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florentr a écrit :Et qui se charge du RER E qui est un gros chantier (2 milliards d'euros) ?

Libération a écrit :La RATP veut «donner un sacré coup de main» au Grand Paris Express
SIBYLLE VINCENDON 1 SEPTEMBRE 2014 À 19:03

Pierre Mongin, le président de l'entreprise de transports, a expliqué qu'il apporterait le soutien d'experts facilitateurs de ses équipes.
Sur les quatre nouvelles lignes de métro du Grand Paris Express, Pierre Mongin, président de la RATP, ne sait pas encore s’il pourra monter dans tous les trains. Mais présentant ce lundi matin les (bons) résultats de l’entreprise pour le premier semestre 2014, il s’est montré très optimiste sur la part que la RATP pourrait prendre dans cet énorme projet.

La prolongation de la ligne 14 vers mairie de Saint-Ouen, au nord, est assurée par la RATP et d’ailleurs, les travaux ont commencé. Pour la prolongation sud, en revanche, une incertitude plane sur le fait de savoir si elle se fera en une fois ou en deux tronçons. «Si l’Etat donne à la Société du Grand Paris la possibilité d’emprunter et de prolonger la ligne 14 jusqu’à Orly sans s’arrêter à Villejuif, moi j’applaudis», a dit Pierre Mongin. Il a vu dans la communication de Manuel Valls sur le Grand Paris début août «une très bonne nouvelle» et un «tournant». «Quand le Premier ministre dit que ce qui était prévu pour 2026 va être réalisé en 2023, c’est quand même quelque chose.»

«EXPERTS FACILITATEURS»
Reste que le changement à la tête de la Société du Grand Paris (SGP), où Etienne Guyot a été remplacé par Philippe Yvin, n’a pas accéléré les processus. La SGP aura besoin de financements mais aussi «de capacité techniques», analyse Mongin.«Nous avons la volonté de soutenir nos collègues de la SGP. C’est ce que j’ai proposé la semaine dernière à Philippe Yvin. Bien sûr, il y a des règles, des appels d’offres et nous avons le désir et la capacité de répondre». Et de résumer: «Nous sommes des experts facilitateurs de leur projet et nous pouvons leur donner un sacré coup de main.»

La RATP se veut incontournable dans le Grand Paris. De fait, la loi lui donne la gestion de l’infrastructure. Elle va également prolonger la ligne 11, qui lui appartient, et candidatera bien sûr pour les chantiers des nouvelles lignes.

Mais qui exploitera? Pas avare d’un bon conseil, Pierre Mongin «préconise que l’appel d’offres ait lieu au plus tard en 2017, et mieux, fin 2016». Et il n’imagine «pas du tout» que l’exploitation puisse être concédée à plusieurs entreprises. «Je note que le métro de Londres, dans le pays le plus libéral, personne ne l’a coupé en morceaux.»

Alexandre a écrit :La RATP a presque course gagnée. Elle gérera et exploitera automatiquement les lignes 11 et 14, et assurera l'entretien et la gestion des autres lignes. Autant dire que les autres prétendants (Keolis, Transdev) ont peu de chances de grignoter quelques miettes. Par contre, ils pourront très bien exploiter les T9 ou T10.

Maastricht a écrit :Ben, faudrait déjà définir ce que peut être un exploitant de TC "low-cost" : on exclut la RATP, ni Kéolis, ni Transdev, il reste qui, concrètement ?

eomer a écrit :

Maastricht a écrit :Ben, faudrait déjà définir ce que peut être un exploitant de TC "low-cost" : on exclut la RATP, ni Kéolis, ni Transdev, il reste qui, concrètement ?

Justement, cela reste à inventer: une initiative venue des quartiers pourrait être encouragée par les autorités. Il y a de la vonlonté et des idées entre St Denis et Noisy-Champs via Montfermeil alors pourquoi pas une entreprise de transport se préoccupant réellement des besoins des habitants ?

(...) répondant aux caractéristiques principales suivantes, données à titre indicatif:
- roulement fer ;
- vitesse de pointe supérieure à 110 km/h ;
- alimentation électrique 1500 volt courant continu, par pantographe et ligne et profil aérien de contact ;
- deux versions de longueur des trains voyageurs : formation 3 voitures d'une longueur d'environ 54m et formation 6 voitures d'une longueur d'environ 108m ;
- une largeur d'environ 2,8m ;
- exploités en conduite automatique sans conducteur et sans personnel de bord (niveau Goa4 au sens de la norme IEC 62290-1) ;
- répondant à des objectifs de capacité élevés visant environ 500 voyageurs pour les trains en formation 3 voitures et 1000 voyageurs pour les trains en formation 6 voitures avec un taux de places assises d'environ 20 %.

Ce marché comprend :
+ 1 tranche ferme forfaitaire incluant :
- les études pour la réalisation des trains de 3 voitures et de 6 voitures ;
- la fourniture de 25 trains de 6 voitures.
+ 1 tranche conditionnelle (Tc1) forfaitaire incluant :
- la fourniture de 23 trains de 3 voitures ;
+ 1 tranche conditionnelle (Tc2) à bons de commande pour la fourniture de :
- trains de 6 voitures avec un maximum de 108 trains ;
- trains de 3 voitures avec un maximum de 27 trains.
+ 1 tranche conditionnelle (Tc3) à bons de commande pour les études et la fourniture de trains adaptés en véhicules d'auscultation pour la maintenance des installations fixes, avec un minimum de 2 trains et un maximum de 4 trains ;.

Maastricht a écrit :Ben, faudrait déjà définir ce que peut être un exploitant de TC "low-cost"

(…)

Eomer, tu as franchement l'art de poser des problèmes là où il n'y en a pas ...