Gouvernement Villepin : quid des infrastructures ?

[Auriom]

Ce sera sans Bouygues.

Bouygues se retire de la course à  la privatisation des autoroutes

PARIS (AFP) Le groupe français Bouygues a décidé, contre toute attente, de se retirer de la course à  la privatisation des trois sociétés d'autoroutes françaises lancée le 18 juillet dernier, au motif qu'elle ne répondait pas à  sa 'vocation d'entrepreneur'.

'Bouygues a décidé de ne pas déposer de dossier en vue de l'acquisition de ces sociétés', a indiqué jeudi le groupe dans un communiqué.

'On a regardé le dossier et on l'a regardé à  fond', a précisé une porte-parole du groupe.

Le groupe (construction, médias, télécoms) s'était pourtant dit 'intéressé' le 22 juin dernier, tout en précisant qu'il prendrait sa décision 'en fonction des conditions déterminées par le gouvernement'.

'L'appel d'offres en cours, relatif à  des infrastructures déjà  construites, relève d'une logique essentiellement financière qui ne correspond pas à  la vocation d'entrepreneur de Bouygues', a justifié le groupe.

'Pour investir dans les concessions d'infrastructures, Bouygues privilégie les opérations dans lesquelles il peut valoriser, de la manière la plus complète, ses compétences: conception, construction, exploitation, maintenance et financement de l'infrastructure', a-t-il poursuivi.

Bouygues faisait partie jusqu'à  aujourd'hui des candidats attendus, selon la presse et les analystes, aux côtés de Vinci et d'Eiffage, pour participer à  la privatisation des sociétés d'autoroutes, relancée dans son principe par le Premier ministre Dominique de Villepin à  son arrivée à  Matignon.

Le 18 juillet, le ministère de l'Economie a lancé un appel à  candidatures, avec remise des offres le 22 août, pour vendre ses participations dans les Autoroutes du Sud de la France (ASF), la Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (Sanef) et Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR).

La désignation définitive des lauréats est prévue pour l'automne.

Selon certains analystes, cette formule permet à  l'Etat de maximiser le prix des cessions, qui pourraient faire rentrer jusqu'à  12 milliards d'euros dans les caisses de l'Etat, mais risque d'aboutir à  la définition de prix élevés, et compliquer d'autant les cessions.

Le gouvernement souhaite également privilégier le numéraire. Pour Bouygues, ce n'est pas une question d'argent.

'La capacité d'investissement de Bouygues lui permettrait d'acquérir une des trois sociétés autoroutières sans incidence sur sa notation de crédit', a-t-il souligné jeudi.

Mais, explique-t-il, 'une telle acquisition aurait mobilisé des capitaux importants, et aurait réduit la possibilité d'investissement du groupe dans d'autres projets (...)'.

L'Etat, qui a choisi une procédure d'appel à  candidatures pour céder ses parts de gré à  gré dans les sociétés d'autoroutes, s'est aussi ménagé la possibilité de vendre à  tout instant ses participations sur le marché, selon le cahier des charges de Bercy.

Selon une source proche du dossier, cette clause a été ajoutée comme un signal de l'Etat, mécontent que les groupes de BTP français se soient répartis par avance les trois concessionnaires.

L'appel d'offres est également ouvert aux investisseurs étrangers.

Date : 29/07/05 07:53:57
Source : AFP

(Source : cliquez ici.)

[Auriom]

C'est d'ailleurs assez étonnant,
ça se passe entre initiés, avec notre club de rois du BTP [ dont les rapports avec le monde de la politique ont pu être assez flous ], on ne parle jamais des éventuels investisseurs non français intéressés [ et dans la dépêche citée, j'ai fait rajouter le "français" à  l'avant dernière phrase "mécontent que les groupes de BTP français se soient répartis par avance les trois concessionnaires" et la dernière phrase "L'appel d'offres est également ouvert aux investisseurs étrangers" ... c'est assez significatif que ça n'y était pas ... mais peut-être le gouvernement, au non de son "patriotisme économique", préfère-t-il rester entre copains... ]

Tu es co-auteur de la dépêche ?

[Auriom]

Eh bien, bravo au relecteur-questionneur d'élargir un peu l'horizon de ces messieurs-dames !

Ca fait du bien de sortir un peu d'un franco-français parfois un peu étroit.

[Auriom]

Je parlais des références !
De ces braves gens qui ignorent ce qui se passe hors nos frontières.

Après, pour ce qui est de l'acquéreur de ces sociétés, je préfère (lâchement) ne pas me prononcer !

[G.E.]

Si l'Etat veut rentabiliser son mauvais coup, il faudra que les concessionnaires italiens et espagnols se mettent sur les rangs.

On ne peut pas vouloir une chose et son contraire.

[Auriom]

Exclusif !
AFP, décembre 2005 :

L'appel d'offres européen en vue de la vente des participations de l'Etat dans le capital des sociétés ASF, SAPRR et SANEF a été remporté par un investisseur français inconnu jusqu'à  présent, dénommé SARA.

[Vincent]

En vendant ses parts, l'Etat ne touchera plus les dividendes des bénéfices des sociétés d'autoroutes... mais toujours les taxes sur le péage autoroutier (?).
La partie concession des groupes de BTP est ce qu'il leur rapporte de plus, donc il va surrement y avoir une grosse bataille entre Vinci et Eiffage... qui pourrait donner lieu à  la ventre d'Eurovia à  Eiffage (et dégager des fonds), pour que Vinci remporte les sociétés d'autoroutes.

[G.E.]

Les Rois de la Dérive viennent de frapper !

[Invité]

En vendant ses parts, l'Etat ne touchera plus les dividendes des bénéfices des sociétés d'autoroutes... mais toujours les taxes sur le péage autoroutier (?)

Oui .

La partie concession des groupes de BTP est ce qu'il leur rapporte de plus, donc il va surrement y avoir une grosse bataille entre Vinci et Eiffage

Sauf s'il y a entente .

[G.E.]

S'il y a des ententes, alors les Français seront doublement roulés dans la farine. Heureusement, qu'il y a les articles 82 et suivants du Traité de Rome et la Cour Européenne de Justice si c'est le cas.

[laurent]

un article du monde :

Bouygues a décidé de ne pas déposer de dossier en vue de l'acquisition des trois sociétés d'autoroutes françaises." Le groupe de BTP a annoncé, jeudi 28 juillet, qu'il se retirait de la course à  la privatisation des Autoroutes du sud de la France (ASF), de la Société des autoroutes du nord et de l'est de la France (Sanef) et des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR).

Selon Bouygues, l'appel d'offres en cours, relatif à  des infrastructures déjà  construites, relève d'une logique essentiellement financière qui ne correspond pas à  sa vocation d'entrepreneur. "Pour investir dans les concessions d'infrastructures, Bouygues privilégie les opérations dans lesquelles il peut valoriser (...) ses compétences : conception, construction, exploitation, maintenance et financement de l'infrastructure", explique-t-il.

Le 22 juin, lors de la présentation de ses résultats du premier trimestre, Bouygues avait indiqué "qu'il s'intéressait de près à  la privatisation des autoroutes" .

Le groupe dirigé par Martin Bouygues a fait valoir que cette décision n'avait rien à  voir avec des motifs financiers. "La capacité d'investissement de Bouygues lui permettrait d'acquérir une des trois sociétés autoroutières sans incidence sur sa notation de crédit" , affirme-t-il. Toutefois, il a précisé qu'une telle acquisition aurait "mobilisé des capitaux importants et aurait réduit la possibilité d'investissement du groupe dans d'autres projets" . En 2004, Bouygues a généré un milliard de capacité d'autofinancement disponible (free cash flow ). Le groupe veut soit se renforcer dans ses métiers actuels soit se développer dans un nouveau métier.

"LOGIQUE D'ENTREPRENEUR"

Certains expliquent ce retrait par la décision du gouvernement d'introduire de nouveaux projets d'avenants aux contrats de concession des autoroutes. Comme, par exemple, garantir la concurrence dans l'attribution des marchés de travaux que les sociétés concluent avec des tiers. "Faux, réplique Bouygues. Notre décision a été prise mercredi 27 juillet avant même que le gouvernement ne publie ces modifications. Ce métier ne correspond tout simplement pas à  notre logique d'entrepreneur."

Reste à  savoir qui sera intéressé ? Certains parient sur Vinci ou encore Eiffage. Vinci est déjà  actionnaire à  hauteur de 23 % d'ASF mais il s'est engagé, aux termes d'un pacte d'actionnaires passé en novembre 2004, à  ne pas augmenter sa participation jusqu'à  la fin de ce pacte, le 31 décembre 2007. Chez Eiffage, on se refusait, vendredi 29 juillet, à  tout commentaire jusqu'à  la remise des offres à  Bercy prévue pour le 22 août.

Alors que l'affaire Danone a déclenché un élan de patriotisme économique, le retrait de Bouygues de la privatisation des autoroutes complique un peu plus la tâche du gouvernement. En optant, le 18 juillet, pour une cession par appel d'offres de ses parts (50,37 % dans ASF, 70,21 % dans APRR et 75,65 % dans Sanef), afin d'obtenir une somme comprise entre 11 milliards et 12 milliards d'euros, l'Etat a pris le risque de voir des fonds d'investissement, sans doute étrangers, s'intéresser de près au dossier. "La question est de savoir si l'on veut du franco-français en déclin ou des entreprises françaises en développement ? Il faut accepter l'idée qu'une part -du capital de ces sociétés- que l'on peut souhaiter modeste soit acquise hors des frontières dans l'objectif que ces entreprises se renforcent", déclare Hervé Mariton, député (UMP) de la Drôme et auteur, en juin, d'un rapport parlementaire sur "les autoroutes et l'emploi".

Néanmoins, l'Etat se réserve le droit de vendre à  tout instant ses participations sur le marché.

[G.E.]

Le Premier Ministre a indiqué ce matin que le programme des grands travaux d'infrastructure allait être "considérablement étendu" (sic). Pourquoi cet adverbe ?

10 milliards d'euros d'argent public (issus des autoroutes, naturellement ) seront consacrés à  la "construction de nouvelles infrastructures ferroviaires et routières, aux transports urbains et à  l'innovation industrielle".

Ah, j'oubliais, le TGV Rhin-Rhône entre en construction dès l'année prochaine...

[marsupilud]

C'est quoi cette histoire de liaison A4 / A86 ?? à‡a existe pas déjà  ?!

[eomer]

C'est quoi cette histoire de liaison A4 / A86 ?? à‡a existe pas déjà  ?!

On peut penser qu'il s'agit du fameux doublement du tronc commun A4/A86 avec passage sous fluvial. Au passage, je maintient qu'il vaudrait mieux créer une nouvelle liaison plus à  l'est entre le pont de nogent et le carrefour pompadour.

Mais en fait, cela ne colle pas: il s'agit dune liaison entre deux morceaux de l'A86 (ou d'un découdage si l'on préfère).

J'au dans l'idée qu'il s'agit plutôt de relier l'A86 au niveu de Rosny à  l'A4 au niveau de Noisy le Grand, Champs sur Marne ou encore Torcy. En gros, de relier l'A199 à  la Francilienne et à  l'A86.
En faisant plus simple, il s'agit de ressortir des placards le projet A103....mais il ne faut surtout pas prononcer son nom.

[Maastricht]

Perpignan-Luxembourg

Bwahahahahahahhahahahahahha

Certaines voix, au PS comme au sein de la majorité, avaient exprimé des craintes concernant le financement des programmes d'infrastructures à  la charge de l'AFITF, dont le budget devait initialement être alimenté par les dividendes des autoroutes.

Vu l'ampleur du programme il y a vraiment de quoi avoir des sueurs froides

Parmi les projets concernés figurent le TGV Rhin-Rhône et l'autoroute Bordeaux-Pau en 2006

Il y a pas plus urgent que l'A65 quand même ? Parce que là  avec un lancement en 2006 on la finit en 2009

TGV Aquitaine début 2007.

Oh My God C'est plus d'un an avant ce qui était prévu dans le planning de RFF. Entre Angoulême et Bordeaux je conteste pas l'utilité, mais déjà  un peu plus entre Tours et Angoulême, ou du moins son urgence ...

liaison A4-A86 à  l'Est de Paris

Le méga tunnel sous fluvial qui donnera un souterrain complet de Fontenay à  Créteil ? Le début de travaux est pas prévu avant 2015 normalement

"Sur le plan financier, je suis satisfait"

Vu l'enveloppe ya intérêt.


Enfin bon j'ai un peu peur que ce soit beaucoup de bruit. Il ya des bonnes idées (la fameuse autoroute ferroviaire, la LGVSEASud, l'A86 ...), d'autres peut être un peu moins judicieuses en terme de planning (Rhin Rhône, A65) .... Heuresement l'A51 et l'A831 ne sont pas au programme ... à  moins que cette dernière ne soit déjà  lancée.


Enfin bref j'ai l'impression qu'ils essaient de faire un peu trop de massif (LGV, autoroutes ...) alors que des transformations plus discrètes (RER, TCSP, suppression de PN, aménagements à  2*2 ...) seraient je pense plus efficaces.

[Maastricht]

En faisant plus simple, il s'agit de ressortir des placards le projet A103....mais il ne faut surtout pas prononcer son nom.

La mode pour les 50 prochaines années sera de toute façon je pense aux infrastructures lourdes, concédées et enterrées. L'A103 sera surement de celles là .

[marsupilud]

Pour la LGV SEA les travaux démarreront bien en 2007, les maires des communes concernées ont reçu tout réecemment les papiers ad hoc.

[G.E.]

Juppé (l'homme invisible) a fait du bon travail...

[geophilip]

c'est que Juppé est au Quebec en ce moment.. et où est Raffarin d'ailleurs?

[G.E.]

J'ai lu dans VSD qu'il était au bord de la mer... Pas trop loin de l'Elysée en tout cas.