Forum SARA

Malheureusement, les modulations selon les régions de France marchent plus ou moins bien. Pour beaucoup, tant qu'il n y a pas le moindre signe de bouchon, la solution évidente est : "Ils ont du oublier d'appuyer sur un bouton pour l'enlever".

Ceci dit, la modulation de vitesse, il y a des fois ou moi-même je ne la respecte pas. Cependant, je compense par une certaine courtoisie au volant (je me décale pour laisser insérer les voitures entrantes, je module moi-même ma vitesse en fonction du trafic et surtout je ne donne pas de coup de frein tant que je peux (mauvais effet psycho sur les autres derrières).

Je n'aime pas qu'on me donne des ordres que cela soit sur la route ou dans la vie de tous les jours, mais la capacité d'adaptation à la situation compense largement.
Mais certains automobilistes ne l'ont pas ...

Je suis assez au courant du principe même de ce genre de régulation, pour en avoir déjà débattu ça et là. Et je suis conscient que cela est efficace, en principe. Je voulais juste mettre en exergue que la régulation et la limitation ne devait pas être à prise à la légère sous prétexte que ce n'est que "quelques minutes", et que justement, j'espérais que ces systèmes de régulation aient été faits selon les règles de l'art.

Bof, limiter la vitesse à 120 km/h ne résoudra rien, et serait plus cher qu'autre chose.
Ce n'est pas ce qui changera ni l'attitude de certains automobilistes ni le fait qu'on soit infaillible.
Faut pas oublier qu'on oubliera forcément un jour un signal, comme un 50 qu'on aura pas vu, et qu'on se retrouvera à 90 au lieu de 50, par exemple, et là, on tombe sur un gros virage et on se mange un arbre. Résultat : on s'est tué.
Le lendemain, l'accident est relaté dans la gazette locale, avec les commentaires qui vont avec;

Le canard local a écrit : Une personne de 33 ans a perdu la vie dans un accident de la route
Hier soir, vers 17 heures, un habitant de la Lozère a perdu le contrôle de son véhicule au niveau de Fresne sur Courbevoie, sur la nationale 744, sur un virage particulièrement serré et connu comme un point dangereux.

Cette section de route nationale est connue comme un point noir par le ministère de l'équipement et est limité à 50 km/h.
Pour une raison encore inconnue, le conducteur a perdu le contrôle de son véhicule, et n'a pas pu freiner à temps et son véhicule à temps.

Ce matin, le député Rodolphe Dainonche a déclaré qu'il fallait absolument faire le contournement de Fresne sur Courbevoie et de Saint-Ginglin prévu au SNIT 2013-2017, ce qui supprimerait ce virage, transformé en carrefour giratoire, et donc serait moins dangereux que ce virage.
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Commentaires

MoutonTéléPernaut a écrit : Vous savez, cette personne roulait trop vite! C'est pour cela qu'elle est morte!
Faudrait installer un radar juste avant le virage, comme cela les conducteurs conduiraient moins vite!

Jean-Luc_Narcisse_sobre_et_parfait a écrit : Il est mort parce qu'il avait trop bu! Et qu'il n'a pas ralenti au virage.
Tant mieux pour lui!

Mariette Rablais a écrit : Si on avait supprimé ce virage, cet accident n'aurait jamais eu lieu!

À ce moment là, mettre un radar ou limiter la vitesse du virage à 30 km/h n'aurait servi à rien, et ce type d'accident arrivé à la suite d’inadvertance est souvent imprévisible et ici une solution aurait été de placer une espèce de KVB (système qui contrôle la vitesse d'un train et qui fait un freinage d'urgence dès que le train va trop vite), qui aurait arrêté à peine une seconde plus tard la voiture.

Mais même avec un tel système, il se pourrait qu'un tel accident puisse arriver; si le système se mettait en panne et que le conducteur ne le remarque pas, rien n'aurait empêché un accident. Ce genre d'accident est impossible à enrayer et arrivera forcément un jour, sans que l'on puisse rien y faire. C'est pour cela qu'il y'a des accidents de train ou d'avion. Statistiquement, ce genre d'accident varie grandement en fonction du nombre de véhicules en circulation et de conducteurs (pour comparer, en France, il n'y a pas plus de 2000 conducteurs de trains et plus de 30 millions d'automobilistes.

D'où l'intérêt des systèmes de sécurité passifs, comme le virage serré à l'entrée d'une aire de repos pour éviter qu'une voiture folle ne fauche des piétons en faisant un tout droit.

("la nationale 744" )

Fallait bien inventer un numéro de route nationale; les séries 700 n'existant plus maintenant, pour aller vers la fiction (tout comme le nom complètement bidon de village, etc.

Quant au développement de système passif, ce serait très long à mettre en place, vu le prix de mise en place, etc.

ah c'est pas un vrai truc.

Des panneaux limitant la vitesse des véhicules supérieurs à 3t5 à 80 km/h, ont été posés entre La Bassée et Lille sur les sections limitées à 90 km/h (RN 41 et A25). Ces panneaux sont masqués pour l'instant.
Je suppose qu'il ne s'agit pas de diminuer le nombre d'accidents (peu nombreux, au moins sur la 41) mais d'une mesure pour gagner quelques décibels.
Personnellement je pense que sur la RN41 cela va encore diminuer la fluidité du trafic ( beaucoup plus de véhicules sur la file de gauche )... si c'est respecté (va t-on mettre des radars discriminants ?).

Les radars les plus récents, ceux qui ressemblent à une tour noire, sont discriminants, ils savent différencier camions et voitures.

L'ensemble de la N10 entre Bordeaux et Poitiers est soumise depuis pas mal de temps à cette mesure, à la différence que les VL peuvent rouler à 110. Cela s'accompagne également d'une interdiction de doubler pour les plus de 3,5 t. C'est efficace pour la fluidité générale de l'axe, mais certains routiers ont tendance à ne pas trop respecter ces restrictions.

Je ne sais pas si on en a parlé ici (ou si je poste dans le sujet idoine), mais on a vu poindre cet été 8 nouveaux radars automatiques sur le périphérique parisien.
Certains soint tellement bien planqués, qu'on ne les voit pas (seulement les panneaux avertisseurs).
Quelqu'un sait-il leur implantation exacte?
http://www.leparisien.fr/paris-75/paris ... 954529.php

guy21 a écrit :Je ne sais pas si on en a parlé ici (ou si je poste dans le sujet idoine), mais on a vu poindre cet été 8 nouveaux radars automatiques sur le périphérique parisien.
Certains soint tellement bien planqués, qu'on ne les voit pas (seulement les panneaux avertisseurs).
Quelqu'un sait-il leur implantation exacte?
http://www.leparisien.fr/paris-75/paris ... 954529.php

Celui de la porte de la Muette est simple à trouver (sur le TPC), par contre j'ai jamais trouvé celui de la porte de Vanves.

Par ailleurs, le radar de la porte de Sèvres me paraît HS depuis un bail ...

super5 a écrit :Celui de la porte de la Muette est simple à trouver (sur le TPC), par contre j'ai jamais trouvé celui de la porte de Vanves.

J'ai encore regardé ce matin P.de Vincennes, tranchée des Lilas, porte d'Aubervilliers: rien vu. Il y a pourtant bien les panneaux avertisseurs. Et si c'était un leurre? Ou un retard d'installation?
Par contre, le radar P.de la Chapelle est bien en évidence sur le TPC.

marsupilud a écrit :L'ensemble de la N10 entre Bordeaux et Poitiers est soumise depuis pas mal de temps à cette mesure, à la différence que les VL peuvent rouler à 110. Cela s'accompagne également d'une interdiction de doubler pour les plus de 3,5 t. C'est efficace pour la fluidité générale de l'axe, mais certains routiers ont tendance à ne pas trop respecter ces restrictions.

C'était par zones jusqu'à l'an dernier, et ils ont étendu à l'ensemble de l'itinéraire. Et c'était pareil sur la N10 entre Bordeaux et Bayonne avant la transformation en A63.

Ce n'était pas évident de respecter, d'ailleurs, on s'embrouillait facilement pour savoir quelle interdiction était applicable et celle qui n'était plus applicable avec la superposition de la limitation de vitesse PL, de l'interdiction de dépasser PL... Avec tous les panneaux "interdit/fin d'interdiction" qui se succédaient.

Aujourd'hui d'ailleurs c'est toujours le cas, il faut rappeler en permanence les interdictions, il y a encore plus de panneaux qu'avant. Mais au moins c'est plus clair pour les PL.

De Poitiers à Bordeaux, c'est interdiction de doubler et vitesse limité à 80 pour les PL
De Bordeaux à la frontière
interdiction de doubler et 80 jusqu'au peage Nord A63 landes
puis interdiction ou pas suivant les sections en travaux
Sur A63 ASF, Ondres -La Negresse : pas d'interdiction de doubler

Vu mardi dernier sur l'A10 sens Paris-St Arnoult: mise en place en cours d'un nouveau radar fixe sur le dégagement technique (x D132) situé juste après la sculpture "les flèches des cathédrales" (là où il y avait souvent des contrôles mobiles du reste): ce sera le deuxième radar dans ce sens entre les Ulis et St Arnoult. Zone 130.

Il est remarquable de constater depuis quelques temps que bon nombre d'autoroutes ont perdu leur signalisation fixe indiquant les limitations de vitesse (elle est masquée en fait). C'est le cas de l'A7, d'une bonne partie de l'A9 et de plusieurs sections urbaines comme à Grenoble. A la place, de grands panneaux lumineux donnent de l'information dynamique.

Tu veux dire en gros que l'on a remplacé les B14 par des XB14.

C'est normal.

C'est associé aussi avec les panneaux de sections à vitesse régulée. (C51a/b)

Ce n'est pas ce qui était prévu pour les autoroutes à grande affluence?
N'empêche que le jour ou le réseau d'alimentation/l'écran/le câble réseau tombe en carafe, j'imagine pas la daube que ça devient. Et petite question car des XB14, ça existe pas vers chez moi, c'est lisible en pleine journée?

Ce sont des panneaux géants, très lumineux. Il me semble qu'ils disposent d'une alimentation solaire sur le dos (à confirmer).

Frédéric SAVIN a écrit :

marsupilud a écrit :L'ensemble de la N10 entre Bordeaux et Poitiers est soumise depuis pas mal de temps à cette mesure, à la différence que les VL peuvent rouler à 110. Cela s'accompagne également d'une interdiction de doubler pour les plus de 3,5 t. C'est efficace pour la fluidité générale de l'axe, mais certains routiers ont tendance à ne pas trop respecter ces restrictions.

C'était par zones jusqu'à l'an dernier, et ils ont étendu à l'ensemble de l'itinéraire. Et c'était pareil sur la N10 entre Bordeaux et Bayonne avant la transformation en A63.

Ce n'était pas évident de respecter, d'ailleurs, on s'embrouillait facilement pour savoir quelle interdiction était applicable et celle qui n'était plus applicable avec la superposition de la limitation de vitesse PL, de l'interdiction de dépasser PL... Avec tous les panneaux "interdit/fin d'interdiction" qui se succédaient.

Aujourd'hui d'ailleurs c'est toujours le cas, il faut rappeler en permanence les interdictions, il y a encore plus de panneaux qu'avant. Mais au moins c'est plus clair pour les PL.

Il y a aussi une partie de l'A10 entre Poitiers et Tours qui est concernée par l'interdiction de doubler pour les PL.