Salut
basco - landais a écrit :
....., je peux t'assurer que beaucoup de gens y ont pensé bien avant toi, mais qu'effectivement, certains maires ou autres politiques, sans compter des tractations politico-financières ont fait capoter beaucoup de projet ....
C'est donc bien que les freins sont plus politiques que réellement techniques ? On peut rapprocher ça de l'exemple de Puteaux, dont le maire a réussi à retarder de 18 mois la mise en service du T2 sur une voie ferrée
existante ?
comme disent certains parfois "ce n'est pas parce que c'est difficile que nous ne pouvons pas, c'est parce que nous ne voulons pas que c'est difficile"
Pour exemple le prolongement de la ligne 8 entre Maisons Alfort les Juliottes et Créteil Préfecture devait aller dès les années 78 - 80 jusqu'à Boissy St Léger et va se terminer d'ici un an au stade de Créteil
Ici aussi donc, les freins ne sont pas vraiment techniques ou géographiques, ils résultent de la mauvaise volonté politique, n'est ce pas ?
Il y a effectivement beaucoup d'habitations dans ce secteur Sud Est, mais peu de ZA en dehors de Rungis et Thiais.
Je n'ai rien contre l'idée que ce métro sur A 86 se prolonge sur Vitry sud, Thiais, Belle Epine, Croix de Berny, passe
sous la N186 dans Chatenay Malabry et reprenne le milieu de A86 au Petit-Clamart et Velizy-Villacoublay.
Quand tu parles du RER A dans le secteur de Marne la Vallée, tout s'est construit à partir de là et des autres infrastructures en particulier routières, mais passée la bulle des 3 kms autour du ferroviaire, rien de rien, le grand désert, et pourtant tout avait été programmé avec l'arrivée des villes nouvelles.
Je sais bien. Justement cette limitation de la "bulle" à 3 km montre qu'un resserrement de la maille par nouvelle ligne sur A4 serait bienvenu.
Le choix des bus sur le TVM a été longuement discuté, mais à l'époque, l'option Tram coutait fort cher, surtout en signalétique, et c'est pourquoi les bus ont été préférés : mauvais ou bon choix, ce fut un choix dicté surement par des considerations économiques.
Probablement en effet : les études de trafic ont dû montrer que le trafic en un point quelconque pouvait être assuré par des bus, et à l'époque, le vent des systèmes sur rail soufflait encore faiblement.
@... en abolissant la bande non aedeficandi de 100 m de part et d'autres des autoroutes et d'autoriser des constructions en zone inondables
Tu ne nieras pas que la bande des 100 mètres est déjà bien construite autour de A86 à Créteil et Maisons Alfort.
Pour les zones inondables, je souscris complètement à ta remarque.
C'est une des voies les plus chargées d'IDF, alors bonjour le souk durant les travaux et après, en ayant supprimé une voie de circulation
J'essaie de me projeter dans un avenir tout à fait possible : pénurie et cherté de carburant, donc baisse forcée de la circulation automobile et besoin de transports collectifs en masse et en tous sens en périphérie (
une majorité des prévisions sont concordantes là -dessus.
Ne vouloir imaginer que des parcours en tunnels risque d'avoir des conséquences plus graves que de tirer des plans d'infrastructures 10 fois moins chères au km sur une carte.)
et comment faire les gares arrêts
Sur les terre-pleins centraux, à proximité des passages inférieurs et supérieurs existants,
en disposant en enfilade le quai d'une direction et celui de l'autre direction, et en coiffant ces quais ET LES voies métro adjacentes sous une même couverture pour protéger les voyageurs sur les quais des nuisances de la circulation automobile voisine.
je bosse aussi, depuis 30 ans, dans un bureau d'ingénierie en génie civil, et sans avoir le diplôme d'ingénieur, j'ai quelques bases techniques.
A+
et surtout pas polémiste, (ce que je déplore parfois ici) 
