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Posté : ven. 26 déc. 2008 22:19
par tml
Cela n'a pas été précisé, mais la déviation du Boullay Mivoie est bien ouverte totalement, fini les limitations de vitesse, fini les voies réduites, etc... depuis une bonne dizaine de jours.
Posté : dim. 28 déc. 2008 10:57
par dark_green67
Attention, il faut bien faire le tri dans tous ces collectifs et associations !
Ceux-ci, ils sont
pour l'autoroute,
contre le péage,
pour le passage par l'est de Dreux et
pour le passage de l'autoroute dans les communes résidentielles de l'est chartrain, ce que d'autres refusent à hauts cris.
Faudrait peut-être qu'on se crée un petit tableau récapitulatif pour ne pas s'y perdre...
Il y aura un débat public
Posté : mer. 07 janv. 2009 18:24
par otto
Communiqué des décisions du 07/01/2009
Projet d'achèvement de l'aménagement de la RN 154 par mise en concession autoroutière
Par lettre en date du 7 novembre 2008, reçue le 18 novembre 2008, le Ministre d'Etat, ministre de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire et le secrétaire d'Etat chargé des transports ont saisi la Commission nationale du débat public d'un projet d'achèvement de l'aménagement de la RN 154, dont la réalisation serait accélérée par mise en concession autoroutière sur l'itinéraire Nonancourt-Dreux-Chartres-Allaines.
L'ensemble de la liaison entre Rouen et Orléans a été classé en grande liaison d'aménagement du territoire lors de la réunion du Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire du 18 décembre 2003. L'achèvement de l'aménagement de la RN 154 entre Chartres et Orléans en 2 x 2 voies avec carrefours dénivelés a été confirmé lors de la réunion du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires du 14 octobre 2005, en financement budgétaire.
La mise à 2 x 2 voies de la RN 154 est un projet ancien (1994) partiellement réalisé. Le coût des aménagements restant à faire s'élève à 600 millions d'€. Au rythme des dotations budgétaires, l'échéance de mise en service complète ne peut être envisagée avant 2025, voire 2030. Aussi est-il proposé d'accélérer le processus d'aménagement par la mise en concession autoroutière de l'itinéraire concerné en vue d'une mise en service prévue en 2015.
Des réunions de consultation sur le projet d'achèvement de l'aménagement de la RN 154 se sont tenues les 28 avril 2006 et 26 janvier 2007 avec les acteurs du territoire.
La Commission nationale a décidé que ce projet doit faire l'objet d'un débat public que la Commission organisera elle-même et dont elle confiera l'animation à une commission particulière.
Cette décision est fondée sur les éléments suivants :
- l'intérêt national du projet, la RN 154 ayant été classée en grande liaison d'aménagement du territoire,
- les impacts significatifs sur l'environnement, par la traversée de trois zones classées Natura 2000 dont deux sites d'intérêt communautaire et sur les paysages remarquables,
- les impacts socio-économiques importants, la RN 154 reliant les principaux sites de développement économique d'Orléans à Nonancourt,
- les modalités de financement du projet.
Décision 1
Décision 2
Posté : mer. 07 janv. 2009 22:53
par bzh-99
dark_green67 a écrit :Faudrait peut-être qu'on se crée un petit tableau récapitulatif pour ne pas s'y perdre...
moi je suis pour les contres !
sinon en revenant sur le communiqué du 7/01, où l'on remet sur le tapis la concession intégrale entre Nonancourt et l'A10, je persiste à croire que le démentellement du service public des routes se renforce : après avoir concédé des autoroutes pour éviter de recruter du fonctionnaire en masse, maintenant on concède des VE existantes pour les transformer en autoroute et les achever... A quand la concession des VE sous prétexte que l'entretien coûte trop cher ? finalement les agents des DDE transférés aux CG ne sont peut-être pas les plus mal lotis... quid des DIR dans quelques années ?
Posté : mer. 07 janv. 2009 23:16
par Invité
bzh-99 a écrit :dark_green67 a écrit :Faudrait peut-être qu'on se crée un petit tableau récapitulatif pour ne pas s'y perdre...
moi je suis pour les contres !
sinon en revenant sur le communiqué du 7/01, où l'on remet sur le tapis la concession intégrale entre Nonancourt et l'A10, je persiste à croire que le démentellement du service public des routes se renforce : après avoir concédé des autoroutes pour éviter de recruter du fonctionnaire en masse, maintenant on concède des VE existantes pour les transformer en autoroute et les achever... A quand la concession des VE sous prétexte que l'entretien coûte trop cher ? finalement les agents des DDE transférés aux CG ne sont peut-être pas les plus mal lotis... quid des DIR dans quelques années ?
Les DIR dans quelques années? L'état rêve de les supprimmer et de tout donner au privé pour une bouchée de pain. Mais comme bon nombre de réformes il ne les fait pas de manière transparente et honnête mais de manière hypocrite et par petite touches pour faire passer la pillule et mettre le peuple devant le fait accompli.
[HS]
Un peu comme avec le travail du dimanche si vous voyez ce que je veut dire.
[/HS]
Posté : mer. 07 janv. 2009 23:19
par bzh-99
francois lamouche a écrit :par petite touches pour faire passer la pillule et mettre le peuple devant le fait accompli.
c'est surtout pour mettre les fonctionnaires au statut protecteur devant le fait accompli. Rien de tel que de mettre au chômage technique les agents publics pour dire qu'ils sont en surnombre ou inutiles ! Dans le privé, on aurait fait depuis longtemps un plan "social"...
Posté : jeu. 08 janv. 2009 11:47
par Alexandre
bzh-99 a écrit :dark_green67 a écrit :Faudrait peut-être qu'on se crée un petit tableau récapitulatif pour ne pas s'y perdre...
moi je suis pour les contres !
sinon en revenant sur le communiqué du 7/01, où l'on remet sur le tapis la concession intégrale entre Nonancourt et l'A10, je persiste à croire que le démentellement du service public des routes se renforce : après avoir concédé des autoroutes pour éviter de recruter du fonctionnaire en masse, maintenant on concède des VE existantes pour les transformer en autoroute et les achever... A quand la concession des VE sous prétexte que l'entretien coûte trop cher ? finalement les agents des DDE transférés aux CG ne sont peut-être pas les plus mal lotis... quid des DIR dans quelques années ?
Les DIR peuvent très bien changer de statut aussi avec la mise en place du péage PL. Peut-être des futures sociétés d'économies mixtes...
Les contrats de concession sont en cours de négociation actuellement. De nouveaux avenants permettant la concession de sections existantes (le plus souvent de courtes sections non concédées isolées au milieu d'un réseau concédé, de type A20 à Montauban, ou A87 à Angers) devraient être signé. Et il en existe des sections de ce type.
Posté : jeu. 08 janv. 2009 11:54
par bzh-99
Alexandre a écrit :Les DIR peuvent très bien changer de statut aussi avec la mise en place du péage PL. Peut-être des futures sociétés d'économies mixtes...
l'Europe a déjà trouvé à redire quant au modèle français des SEM, qu'elle trouve "anti-concurentiel". L'UE prônera plutôt un grand appel d'offre européen, ou plusieurs en fonction de la régionalisation du réseau.
Les agents des DIR devraient vite acheter des actions Vinci avec leur petit salaire...
Posté : jeu. 08 janv. 2009 18:51
par otto
S'agissant d'un projet autoroutier, je souhaite le transfert de ce fil dans la catégorie "Autoroutes".
Posté : sam. 10 janv. 2009 17:16
par unlimited45
Dans la Rép du 10/01/09:
RN 154 : le débat public sur la mise en concession autoroutière aura lieu
AU NORD DE LA RN 154, ENTRE CHARTRES ET DREUX. Le tracé autoroutier se développerait sur environ 90 km et intégrerait les sections déjà aménagées ou en cours de construction. (Photo d'archives Isabelle Gabrion)
La commission nationale du débat public a décidé mercredi d'organiser elle-même un débat public sur le projet d'achèvement de l'aménagement de la RN 154 par mise en concession autoroutière.
La commission nationale du débat public (CNDP) a décidé d'organiser elle-même un débat public sur le projet d'achèvement de l'aménagement de la RN 154 par mise en concession autoroutière en solution alternative à la mise en 2x2 voies progressives ». Tel est le choix des membres de la CNDP - présidée par l'ancien préfet d'Eure-et-Loir (1994-1995) - Philippe Deslandes qui ont délibéré sur ce point mercredi à Paris.
En clair, les Euréliens pourront se prononcer sur l'opportunité de créer une autoroute concédée entre Allaines et Nonancourt (Eure). La commission nationale de débat public avait été saisie du dossier le 7 novembre dernier par Jean-Louis Borloo, ministre de l'Écologie, de l'Energie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Le précédent débat public en Eure-et-Loir concernait le dossier du troisième aéroport. À l'époque, la CNDP était présidée par Pierre Zémor.
[...]
À partir de septembre
Durant la première partie de l'année 2009, la commission montera un dossier. Ce n'est qu'à partir du mois de septembre, vraisemblablement, que le débat public commencera véritablement avec entre autres la tenue de nombreuses réunions, thématiques comme locales. Début 2010, le bilan des différentes rencontres et attentes sera effectué par la commission. Une fois le rapport rendu au ministère, l'État aura trois mois pour se prononcer sur la faisabilité du projet. Les débats promettent d'être animés. Les députés Jean-Pierre Gorges (UMP), Philippe Vigier (Nouveau Centre), la chambre de commerce et d'industrie d'Eure-et-Loir, pour ne citer qu'eux, soutiennent activement le projet de concession autoroutière.
Pour les pro-A 154, l'autoroute est la solution la plus rapide - entre 2016 et 2019 pour l'autoroute, entre 2025 et 2030 pour la mise totale en 2x2 voies de la RN 154 selon Jean-Pierre Gorges - et la plus réaliste. « Soyons pragmatiques : en l'état des finances publiques actuelles, il n'y a pas d'autre choix que celui de l'autoroute », expliquait récemment le président de la CCI, Joël Alexandre. L'opposition au projet, quant à elle, s'affirme de jour en jour. L'ACTS (association contre le tracé sud), ASCVEG (association de sauvegarde du cadre de vie et de l'environnement de Garnay), VIVAVRE et AMPVCV (association Marville préservation et valorisation du cadre de vie) ont commencé à mener la fronde. Les associations du nord du département sont rejointes depuis quelques semaines par « Jouons collectif contre l'A 154 », qui revendiquait jeudi 536 signatures contre le projet.
Le tracé de principe
Le recours à une concession autoroutière ne modifierait pas le principe d'aménagement à 2x2 voies avec carrefours dénivelés retenu dès 1994, inscrit aux schémas directeurs d'aménagements successifs puis confirmé par le comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires d'octobre 2005, selon la direction régionale de l'Équipement.
Le tracé autoroutier se développerait sur environ 90 km et intégrerait les sections de la RN 154 déjà aménagées ou en cours dans le cadre du contrat de plan... 2000-2006 (déviations d'Ymonville, d'Allonnes).
Plusieurs sections nouvelles devront être réalisées . À commencer par le contournement des agglomérations de Dreux, Saint-Rémy-sur-Avre et Nonancourt par le Sud-Ouest. Il faudra également contourner Chartres. La solution de l'Est a été choisie. Le tracé de principe passe au sud de Poisvilliers, à Saint-Prest, Champhol, coupe la RN 10 et l'A 11, passe à Brétigny, hameau de Sours, pour rejoindre l'actuelle RN 154 après le lycée de La Saussaye. Un tronçon devra être construit aussi pour aller jusqu'au secteur aménagé d'Allonnes - qui n'a toujours pas débuté ! Enfin, il faudra créer un tronçon entre Ymonville et l'A 10, à Allaines.
La section de la RN 154 située au nord de Nonancourt ainsi que celle de la RN 12 commune avec la RN 154 ne seront pas intégrées à la concession et seront libres de péage, si l'on en croit la direction régionale de l'équipement.
La commission nationale a décidé que ce projet de concession autoroutière doit faire l'objet d'un débat public pour cinq raisons :
- l'ensemble de la liaison entre Rouen et Orléans ayant été classée en grande liaison d'aménagement du territoire lors de la réunion du comité interministériel d'aménagement et du développement du territoire du 18 décembre 2003, les objectifs assignés au projet revêtent un caractère national.
- les enjeux en terme d'aménagement du territoire sont importants pour le développement de la région Centre.
- les impacts sur l'environnement, par la traversée de trois zones classées Natura 2000 dont deux sites d'intérêt communautaire, et sur les paysages remarquables sont significatifs.
- les impacts socio-économiques de la liaison qui relie les principaux pôles de développement économiques, d'Orléans à Nonancourt, sont importants.
- le projet comporte plusieurs modalités de financement.
Stéphane Boutet
Posté : sam. 10 janv. 2009 17:41
par basco - landais
réponse H/S mais il ne faut pas trop pousser grand-père dans les orties
Alexandre a écrit :Les DIR peuvent très bien changer de statut aussi avec la mise en place du péage PL. Peut-être des futures sociétés d'économies mixtes...
Tu defends ton statut ? ou tu rêves ?
Tu peux passer par Lourdes (quand A65 sera finie) pour brûler un cierge
parce que je pense que la taxe PL n'est pas pour demain
Alexandre a écrit :Les contrats de concession sont en cours de négociation actuellement. De nouveaux avenants permettant la concession de sections existantes (le plus souvent de courtes sections non concédées isolées au milieu d'un réseau concédé, de type A20 à Montauban, ou A87 à Angers) devraient être signées. Et il en existe des sections de ce type.
Et vlan passe moi l'éponge, on a financé par nos impôts, puis on le file au privé pour que les copains du petit Nicolas continuent à s'enrichir et en plus on repaiera quand on utilisera.
A force d'etre liberal, on va finir exangue
Posté : sam. 10 janv. 2009 18:08
par unlimited45
Je trouve ça scandaleux aussi que l'on file à une société privée ce qui a été financé par tous!
Le pire je crois c'est pour la section Chartres-Dreux en 2*2voies!! Cette portion est finie et la met quand même dans le paquet cadeau pour la concession...pff
Pour Orléans-Chartres à la rigueur je peux comprendre tout reste à faire!! (d'ailleurs quand on y songe entre Orléans et Chartres tout reste à faire entre la réouverture de la ligne SNCF et la RN154 ...)
Posté : sam. 10 janv. 2009 18:13
par bzh-99
unlimited45 a écrit :Le pire je crois c'est pour la section Chartres-Dreux en 2*2voies!! Cette portion est finie et la met quand même dans le paquet cadeau pour la concession...pff
Pour Orléans-Chartres à la rigueur je peux comprendre tout reste à faire!! (d'ailleurs quand on y songe entre Orléans et Chartres tout reste à faire entre la réouverture de la ligne SNCF et la RN154 ...)
et c'est ce qui appâte Vinci et consorts ! la gestion d'infrastructure est bien plus rentable que n'importe quel chantier de TP. Alors si en plus on leur donne à gérer une infra déjà construire...
Posté : sam. 10 janv. 2009 18:44
par flogo
bzh-99 a écrit :et c'est ce qui appâte Vinci et consorts ! la gestion d'infrastructure est bien plus rentable que n'importe quel chantier de TP. Alors si en plus on leur donne à gérer une infra déjà construire...
Normal en soi: ça leur revient à toucher le remboursement du financement de travaux qu'il n'ont jamais réalisé, donc d'une somme qu'il n'ont jamais dépensé... Mais si y'en a qui arrivent à trouver ça honnête...
Posté : sam. 10 janv. 2009 19:39
par unlimited45
Moi ça me bouffe honnêtement!...
C'était déjà une des raisons pour laquelle je ne souhaitais pas que la RN60 soit l'A19 jusqu'au périmètre de l'agglo d'Orléans parce que je pense qu'il faut séparer les constructions privées et les publiques, si ce qui était public, construit et donc acquis passe dans le privé c'est la porte ouverte à n'importe quoi!
L'Etat se désengage dès qu'il le peut, mais les collectivités territoriales aussi, regardez par exemple les parkings en surface
gratuits remplacés par des parkings en ouvrage payants...
Franchement j'espère vraiment que l'Etat entendra les opposants au projet, même si justement les concessionnaires potentiels vont pousser en étalant leurs millions et en mettant en avant la rapidité de l'ouverture si elle était privée! (et l'entretien devenant privé ça ferait une sortie en moins pour l'Etat, alléchant..).Ce qui est navrant c'est que l'Etat fait un lot de Nonancourt à Allaines et n'envisage pas de le sectionner, hors c'est quand même ce qui serait préférable.
Si on regarde les délais ils ne sont pas si éloignés que ça! 2016 à 2019 ou 2025 à 2030, pour une autoroute gratuite quelques années plus tard. Mais après c'est sûr que les financements de l'A154 gratuite pourrait être reportés sur autre chose mais bon ..
Posté : sam. 10 janv. 2009 21:30
par flogo
unlimited45 a écrit :Mais après c'est sûr que les financements de l'A154 gratuite pourrait être reportés sur autre chose mais bon ..
Encore que... Si c'est dans les banques, les constructeurs automobiles ou d'autres cadeaux aux groupes privés qui n'auront pas voulu jouer le jeu du libéralisme jusqu'au bout le jour où il se sera retourné contre eux, c'est pas la peine non plus; autant investir dans les transports, à la limite...
(raccourci faisant référence aux USA, qui renflouent à gogo GM ou Chrysler au lieu d'entretenirs leurs ponts...)
Posté : dim. 11 janv. 2009 10:42
par tml
Article dans Chartres Métropole (page 12 & 13) :
http://www.agglo-chartres.fr/PDF/F_1231146710.pdf
Posté : dim. 11 janv. 2009 13:16
par Alexandre
basco - landais a écrit :réponse H/S mais il ne faut pas trop pousser grand-père dans les orties
Alexandre a écrit :Les DIR peuvent très bien changer de statut aussi avec la mise en place du péage PL. Peut-être des futures sociétés d'économies mixtes...
Tu defends ton statut ? ou tu rêves ?
Tu peux passer par Lourdes (quand A65 sera finie) pour brûler un cierge
parce que je pense que la taxe PL n'est pas pour demain
La taxe PL est théoriquement pour 2011. Après, le changement de statut des DIR pourrait être la solution la moins pire, car je pense plutôt que tout le système de péage sera géré par le privé, et pourquoi pas la gestion de la route par la même occasion...
basco - landais a écrit :Alexandre a écrit :Les contrats de concession sont en cours de négociation actuellement. De nouveaux avenants permettant la concession de sections existantes (le plus souvent de courtes sections non concédées isolées au milieu d'un réseau concédé, de type A20 à Montauban, ou A87 à Angers) devraient être signées. Et il en existe des sections de ce type.
Et vlan passe moi l'éponge, on a financé par nos impôts, puis on le file au privé pour que les copains du petit Nicolas continuent à s'enrichir et en plus on repaiera quand on utilisera.
A force d'etre liberal, on va finir exangue
Prend par exemple la N201 dans la traversée de Chambéry. C'est une section de 10km à peine, au milieu d'un réseau concédée. Pour la DIR Centre-Est, cette section est complètement isolé du reste du réseau. Donc cette section risque de finir dans celui d'AREA, comme d'autres sections dans ce cas. C'est ce qui s'est passé à Montauban et Angers, et ça se passera sûrement ailleurs. De même, rappel toi de l'article que je mettais en ligne concernant l'A6 au sud de Paris, ca se fera...
Posté : dim. 11 janv. 2009 13:58
par flogo
Alexandre a écrit :De nouveaux avenants permettant la concession de sections existantes (le plus souvent de courtes sections non concédées isolées au milieu d'un réseau concédé, de type A20 à Montauban, ou A87 à Angers) devraient être signées. Et il en existe des sections de ce type.
Prend par exemple la N201 dans la traversée de Chambéry. C'est une section de 10km à peine, au milieu d'un réseau concédée.
C'est une section urbaine, qui est avant tout un des axes les plus structurants de l'agglomération (tout comme Angers et de moindre mesure Montauban).
Ce n'est donc pas des axes destinés à finir concédés d'autant plus qu'encore une fois ce serait malhonnête vis-à -vis des contribuables locaux qui ont financé ces routes, et surtout scandaleux d'offrir à des groupes privés de quoi rakéter de l'argent à gogo sur des routes qu'ils n'ont jamais construites! on croit rêver
Et, si ça risque malgré tout de se faire, c'est pas pour autant qu'il ne faut pas le dénoncer car c'est hyper grave, et ça fait peur.
Peut-être que le jour où on cessera de considérer les routes comme une marchadise et les usagers comme de vulgaires clients, elles seront gérées plus logiquement, avec un objectif de service public, qu'on cherche à supprimer aujourd'hui.
Posté : dim. 11 janv. 2009 14:08
par Marcheur 2418
Pourquoi en plus d'une encyclopédie des transports et d'un forum Sara ne pas lancer certaine pétition contre des politiques dangereuse de l'état.
la première pourrait être une contre la cession de 2x2 fois déjà construite au privé.
le libéralisme des fois n'est pas si mal , mais là cet politique est une sorte de politique de corruption
