[ Problématique ][ A10 ][ A110 ] Contourner Tours & Orléans

[Maastricht]

... youpi ?

Jean Germain (maire de Tours), pour La Nouvelle République : >> Transport. "Mon premier sujet, pour l'instant, c'est le 1er septembre : le tram ! ça empêche de dormir quand même", lance le maire de Tours. Il annonce par ailleurs qu'il aimerait faire de l'autoroute "qui traverse la ville un point positif". Il précise : "puisque le projet de contournement de la ville, d'une A10 bis n'est pas retenu, il faut essayer de faire d'un mal un bien... Il serait envisageable de couvrir une partie de l'autoroute. Attention, je ne parle pas de faire un tunnel mais d'habiller certaines portions. On va lancer un concours d'architecture."

[Frédéric SAVIN]

Ca va encore coûter bonbon à Cofiroute, en plus galerie couverte et tunnel, c'est d'un point de vue technique pareil avec tout ce qui est sécurité, lutte contre l'incendie et issues de secours etc...

[Maastricht]

Je sens surtout poindre le serpent de mer, ou plutôt l'idée griffonnée sur un coin de nappe après un repas rabelaisien. Je n'imagine pas les imbroglios administratifs et financiers, puisqu'a priori, la ville n'a rien à faire sur l'autoroute en elle-même. Si elle veut réaliser des écrans pare-bruit sur son domaine communal, grand bien lui fasse.

[Frédéric SAVIN]

En principe elle ne devra rien financer sur les propriétés de Cofiroute. La ville fera des propositions auprès du Ministère et de la SCA Vinci Autoroutes. Cela n'aboutira que si c'est un projet monté en partenariat.

Puis dans ce cas-là, je crois que la démarche est la suivante. La Ville de Tours (la Communauté d'Agglo en fait) monte un projet qui est validé par le Ministère des Transports et le Ministère de l'Ecologie (et comme c'est un projet type porté par le Grenelle de l'Environnement, il y a des chances qu'il soit fortement soutenu. Cofiroute sera chargé de financer et de faire exécuter les travaux en tent que maître d'ouvrage, la maîtrise d'oeuvre restera aux administrations publiques demandeuses.

J'ai bon ou pas?

[G.E.]

Je suis plutôt d'accord avec toi : l'autoroute étant concédée, il y a moyen de l'améliorer sans que ça coûte un centime au contribuable local.

Et si ça ne suffit pas, il sera toujours temps de repenser au grand contournement. Il est bizarre d'ailleurs que ce dossier ne ressorte pas dans le cadre de la révision du SNIT. Quel fatalisme de la part des élus !

[jml13]

Je pense que vous oubliez un détail, mais un détail de taille : le contrat de concession est un contrat, justement, et personne ne pourra imposer à Cofiroute des travaux qui ne sont pas stipulés noir sur blanc, ce qui n'est pas le cas de cette couverture. Donc, ce ne pourrait être fait que dans le cadre d'une renégociation du contrat, donc bien sûr d'un allongement de la durée de concession. D'ailleurs, on peut se demander si ce n'est l'idée qui est derrière la tête de beaucoup de politiques en ce moment, voir le sujet qui y est consacré...

[G.E.]

Donc, ce ne pourrait être fait que dans le cadre d'une renégociation du contrat, donc bien sûr d'un allongement de la durée de concession. D'ailleurs, on peut se demander si ce n'est l'idée qui est derrière la tête de beaucoup de politiques en ce moment, voir le sujet qui y est consacré...

Étrange que cette histoire sorte en ce moment, non ?

Je suis prêt à parier que ces aménagements sur Tours sont en discussion avec en contrepartie pour Tours l'abandon de toute velléité sur un grand contournement.

[Maastricht]

?

...

énergie

Des panneaux photovoltaïques sur l'autoroute ?

Qu'on se le dise : s'il est réélu en mars 2014, Jean Germain fera de la transition énergétique son grand dessein. Le maire de Tours veut être « précurseur » dans ce domaine et il ne manque pas d'idées… parfois surprenantes. A commencer par ce projet de couvrir (partiellement) l'autoroute A 10 dans la traversée de l'agglomération pour y installer des parkings mais aussi des panneaux photovoltaïques. Le maire de Tours veut profiter de la révision du plan de déplacements urbains (PDU) pour reconquérir des espaces vides et tenter de revaloriser cette saignée dans le paysage. « Il faut essayer de faire d'un mal un bien », résume-t-il en tirant un trait sur le projet de l'A 10 bis ou un éventuel contournement Est de l'agglo.
Pour Jean Germain, la transition énergétique doit être l'occasion de « créer des ressources nouvelles » pour la collectivité. A terme, l'électricité photovoltaïque pourrait être transformée en gaz d'hydrogène et remplacer ainsi avantageusement le pétrole.

périph nord

Des propositions avant les municipales

« Je ne suis pas celui qui dit : on arrête tout. » Alors que l'on ne l'attendait pas forcément sur ce sujet, Jean Germain se veut volontariste à propos du dossier épineux du périphérique nord de l'agglomération. Comme il l'a déjà annoncé il y a quelques semaines, le président de Tour(s) plus a bien l'intention de résorber les bouchons qui se forment chaque jour à La Membrolle-sur-Choisille. « On ne peut pas laisser ça en l'état. C'est indigne ! » lance-t-il en évoquant des aménagements sur « 3 ou 4 km » entre saint-Cyr et Mettray.
Mais Jean Germain veut aller plus loin. Il annonce qu'il fera des propositions d'ici les municipales pour trouver des solutions au delà « en utilisant les voiries existantes » (sur Notre-Dame-d'Oé et Chanceaux-sur-Choisille). Autrement dit, les voies montantes et descendantes de ce contournement nord pourraient être « distinctes ». Et l'idée d'une nouvelle rocade à 2 X 2 voies définitivement enterrée.

[G.E.]

« Il faut essayer de faire d'un mal un bien », résume-t-il en tirant un trait sur le projet de l'A 10 bis ou un éventuel contournement Est de l'agglo.

Il abandonne aussi le périphérique Est ?

Mais Jean Germain veut aller plus loin. Il annonce qu'il fera des propositions d'ici les municipales pour trouver des solutions au delà « en utilisant les voiries existantes » (sur Notre-Dame-d'Oé et Chanceaux-sur-Choisille). Autrement dit, les voies montantes et descendantes de ce contournement nord pourraient être « distinctes ». Et l'idée d'une nouvelle rocade à 2 X 2 voies définitivement enterrée.

Très mauvaise idée que le mélange des flux : rien de tel pour favoriser les bouchons, surtout en zones habitées.

« Je ne suis pas celui qui dit : on arrête tout. »

Ben si ! Et ce n'est pas assumé...

[basco - landais]

énergie

Des panneaux photovoltaïques sur l'autoroute ?

Qu'on se le dise : s'il est réélu en mars 2014, Jean Germain fera de la transition énergétique son grand dessein. Le maire de Tours veut être « précurseur » dans ce domaine et il ne manque pas d'idées… parfois surprenantes. A commencer par ce projet de couvrir (partiellement) l'autoroute A 10 dans la traversée de l'agglomération pour y installer des parkings mais aussi des panneaux photovoltaïques. Le maire de Tours veut profiter de la révision du plan de déplacements urbains (PDU) pour reconquérir des espaces vides et tenter de revaloriser cette saignée dans le paysage. ..............
Pour Jean Germain, la transition énergétique doit être l'occasion de « créer des ressources nouvelles » pour la collectivité.

Pas si idiot que celà ....
On a bien couvert le parking de la foire expo de Bordeaux ainsi

[unlimited45]

http://mediaterre-conseil.fr/projets-d-infrastructure-p151040.html

Cofiroute aurait fait appel à une boîte de conseil pour l'élargissement (à 2x4 voies) de l'A10 entre Saran et Artenay :

COFIROUTE

2011

Assistance au maître d’ouvrage en matière d'environnement pour l'élargissement de l'autoroute A10 au Nord d'Orléans sur environ 16kms

5 K €

MEDIATERRE Conseil a été missionné pour réaliser des cartes du contexte réglementaire environnemental pour les élargissements prévus sur l’A10 au nord d’Orléans (16 km à élargir) accompagnées d'une note d’accompagnement précisant ces contraintes et détaillant les procédures à prévoir.

Ca ne règlera pas le problème de trafic de Saran à Meung sur Loire bien au contraire!

Et cet élargissement se ferait de A10/A71 à A19 ou bien Saran à Artenay?
La première solution paraît logique mais coûteuse, la seconde moins onéreuse mais pas pertinente...

En même temps ce n'est qu'une étude, c'est encore l'Etat qui décide si on crée un barreau autoroutier ou bien si on y renonce au profit d'un élargissement.

Quand on regarde un peu ce qui se fait aujourd'hui c'est vrai que la mode n'est plus vraiment à la création de petits barreaux dès lors qu'on peut (chèrement) élargir une autoroute proche existante.

Dommage c'est bien avec ce barreau qu'on aurait pu envisager plus facilement une récupération de l'A10 dans l'agglo d'Orléans en rocade à terme, sans on conforte l'autoroute sous concession (puisque je suppose qu'on fera encore un allongement de concession pour ces travaux et les infras à adapter?).

[super5]

Pour 16 km (environ) il y a 2 possibilités :

- Artenay (PK 78) à Saran A701 (PK93)
- A19 (PK83) à A71 (PK99) sachant qu'entre l'A701 et l'A71, une portion est à 2x4 voies

Je miserai sur la première hypothèse

[G.E.]

Quand on regarde un peu ce qui se fait aujourd'hui c'est vrai que la mode n'est plus vraiment à la création de petits barreaux dès lors qu'on peut (chèrement) élargir une autoroute proche existante.

Dommage c'est bien avec ce barreau qu'on aurait pu envisager plus facilement une récupération de l'A10 dans l'agglo d'Orléans en rocade à terme, sans on conforte l'autoroute sous concession (puisque je suppose qu'on fera encore un allongement de concession pour ces travaux et les infras à adapter?).

C'est une conception assez étrange en fait : maintenir le trafic de transit dans les agglos et empêcher du coup la réutilisation de ces axes soulagés par un trafic local qui ne sait où passer (surtout vues les dégradations infligées récemment au réseau routier dans et autour d'Orléans par le CG45 et l'agglo).

Mais c'est grenello-compatible, alors...

[Frédéric SAVIN]

Quand on regarde un peu ce qui se fait aujourd'hui c'est vrai que la mode n'est plus vraiment à la création de petits barreaux dès lors qu'on peut (chèrement) élargir une autoroute proche existante.

Dommage c'est bien avec ce barreau qu'on aurait pu envisager plus facilement une récupération de l'A10 dans l'agglo d'Orléans en rocade à terme, sans on conforte l'autoroute sous concession (puisque je suppose qu'on fera encore un allongement de concession pour ces travaux et les infras à adapter?).

C'est une conception assez étrange en fait : maintenir le trafic de transit dans les agglos et empêcher du coup la réutilisation de ces axes soulagés par un trafic local qui ne sait où passer (surtout vues les dégradations infligées récemment au réseau routier dans et autour d'Orléans par le CG45 et l'agglo).

Mais c'est grenello-compatible, alors...

Ah bon...Je croyais que ce qui était dans la logique du Grenelle, c'est diminuer la part modale de la voiture en ville et les encombrements. Et notamment détourner le trafic parasite de transit... vers une infra de contournement. Au sujet de laquelle on doit penser que les deux autoroutes actuelles, A10 et A71 sont suffisantes.

[super5]

L'idée du barreau Artenay-Meung permettrait de détourner le transit de l'A10 mais pas celui de l'A71 qui doit traverser la Loire ...

[unlimited45]

Mais le trafic le plus important est sur l'A10, l'A71 à 2x3 voies est amplement suffisante même pour servir de rocade.

Ce qui est sympa c'est d'apprendre ce genre de nouvelles à travers un forum et non des annonces un peu plus officielles type Cofiroute ou Etat.

@GE : et ce n'est pas fini avec la requalification/dégradation de la partie ouest de la Tangentielle à hauteur de St Jean-de-la-Ruelle en boulevard urbain envisagée. Très grenelle tout ça aussi...

[G.E.]

Ce qui est sympa c'est d'apprendre ce genre de nouvelles à travers un forum et non des annonces un peu plus officielles type Cofiroute ou Etat.

Le débat prévu sur l'A10 bis a été supprimé à cause du Grenelle et les acteurs n'ont pu s'exprimer...

@GE : et ce n'est pas fini avec la requalification/dégradation de la partie ouest de la Tangentielle à hauteur de St Jean-de-la-Ruelle en boulevard urbain envisagée. Très grenelle tout ça aussi...

Vous n'avez pas fini de déguster.

[guy21]

@GE : et ce n'est pas fini avec la requalification/dégradation de la partie ouest de la Tangentielle à hauteur de St Jean-de-la-Ruelle en boulevard urbain envisagée. Très grenelle tout ça aussi...

Ah bon? Et où passera-t-on pour un parcours Le Mans - Montargis (et au-delà)? Qu'on ne me parle pas de l'A19, hors-course dans ce cas-là car pas connectée sur l'ex N157 Le Mans - Orléans.

[unlimited45]

@GE : et ce n'est pas fini avec la requalification/dégradation de la partie ouest de la Tangentielle à hauteur de St Jean-de-la-Ruelle en boulevard urbain envisagée. Très grenelle tout ça aussi...

Ah bon? Et où passera-t-on pour un parcours Le Mans - Montargis (et au-delà)? Qu'on ne me parle pas de l'A19, hors-course dans ce cas-là car pas connectée sur l'ex N157 Le Mans - Orléans.

Pour l'instant il s'agit de la partie ex-RN157 jusqu'aux quais (en fait la suppression de la dénivellation au niveau du Auchan) mais tout est envisageable dans cette agglo ! Quand on voit qu'on a dégradé l-ex RN20 en "boulevard urbain" à 50km/h ponctué de feux tous les 100m au sud sans solution de rechange (ah si pardon le Transloire est pour le coup devenu plus cher ).

Donc pour l'instant ce trajet Le-Mans / Montargis n'est pas impacté, enfin sur le territoire de l'agglo après tout dépend des CG41 et 45 notamment qui n'ont pas franchement cet axe comme vision d'avenir.

[super5]

@GE : et ce n'est pas fini avec la requalification/dégradation de la partie ouest de la Tangentielle à hauteur de St Jean-de-la-Ruelle en boulevard urbain envisagée. Très grenelle tout ça aussi...

C'est une vague idée de la mairie de St Jean de la Ruelle, très loin d'un réel projet.
Il faudrait au contraire mettre aux normes VE cette portion et supprimer un carrefour à feux qui la coupe du reste de la D520.