Forum SARA

Routard a écrit :Sans ces "mesures de rétorsion" qui ne contribueront qu'à accroître l'engorgement, il y a beaucoup de monde qui cherchera à fuir le péage.

adr a écrit :Moins d'un tiers des terriers se situe à proximité du GCO !

Fantomas a écrit :le grand éléphant volant nocturne à trompe blanche mériterait sans doute plus de considération. Mais les derniers spécimens ont déjà disparu. Dommage.

Rue89 a écrit :GCO : pourquoi le ministre Ries désavouera le maire Ries

Pour le maire de Strasbourg, le Grand contournement ouest (GCO) est “une mauvaise réponse à une bonne question”. Mais si Roland Ries devient ministre des Transports du président François Hollande, pourra-t-il revenir sur un projet entériné d’ici là ?


Dans le hall de la Maison de la Région lundi, une dizaine d’élus du Kochersberg, d’agriculteurs et de militants écolos, tous appartenant au collectif « GCO – Non merci ! » font acte de présence, quelques minutes avant le démarrage de la séance plénière du conseil régional. Leur leitmotiv : signifier aux élus « que le combat continue ». Au menu du jour de l’assemblée régionale : le vote d’un rapport entérinant le projet de Grand contournement ouest de Strasbourg, et l’attribution d’une subvention de 3,25M€ à Vinci, le concessionnaire retenu par l’Etat pour construire et exploiter cette nouvelle autoroute de 24 kilomètres, d’ici 2016.

Sans surprise, comme la semaine dernière au Conseil général du Bas-Rhin, le rapport et la subvention sont adoptés après plus d’une heure d’interventions musclées, parmi lesquelles celles remarquées du vice-président Justin Vogel, maire de Truchtersheim, « capitale » du Kochersberg, qui tacle violemment ce « projet obsolète », véritable « aberration stratégique et écologique », ou celle d’Antoine Waechter, élu écolo d’opposition.

Un argument largement avancé par les détracteurs du projet lundi: « L’attribution à marche forcée », « dans la précipitation », d’un marché à 750 millions d’euros, « qui engage les collectivités pour 55 ans ». Et ce, quelques semaines seulement avant des échéances nationales qui pourraient sérieusement renouveler les interlocuteurs au plus haut niveau de l’Etat.

Dernière étape attendue avant la mise en branle des tractopelles : la signature du décret d’attribution en Conseil d’Etat, qui doit valider le choix de l’opérateur privé. Cette signature pourrait, craignent le Collectif et les élus de gauche, intervenir entre les deux tours de l’élection présidentielle, fixant le montant des pénalités (dont le chiffre est inconnu pour le moment…) en cas de rupture du contrat.
Les pénalités engageront le ministre

Et c’est bien là le nœud du problème. « Si ces pénalités se chiffrent en dizaines ou en centaines de millions d’euros, souffle-t-on au PS, la gauche pourra difficilement revenir dessus si Hollande passe. » Car, ajoute-t-on, « comment faire comprendre au gars dans les bouchons qu’on donne des millions à Vinci pour ne pas régler son problème immédiat ! »*

Un risque qui fait trembler les anti-GCO, qui sont conscients que même si Ries devient ministre – une hypothèse envisageable en cas de victoire de la gauche, puisque le sénateur-maire de Strasbourg figure dans l’organigramme de l’équipe de campagne du candidat Hollande, au titre des Transports – “rien ne nous assure qu’il ait le courage politique de revenir sur ce dossier. Et ce, en dépit de l’accord EELV-PS pour les Législatives, signé il y a quelques mois, qui dit noir sur blanc que la gauche réexaminera les projets d’autoroutes une fois au pouvoir », s’inquiète Luc Huber, porte-parole du Collectif.

Ce dernier espère néanmoins que, « même si l’Etat fait tout pour rendre le processus irréversible », Roland Ries, qui s’est toujours exprimé contre le GCO, en 2008 notamment, pendant la campagne des Municipales, et à de nombreuses reprises depuis, prendra le risque de casser le contrat. « S’il ne prend aucun engagement auprès de nous (ndlr : notamment dans un courrier adressé au maire de Kolbsheim, Dany Karcher, en janvier, resté confidentiel), il a plusieurs fois évoqué un précédent, celui du dossier du VAL (véhicule automatique léger), bouclé par le maire Marcel Rudloff (centriste) avant les élections de 1989, sur lequel est revenu Catherine Trautmann au lendemain de son élection », au profit du tramway en site propre qui circule aujourd’hui.

Roland Ries a réaffirmé à Rue89 Strasbourg sa position de principe anti-GCO et note que la « logique républicaine » serait de ne pas faire signer le décret avant le mois de mai. Sur l’après, il achoppe : « Ma nomination comme ministre est une rumeur – je n’ai aucune position arrêtée sur la question ».

* Une étude indépendante du cabinet TTK (Karlsruhe), financée par des deniers publics, a démontré en 2005 que seuls 5 à 8% du trafic sur l’A35 à hauteur de Strasbourg serait reporté vers le GCO.

basco - landais a écrit :Ce GCO est un grand cadeau que Nicolas Sarkozy a fait à la région Alsace et à Vinci et qui trainait dans les cartons depuis des lustres
Maintenant que le contrat soit signé maintenant, entre les deux tours ou apres, la machine est enclenchée
De toutes les manières, si ce contrat était denoncé, ca couterait la peau en indemnités et ce serait TOUS les contribuables qui paieraient
Dans le principe de l'utilsateur payeur, que les Alsaciens se debrouillent ....

Que cet empressement soit inique, c'est sur
mais nous y sommes habitués depuis quelques années

laurel69 a écrit :

basco - landais a écrit :Ce GCO est un grand cadeau que Nicolas Sarkozy a fait à la région Alsace et à Vinci et qui trainait dans les cartons depuis des lustres
Maintenant que le contrat soit signé maintenant, entre les deux tours ou apres, la machine est enclenchée
De toutes les manières, si ce contrat était denoncé, ca couterait la peau en indemnités et ce serait TOUS les contribuables qui paieraient
Dans le principe de l'utilsateur payeur, que les Alsaciens se debrouillent ....

Que cet empressement soit inique, c'est sur
mais nous y sommes habitués depuis quelques années

Il ne faut pas s'emballer l'Etat dispose de multiples outils pour casser une décision. On peut dormir tranquille le GCO n'est pas encore prêt

Capital a écrit :Exclusif : l’Etat impose Vinci pour construire une autoroute en Alsace

L’Etat et le Conseil régional d’Alsace, présidé par l’UMP Philippe Richert, actuel ministre des collectivités territoriales, mettent les bouchées doubles afin de boucler rapidement le dossier A355-Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO). Jusqu’à mi-janvier, deux candidats restaient en lice pour l’appel d’offre de la concession de cette liaison autoroutière à péage de 24 kilomètres : la Sanef (société des autoroutes du Nord et de l’Est de la France), contrôlée par le groupe espagnol Abertis, et Vinci. Or curieusement, c’est le projet le plus coûteux, celui du groupe Vinci, qui a été retenu.

Selon nos informations, Nathalie Kosciusco-Morizet en aurait avalé son chapeau. La ministre de l’Ecologie et des Transports plaidait en effet au début de l’année pour le tracé le plus économe et le moins impactant en matière d’environnement. Mais l’Elysée et Matignon lui ont vite fait savoir que ce serait Vinci, et lui seul, qui serait proposé par les pouvoirs publics. Lors de la réunion de la commission transport du Conseil régional, le 6 février dernier, son président Antoine Herth (député UMP du Bas Rhin) s’est curieusement effacé afin de laisser la parole au directeur régional de l’environnement et de l’aménagement, Marc Hoeltzer. Ce représentant de l’Etat a alors informé les élus que le groupe Vinci était le seul concessionnaire pressenti. Ce choix a été approuvé le 13 février, lors d’une séance plénière du Conseil régional d’Alsace, placée sous la présidence de Philippe Richert.

Alain Minc, président providentiel

Nombre d’élus alsaciens se sont émus de ce coup de force de l’Etat. La comparaison des offres est en effet troublante : le coût du projet Sanef était inférieur de 100 millions d’euros à celui de Vinci (environ 400 millions contre 500), les subventions publiques demandées par le concessionnaire étaient moins élevées (20 millions d’euros contre 33 millions), ainsi que les tarifs de péages proposés. Et ce n’est pas tout : la concession accordée à Vinci pour une durée de 55 ans nécessitera une emprise territoriale supérieure de 100 hectares à celle de son concurrent.

En toute logique, la Sanef évincée devrait saisir le Conseil d’Etat. Or, selon nos informations, elle n’en fera rien. Pour comprendre cette bizarrerie, il ne faut pas aller chercher très loin. En décembre 2011, l’essayiste Alain Minc a été opportunément nommé président de la Sanef. Rappelons qu’il a longtemps été administrateur et conseiller du groupe Vinci.

Alexandre a écrit :Tiens donc, ce ne serait pas la contrepartie de la non-attribution de la N10 dans les Landes, qui leur était promise ?