensjtern a écrit :Un train grande ligne articulé à motorisation répartie duplex. Le train ultime.
Certes, il pourrait être pendulaire, mais il parait plus logique de redessiner ou doubler les anciennes lignes que d'alourdir un tgv.
Ben oui, mais l'assemblage d'un avion, ce n'est pas aussi simple que pour une voiture: pas de soudures.G.E. a écrit :Pour l'aviation, il me semble que les partenariats concernent surtout l'assemblage et non pas la production...
Oui, ça devient un peu gonflant. Des photos ou des plans à la rigueur...kyah117 a écrit :Il faut arrêter avec ces dessins...