Forum SARA

Comme tu dis, rien n’a changé en 10 ans..

Pour l’A36, c’est effectivement lié au changement de gestionnaire et ce n’est pas le seul cas en France : A10, A7N et A87N même depuis leur mise en concession…

Pour l’A35, je pense que c’est lié à l’histoire, car les tronçons ne se sont pas tous réalisés à la même époque, et avec une grande discontinuité. Si l’A355 s’était appelée A35, ça aurait été l’occasion de tout remettre à plat, mais…

Alexandre a écrit :Pour l’A36, c’est effectivement lié au changement de gestionnaire et ce n’est pas le seul cas en France : A10, A7N et A87N même depuis leur mise en concession…

Pour le coup, cette solution de renuméroter à partir de la limite de concession est assez étrange je trouve, et n'apporte pas un gain perceptible de mon point de vue.

Alexandre a écrit :Comme tu dis, rien n’a changé en 10 ans..
Pour l’A35, je pense que c’est lié à l’histoire, car les tronçons ne se sont pas tous réalisés à la même époque, et avec une grande discontinuité. Si l’A355 s’était appelée A35, ça aurait été l’occasion de tout remettre à plat, mais…

À la limite, les services en charge de la numérotation auraient pu faire une numérotation continue depuis l'A35 Nord vers l'A35 Sud via l'A355, un peu à la manière de Cofiroute qui numérote ses autoroutes depuis Paris avec une continuité d'une autoroute à une autre.

Le pire est que pour l'A35, une certaine continuité existait jusqu'en 2010 environ entre Strasbourg et Bâle (hormis au niveau des premiers kilomètres à Strasbourg et au niveau de la partie non autoroutière au Nord de Colmar), pourquoi s'être amusé à remettre plus 400 à la numérotation en place.

Alexandre a écrit :Pour l’A36, c’est effectivement lié au changement de gestionnaire et ce n’est pas le seul cas en France : A10, A7N et A87N même depuis leur mise en concession…

Et l'A72 qui possède deux systèmes de kilométrage de sens contraire

Début des travaux d'élargissement de l'A35 entre Bâle et son aéroport.

https://www.alsace.eu/aides-et-services ... eres-5a3f/

Cela donnera du souffle à une section archi-saturée. On en entend peu parler car les procédures sont sans acquisition foncière.

Malheureusement, ce n'est pas le cas pour tous les élargissements.

L'A46 Sud qui n'a pas besoin non plus d'acquisitions de fonciers et n'a même pas besoin de lourds terrassements ne peut pas se vanter de ne pas faire d'histoires de son côté, alors même que ce projet est tout aussi nécessaire que celui de l'A35.

Toujours est-il que c'est bien que la collectivité d'Alsace qui a récupéré la gestion n'abandonne pas son réseau et même l'améliore.

Le projet en question est ancien, autrefois porté par le département du Haut-Rhin. Après avoir beaucoup végété, il est enfin porté puissamment par la CEA car il s'inscrit dans le périmètre trinational de l'agglomération de Bâle.

L'élargissement de l'A35 est un peu flou. Si on regarde les textes, la plateforme va être élargie au droit des échangeurs, mais peut-être pas la chaussée elle-même à court terme (à long terme, c'est prévu). A suivre...

Sur le fond, la CEA a hérité de nombreux projets routiers en souffrance après 15 ans de disette en Alsace. A court terme, elle va finaliser la déviation de Châtenois héritée de l'Etat, mais sur le reste, elle n'affiche pas un grand dynamisme.

Je ne pensais pas que l'élargissement se ferait sur une portion si courte, au premier abord, je pensais que celui-ci remonterait un peu plus au Nord.

L'A35 aurait besoin d'être à 2x3 voies de Strasbourg à Bâle (+ l'A36 de Belfort à Mulhouse)...

Mais je crains que cet élargissement restera isolé, et que la CEA préférera abaisser la limitation de vitesse à 110 km/h, sous prétextes de sécurité routière et d'écologie...

Apparemment l'élargissement à 2x3 voies n'est pas confirmé, et constituerait "possiblement" une seconde phase de travaux :
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 25162.html

C'est bien ce que j'avais compris : on élargit la plateforme de l'autoroute aux abords des deux diffuseurs, mais on ne finalise pas, ce qui ne permet pas à court terme de créer la 3e voie. Incompréhensible, mais caractéristique de la médiocrité des investissements en Alsace ces dernières années...

On va avoir le coup d'un élargissement pour voie bus ? Le truc habituel... quoi

De la même façon que la région Grand Est souhaite utiliser les recettes de sa taxe poids-lourds pour élargir une partie de l'A31, on apprend dans cette article que la CEA ferait de même avec son "R-Pass" pour élargir à 2x3 voies (et probablement mettre aux normes autoroutières avec classement en A35) la D83 Colmar - Sélestat.

https://www.tf1info.fr/transports/r-pas ... 45876.html

Il est logique que la CEA suive le mouvement, ils pourraient stratégiquement adopter le même système que la région Grand Est.

Bonjour,

Il serait intéressant de connaitre les chiffres du trafic PL dans la région Grand Est , ainsi que le transit des voisins (belgique, luxembourg, allemagne, etc ...) pour voir combien rapporterait le taxe en incluant les camions étrangers.

bonjour,

Le chantier d'élargissement entre l'Euroairport et la douane tourne bien, 6 mois d'avance sur le planning:

https://www.bfmtv.com/alsace/replay-emi ... 80226.html

Certains tronçons de l'A35 et de l'A36 pourraient passer à 90 km/h au lieu de 110 dans les parties urbaines.
https://france3-regions.franceinfo.fr/g ... 71753.html

Après étude d'impact évidemment... et aussi étude d'une signalisation dynamique comme partout dans le monde désormais.

Permission de rêver ?

ah là là...
La pondération française dans toute sa splendeur.

J'imagine la réunion où cela est discuté entre pontes. Entre le volet politique où ca fait toujours bien de réduire la vitesse vis à vis des électeurs écolo/riverains, ou des associations de la sécurité routière, et le volet technique où l'on va expliquer par des pirouettes que la signalisation dynamique, ca marche pas (alors que la vraie raison, c'est"on a plus de tunes pour des PMV")

En attendant, c'est l'automobiliste qui nage en plein "absurderie". A se trainer à 90 en pleine nuit, au risque de se faire percuter, et à ne pas arriver à suivre ces limitations à 8H00 du matin en plein bouchon.
S'il dépasse le 90, il devient un dangereux voyou et contrevenant.././
Là où hier, il ne l'était pas

C'est le puissant courant anti-libéral français, inspiré par la gauche marxiste, qui fondamentalement n'aime pas la liberté de l'individu, et ses symboles (la voiture, la maison individuelle). Leur rêve de société c'est tous en HLM, tous en transports en commun, tous fonctionnaires. Abaisser la vitesse est juste une façon de s'attaquer à la voiture et à la mobilité individuelle. Tout le reste n'est qu'argutie et prétextes. La sécurité routière ou la pollution ils s'en contrefoutent comme de l'an 40 en fait. Quand Anne Hidalgo et ses Khmers Verts abaissent le Périph à 50 km/h, c'est juste pour combattre la voiture. Idem à Toulouse où la gauche voudrait abaisser le Périph à 70 km/h (avec deux campagnes de presse déjà menée par La Dépêche du Midi), tandis que le maire Moudenc refuse de descendre en dessous de 90 km/h (vitesse à laquelle la gauche sous le dernier maire PS avait fait passer le périph toulousain, qui était avant à 110).

Il n'y a guère qu'à Rennes que bien mystérieusement la gauche municipale (qui ne brille pourtant pas par sa clairvoyance par ailleurs) a fait repasser leur rocade de 70 à 90.

Le pire, c'est que la ville de Mulhouse et la CEA sont de droite LR...