Forum SARA

OK, merci !

Le maillage sera certainement très pertinent avec l'arrivée de ces deux nouvelles lignes dont la circulade...

Montpellier va donc se rapprocher de Strasbourg et rentré dans le circuit très fermé au niveau maillage tram, la liaison entres les deux futurs gares n'en sera que bénéfique....j'applaudis des deux mains.

Par contre, je ne comprendq toujours pas; de faire appel à un grand couturier pour équiper ses tramway, beaucoup d'argent gaspillé pour rien

Beaucoup, faut voir, ce n'est jamais que du pelliculage. La mission design, si elle se limite uniquement à l'intérieur/extérieur, a un coût très modique rapporté à l'enveloppe globale du projet. Quelques centaines de milliers d'euros, tout au plus, sur 300 ou 400 M€ ... On est bien loin du 1% paysage des grands projets d'infra, dont une partie est dépensée en œuvres d'art d'un goût parfois douteux... Ce qui est plus discutable, c'est la tendance de la majorité des réseaux à personnaliser les intérieurs/extérieurs des rames, le mobilier urbain ... Seules Dijon et Brest sont connues pour avoir fait des économies d'échelle sur le matériel.

3 choses :
- Mourre a parlé hier des lignes 5 et 6 (ex-4 et 5). Apparemment, le calendrier suit...
- Pour la ligne 1, Montpellier avait beaucoup joué sur les œuvres d'art le long des stations. Devant le coût, la ligne 2 a réduit la voilure. Idem pour les 3 et 4.
- Tout le design est donc concentré sur le matériel. Je trouve que c'est une très bonne idée de transformer le tram en œuvre d'art : cela attire et rend sympathique ce mode de transport. Quand on voit la tristesse des livrées de tram dans les autres villes...

Les trams n'ont pas non plus besoin d'être forcément des oeuvres d'art pour être beaux et agréables (je ne remet pas en cause l'originalité du tram montpellierain hein !).

Personnellement, les tramways de Marseille et Brest (que je vois de temps en temps en essai) sont très jolis et suffissent à donner une excellente image à ce type de transports.
A l'inverse, je trouve que les trams bordelais et strasbourgeois sont très sobres ... On sent le côté uniquement fonctionnel du tram.

Fin du HS

La fréquentation de la ligne 1 approche les 130 000 voyageurs par jour, ce qui est un record national...je doute que ce soit une question de design ou de livrée qui accentue la fréquentation...
La ville est très dynamique et attire toujours plus de monde, de plus son centre ville totalement fermé aux véhicules est favorable au tram...
Cessons de dire que livrée design, ou bus caréné favorise la fréquentation...

Maintenant les gens sont habitués mais au départ les hirondelles ont fait fureur. Pour les 3 lignes qui ont suivi, le choix du design a fait l'objet d'une forte attente.
Les fleurs de la ligne 2 ont été controversées, mais je trouve que ça rend pas mal.

Aujourd'hui, les lignes de tram font le plein, sans doute trop, ce qui cause des problèmes d’engorgement et de ponctualité.

Fermeture d'une ligne SNCF, dont une partie sera reprise par le T2
http://www.ville-rail-transports.com/co ... e-de-ligne

AVIS DE PUBLICATION FERMETURE DE LIGNE
28/12/2011

AVIS DE PUBLICATION

PROJET DE FERMETURE D’UNE SECTION DE LIGNE DU RESEAU FERRE NATIONAL

Depuis 1987, la section de Cournonsec à Montpellier de la ligne ferroviaire de Paulhan à Montpellier ne reçoit plus aucun trafic fret et voyageurs TER.

En 2006, RFF a accordé à la communauté d’agglomération de Montpellier une convention d’utilisation d’une partie de cette section pour l’exploitation des services de la ligne 2 du tramway de l’agglomération de Montpellier.

RFF a procédé à un examen de la situation de cette section de ligne, notamment du point de vue de l’analyse socio-économique du territoire, de l’évolution des besoins de déplacement, des caractéristiques techniques des infrastructures concernées et des perspectives d’une nouvelle utilisation de cette section de ligne pour des circulations ferroviaires. Cet examen a fait apparaître un potentiel de transport local de voyageurs important correspondant à une demande de transport urbain.

La communauté d’agglomération de Montpellier envisage l’utilisation de cette section de ligne pour le prolongement de la ligne 2 du tramway précité.

L’absence d’avenir pour le transport fret et voyageurs grandes lignes ou TER et l’existence d’un projet de transport urbain adapté au potentiel voyageur local sous la responsabilité de la communauté d’agglomération de Montpellier conduisent RFF à envisager la fermeture de cette section de ligne entre les points kilométriques 500,870 et 517,900, de Cournonsec à Montpellier en vue de la mise à disposition de ses terrains d’emprise pour le projet d’extension du tramway, et ce, en application des dispositions de l’article 22 du décret n°97-444 du 5 mai 1997 modifié relatif aux missions et aux statuts de Réseau ferré de France.

Conformément à ce décret, la Région Languedoc-Roussillon, autorité organisatrice des transports ferroviaires régionaux, a été saisie de ce projet pour avis.

En application des dispositions du décret précité, RFF publie le présent avis à l’intention des entreprises ferroviaires, des gestionnaires d’infrastructure de réseaux raccordés au réseau ferré national ou embranchés. Ces entreprises et gestionnaires peuvent faire connaître leurs observations éventuelles sur ce projet de fermeture, dans un délai de trois mois à compter de la parution du présent avis.

Ces observations doivent être adressées à la direction régionale de RFF (185 rue Léon Blum – 34043 Montpellier Cedex 1 ou fabrice.carayon@rff.fr) qui pourra délivrer toute information complémentaire sur ce projet.

Date limite de dépôt de candidature 27/03/2012

C'est une bonne solution qui permettra à l'agglo de Montpellier de faire ce qu'elle veut. Je pense qu'une petite partie de ligne entre Montpellier et Saint-Jean-de-Védas restera dans le giron de RFF dans l'éventualité d'une desserte fret.

Je suis cependant surpris du fait que le déclassement ne concerne pas la totalité de la ligne jusqu'à Paulhan. En effet, au-delà de Cournonsec, les rails restent posés et le trafic est nul.

Salut,

S'agit-il d'une voie unique ?

Si oui prévoit-t-on un doublement des voies ?

Merci de vos réponses

A +

Avec la mise en service des lignes 3 et 4 du tramway de Montpellier, le 7 avril, le réseau de bus va changer.

Lignes de tram

Lignes de bus en zone urbaine

Lignes de bus en zone interurbaine

Je suis passé à Montpellier dans la semaine et j'ai remarqué qu'on avait installé ces curieux totems sur le parvis de la gare. Cet endroit stratégique va voir le passage de 4 lignes de tramway au milieu d'une circulation piétonne intense.

Les blocs sont translucides et sans alimentation électrique, posés de part et d'autre des rails sur chaque sous-section ferrée du parvis. A quoi peuvent-ils servir si ce n'est à compter voire à autoriser le passage des trams ?

C'est quoi, le bitonio gris, rond, près du rail ?

(totems) A quoi peuvent-ils servir si ce n'est à compter voire à autoriser le passage des trams ?

Et l'interdire en s'abaissant ??

Le bitonio, c'est un pigeon

Pour le Totem, il me semble qu'il délimite le début (ou la fin) de la zone de conduite à vue.
Pendant des mois, et ce depuis le début de la phase de test de ce système en droit de la gare, on avait le même genre de totems (même forme, même emplacement), mais en version "panneau amovible de chantier".

TheForceCode a écrit :Le bitonio, c'est un pigeon

Depuis plusieurs années, les animaux et les insectes sont perdus à Montpellier : ils ne peuvent pas comprendre qu'un champ de fleurs puisse se déplacer tout seul !

C'est le printemps tous les jours avec la ligne 2 !

Pour le Totem, il me semble qu'il délimite le début (ou la fin) de la zone de conduite à vue.
Pendant des mois, et ce depuis le début de la phase de test de ce système en droit de la gare, on avait le même genre de totems (même forme, même emplacement), mais en version "panneau amovible de chantier".

Ces totems sont implantés par paire sur toutes les sous-sections de voies ferrées du nœud de la gare. Chaque tram passera forcément devant l'une d'elles, quelque soit son parcours. Vu leur emplacement, il avancera forcément en marche en vue au moment de les croiser. A mon avis, ce n'est pas l'explication.

En les voyant, je me demande s'ils ne vont pas briller pour valider le parcours à emprunter, remplaçant ainsi les feux de signalisation. Simple hypothèse...

On verra bien à l'usage... plus que quelques mois à attendre

C'est heureux que la TAM arrive à obtenir la réutilisation des voies ferrées, avec l'accord de RFF. Ce qui n'est pas forcément acquis facilement

Je reste "inquiet", quant à l'engorgement des lignes de tram sur les troncs communs. Ca risque de devenir difficile.

G.E. a écrit :Ces totems sont implantés par paire sur toutes les sous-sections de voies ferrées du nœud de la gare. Chaque tram passera forcément devant l'une d'elles, quelque soit son parcours. Vu leur emplacement, il avancera forcément en marche en vue au moment de les croiser. A mon avis, ce n'est pas l'explication.

En les voyant, je me demande s'ils ne vont pas briller pour valider le parcours à emprunter, remplaçant ainsi les feux de signalisation. Simple hypothèse...

La zone de la gare, complexe ferroviairement parlant, sera exploitée en marché à vue, sans signalisation protégeant les différents mouvements par rapport aux autres. Ca permet une bien meilleure réactivité de l'ensemble, car la signalisation ferroviaire est assez contraignante (il fut que le circuit de voie soit totalement libéré, etc...). Donc Montpellier a eu l'autorisation de faire sans... comme ça se fait déjà à l'étranger sans soucis.

Alors peut-être qu'il y aura une signalisation spécifique pour indiquer cette zone... mais a priori je ne vois pas l'utilité. D'autre part, la forme est pas du tout conventionnelle, et la signalisation technique ne s'embarrasse pas de fioritures esthétique : il faut que ce soit clair et précis. Un simple panneau aurait été choisi. Mais encore une fois, il n'y en a même pas besoin.

Pour indiquer la direction de l'aiguille, il y a des boitiers lumineux avec l'indication qui va bien : c'est diablement plus efficace, visible, et "homologable" (et moche... certes)

Selon moi, c'est un truc purement esthétique, peut-être qui symbolise l'itinéraire des lignes dans ce noeud complexe, avec des éléments de différentes couleurs ? Mais la couleur (rouge) ne correspond pas à une ligne, d'après le plan ci-dessus.
Ils sont tous de la même couleur sur les 4 branches, ou chaque branche, voire chaque voie a sa couleur ?

Tu n'as pas des vues plus générales de la zone ? Je suis curieux de voir les solutions techniques mises en œuvre sur cette petite révolution tramistique française qui consiste en la suppression de la signalisation

(même si Grenoble a déjà fait un premier pas récemment en supprimant la sig ferroviaire à un carrefour, mais en ayant la signalisation routière qui empêche les conflits).

De mémoire, les totems sont tous de la même couleur.

La semaine prochaine, je prendrai des photos plus générales, promis.

25 janvier 2012 - Disparues les sculptures oranges érigées sur la place Auguste-Gibert à Montpellier, face à la gare Saint-Roch (and roll) au mois d'août dernier (lire l'info du 19 août 2011). En cette fin de mois de janvier elles ont été remplacées par de nouvelles qui paraissent un peu plus résistantes aux chocs avec des véhicules automobiles de passage encore nombreux sur cette place.
En langage technique, ces sculptures portent le nom de point limite de priorité (PLP). Dix huit de ces PLP ont été fixés sur la place Auguste-Gibert là où à partir du printemps prochain plus de quatre vingt rames devraient se croiser aux heures de pointe avec la mise en service des lignes 3 et 4 "Circulade incomplète". Si deux rames se présentent concomitamment sur le carrefour, le conducteur d'une des rames l'arrêtera à la hauteur de son PLP pour laisser la priorité à la rame venant de sa droite.
Info : Anje34 et Hassan034 - photo : Anje34
Lire ou relire l'info du 25 décembre 2011.

Source : http://edouard.paris.pagesperso-orange. ... u.htm#last

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