Forum SARA

TOMAS a écrit :Besançon-Epinal, c'est plus long et non plus court que Lure-Belfort

Vosges Matin a écrit :RN 57 : les Vosgiens entrevoient le bout de la route

Après quasiment deux ans d'interruption en raison d'un manque de financement, les travaux de doublement de la RN57 à  hauteur du Val-d'Ajol viennent de reprendre pour une livraison finale des travaux qui devrait intervenir vers juin 2011.

La fabuleuse et longue, très longue histoire du doublement du contournement de Plombières sur la RN 57 pourrait voir son épilogue... d'ici deux ans. C'est du moins ce que laisse à  penser la reprise des travaux sur les secteurs de Plombières et du Val-d'Ajol. Car depuis bientôt deux ans, les travaux s'étaient arrêtés sur les chantiers. Raisons invoquées : un manque de financement.

Il manquait alors grosso modo huit millions d'euros. Si les couches de formes avaient été terminées entre le raccordement avec la voie express actuelle au Hariol et le Petit Moulin, à  l'intersection de la départementale 20 menant au Val-d'Ajol, aucun véhicule ne pouvait néanmoins circuler, la pose de l'enrobage final manquant toujours à  l'appel. "La suite des travaux était conditionnée à  un apport de financement, explique Michel Boire, responsable d'opération au Service de Maîtrise d'Ouvrage (SMO) de la Direction Régionale de l'Equipement, laquelle a repris le chantier depuis le 1er janvier 2007. Maintenant qu'on a les fonds (débloqués par l'Agence de financement des infrastructures de transports et le Conseil général des Vosges), je peux vous dire que le terrassement sera fini d'ici la fin de l'année."

Sur le terrain, près de 25 ouvriers ont repris le chemin du travail sur un chantier qui, du coup, ne devrait plus s'arrêter, même durant le mois d'août.

Du moins, on l'espère...

Quant à  la flore qui a depuis repris ses droits, elle ne devrait pas poser de soucis, un coup de lame remettant de l'ordre sur les voies. Le DRE va alors reprendre l'échangeur du Petit Moulin pour faire deux giratoires. Il s'agira de faire la jonction sur la RD 157 qui va sur Le Val-d'Ajol et de l'autre côté sur Plombières. La route passant en 2x2 voies, il s'agira également de l'élargir.

Désenclaver le département

Un ouvrage faune devant permettre le passage des animaux va également voir le jour sur le même site. "Les travaux devraient durer grosso modo pendant un an, atteste Michel Boire. On démarre par la pose de finition des couches de chaussée et de l'enrobé noir." Le chantier, dans son ensemble, s'étend sur 5,5 km, entre le Hariol et le dernier pont avant la limite avec la Haute-Saône.

Du coup, dans les Vosges, la DRE assurera les travaux jusqu'à  1 km avant la frontière avant la Haute-Saône. Il restera donc environ mille mètres de travaux qui seront réalisés avec la déviation de Fougerolles en Haute-Saône, ce projet étant greffé au projet franc-comtois. Si tout va bien, d'ici juin 2011, la voie sera donc ouverte complètement à  la circulation et ce en 2x2 voies. Pour apporter plus de fluidité de la circulation bienvenue dans un secteur trop souvent engorgé. Un doublement des voies de circulation qui devrait également permettre, un peu plus encore, le désenclavement du département.

A.A. (avec correspondant)

ledaoen a écrit :Bonjour à  tous.
Je suis actuellement en pourparlers pour ouvrir un commerce (bar a vin - caviste) dans l'ancienne auberge du trou au loups.
Savez vous si l'échangeur va être profondément modifié et si oui comment ? Y aura t il plus de passage ? moins ? le lieu sera t il plus accessible ? moins ? Existe-t-il un plan détaillé de ce nouvel échangeur du trou aux loups quelque part ?
Merci d'avance.
Bien amicalement,
ledaoen

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La déviation de Pontarlier ressort de Terre.

L'annonce d'une enveloppe de l'Etat pour financer les études de Pontarlier relance l'espoir des élus pontissaliens. Même si les travaux ne démarreront pas demain.


Le préfet du Doubs l'a annoncé en marge d'une réunion de présentation des grandes lignes du PDMI (plan de développement et de modernia=sation des itinéraires) le 14 octobre dernier : l'Etat débloquera une enveloppe de 2 millions d'euros pour lancer officiellement les études du futur (?) contournement de Pontarlier. De quoi redonner le sourire à  Patrick Genre, président du CODARF (comité de défense des axes routiers et ferroviaires), même si les vrais travaux ne seront certainement pas entamés avant 2014.
Si cette annonce "ne règle pas l'insatisfaction qui est la nôtre concernant le démarrage réel du chantier; cette annonce va dans le bon sens" estime Patrick Gendre. Il est vrai qu'en 35 ans, depuis que l'ont parle de cette déviation de Pontarlier, aucun centime n'avait encore été engagé par l'Etat dans l'opération. C'est donc un premier pas.
Ces études doivent être réalisées avant 2014. Et à  partir de là , les services de l'Etat choisiront le meilleur tracé pour le contournement de la capital du Haut-Doubs. De son côté, le CODARF a exprimé sa préférence pour "le scénario G", celui qui évite le passage à  proximité des quartiers urbanisés de Pontarlier (Charpillot, Chapelle, Rosiers), qui passe à  droite de la ferme de Charpillot, entre Pontarlier et les Granges, avant de monter sur le flanc de la montagne du Laveron et rebasculer à  droite du château de Joux pour se raccorder à  l'actuelle RN57 entre la Gauffre et la Cluse. "Cela nécessite l'aménagement de deux ou trois échangeurs et l'idée est d'éviter le grand rond-point de chez Renault pour faire une route expresse" pense Patrick Genre. La facture de cette future déviation est estimée entre 150 et 180 millions d'euros. Ces 2 premiers millions, s'ils ne sont qu'une goutte d'eau, sont néanmoins indispensables pour enclencher, enfin, le processus. Le démarrage réel des travaux ne se fera de toute façon pas avant six ans. Entre-temps, Patrick Genre ne désespère pas de voir se réaliser une autre portion de la RN57 : la création des créneaux de dépassement entre la Main et la Vrine. "Nous reviendrons à  l'attaque prochainement pour réclamer le démarrage de ces travaux" promet l'élu pontissalien.

J.-F.H.

Il y a quinze carrefours dangereux entre Besançon et Pontarlier. Bientôt des aménagements ?

Grégory Tournoux a été opéré et est sorti du coma artificiel où il avait été placé par les médecins du Samu. Le footballeur a été très gravement blessé dans la collision qui a coûté la vie à ses deux enfants. Roulant sur la RD133, il a franchi, pour une raison non élucidée, la RN57 au moment où arrivait un poids lourd qui roulait à 88 km/h au moment du choc. À cet endroit, la vitesse est limitée à90 km/h.
Ce tragique accident met en lumière les demandes répétées d'aménagements de sécurité des élus d'Étalans. L'Équipement estd'ailleurs au courant. Une étude interne, réalisée en 2005, conclut qu'environ 15 des 31 carrefours situés entre Besançon et Pontarlier, sont dangereux. Des travaux ont même été commandés il y a environ un mois sur la RN57 au niveau du carrefour du drame : la ligne discontinue, permettant les dépassements, devait céder la place à une ligne continue.

Un mort en 1978.
Le 4 septembre 1978, Michel Baverel avait perdu la vie au même endroit. Venant d'Étalans, il avait traversé la RN57 où un camion arrivait au loin mais qu'un véhicule dépassait sans qu'il l'ait vu...
Une ligne continue n'aurait sans doute pas empêché le drame. C'est pourquoi des voix se sont élevées pour réclamer des bandes rugueuses sur la nationale, une limitation à 70 km/h et des stops au lieu des balises « cédez le passage » sur la départementale. « C'est au conseil général, compétent pour les départementales, de décider pour le stop ; les bandes rugueuses, c'est nous, mais quand des habitations sont proches, ça génère des nuisances sonores », dit Michel Laurent, de la DIR Est.

État ou conseil général ?
Au conseil général du Doubs, on assure que « l'État reste décisionnaire car c'est lui qui gère l'axe ayant le plus fort trafic ». Pour Didier Chapuis, chef de la maîtrise d'ouvrage à la direction régionale de l'Équipement, la décision revient « à l'État avec l'accord préalable du conseil général ».
Alors quand installera-t-on stops et bandes rugueuses au carrefour RD133-RN57 ? Ce peut être « assez rapide » pour le stop. Pour les bandes rugueuses, on passera probablement par une étude d'impact sonore sur le voisinage. Quant à l'itinéraire Besançon-Pontarlier, aucun aménagement lourd n'est envisagé d'ici 2014, mais des améliorations de signalisation.

ArKaNuM a écrit :Du nouveau au sujet des travaux en cours sur la RN57 en Franche-Comté ?
Le site de la DDE de Franche-Comté a enlevé toutes les pages traitant des travaux en cours sur la phase 2 du contournement de Luxeuil-les-Bains et sur les travaux à Devecey avec l'arrivée du TGV Rhin-Rhône...

Quid également de la voie des Mercuraux ?

ArKaNuM a écrit :Du nouveau au sujet des travaux en cours sur la RN57 en Franche-Comté ?
Le site de la DDE de Franche-Comté a enlevé toutes les pages traitant des travaux en cours sur la phase 2 du contournement de Luxeuil-les-Bains et sur les travaux à Devecey avec l'arrivée du TGV Rhin-Rhône...

Quid également de la voie des Mercuraux ?