Enver a écrit :Donc, si je comprends bien, on fait maintenant le tour des montagnes ... Donc Clermont serait au bout d'une antenne, la grande ligne transversale passant plus loin au nord ...
Bon, Enver, comme cela a déja été maintes et maintes fois répété dans ce thread, les tracès définitifs ne sont toujours pas finalisés.
1- J'aimerais bien que tu te renseigne un petit peu avant de hurler avec les loups: aussi, je propose de te rencontrer, en compagnie de Thomas, pour faire le point sur les projets de desserte du Massif Central. Autant j'admet la critique constructive, autant je n'accepte pas le dénigrement systématique de plusieurs régions et de leurs habitants. Au passage pour Thomas: je ne me suis jamais permi de dénigrer les Hautes Alpes (c'est un endroit formidable) et ses habitants (qui sont particulièrement acceuillant...à comparer avec les Isériens) et j'ai toujours défendu le projet de tunnel du Montgenèvre, seul moyen (selon moi), d'assurer une liaison performente entre Paris/Lyon et Briançon/Gap.
2- Personne n'a jamais "utilisé ce forum comme une tribune": les partisants de la T3A ont toujours accepté les débats constructifs. Je rapelle qu'un forum, dont l'origine remonte aux Romains, est justement destiné aux débats. Faut il interpréter comme une poussée d'internetophobie, la réaction de certains journalistes ?
Maintenenant, si quelqu'un me permet de publier un article dans
Le Figaro ou de présenter le projet au 20h00 de TF1 plutôt que sur ce forum, je suis d'accord.
3- Le projet "T3A" a évolué en "Transline" et son concept se rapproche désormais de celui de la LGV Rhin-Rhône: il s'agit de superposer, sur un même axe, des flux de nature différente afin de donner à l'ensemble sa rentabilité. Seuls les détracteurs de mauvaises foi peuvent pointer les insuffisances du premier projet avec autant de mépris: tunnel sous la chaine des puys et les mont du forez, floppée de gares souterraines, gares "betteraves" à Gelles, Moulimes, Feurs, St Just en Chevalet...
on n'en est plus là .
4- Je ne pense pas que l'Espagne fasse désormais parti des pays défavorisés sur le plan des LGV. Ceci se décline également au niveau des régions: la Catalogne pouvait largement se payer sa LGV vers Madrid alors que l'Auvergne ne peut pas financer seule ses LGV vers Paris et Lyon. Oui, l'Espagne fait 3,9 % de croissance alors que la France tente de faire péniblement 2,5%: raison de plus pour financer les LGV Françaises plutôt que les Espagnoles non ?
5- Supprimer le Sénat et les Départements n'équivaut pas à "vendre les bijoux de famille": il s'agit seulement de supprimer des postes de dépenses qui pèsent plus lourd qu'on veut bien le dire dans le déficit public.. Par contre, vendre des parts d'EDF pour financer les universités revient à cela.
Il s'agit simplement de réduire des dépenses en supprimant ce qui ne sert pas à grand chose.
--> Le Sénat ne sert plus vraiment puisqu'en cas de désaccord avec l'AN, c'est cette dernière qui l'emporte systématiquement. C'est devenu le parachute doré des politiciens battus aux Légilatives et aux Municipales...et je ne parle pas des jardiniers payés 6 000 €uro par mois grance aux primes de "nuit" (la nuit commence à 19h05 même si l'on a rien glandé de la journée) et des "administrateurs" qui disposent de logements de luxe pour un loyer dérisoire. (source: "
Marianne"...je sais, ce n'est pas
Le Figaro LOL)
--> Les Départements ont été concus après la révolution comme des courroies de transmission de l'Etat Jacobin. Il fallait atteindre le chef lieu, depuis n'importe quel point du Département, en moins d'une journée de cheval. De nos jours, les chevaux ont été remplacé par des automobiles et des TER, les chemins par des routes et même des autoroutes: tout peut se passer au niveau de la Région.
6- Le PPP est peut être couteux au final mais le principe de la concession donne tout de même des résultats dans le domaine des autoroutes. Rappel: sans le péage, chaque foyer fiscal devrait payer 450 €uro d'impôts en plus chaque année...alors pourquoi ne pas l'appliquer au ferroviaire ?
7- Contrairement à ce qui est affirmer plus haut, si le budget est en équilibre, l'Etat rembourse bel et bien sa dette et pas seulement les interêts: les Bons de Trésor sont en effet des emprunts à court terme et l'Etat doit en emettre pour rembourser (capital + interêts) ceux arrivant à terme. Si l'on emet moins de BT, la dette diminue automatiquement.
8- Je veux bien admettre que l'on puisse améliorer certaines lignes en les passant à V220. Mais dans le cas du Massif Central, il n'y a guère que sur Paris-Clermont, Paris-Limoges et peut être partiellement sur St Germain-Roanne-St Etienne que l'opération est possible. Entre Gannat et St Sulpice, il y a des ralentissement à 30 km/h...et je ne vois pas bien comment on pourrait faire passer du fret rapide sur les viaducs plus que centenaires situés entre Gannat et Montluçon. Mais c'est vrai que l'on pourra peut être se contenter d'une vitesse de 220 km/h entre l'ouest de Vichy et Angoulème: c'est un point à étudier.
9- Depuis son avènement en 2000, la T3A est passé du statut de "projet farfelu monté par de joyeux cheminots dingues" à celui de "projet à long terme soutenu par des collectivités locales et des CCI": cela prouve que certains y croient.
Bonne journée.
On sait effectivement faire pression sur les fournisseurs grâce à une mise en concurence accrue, mais il n'empêchent : les prix du BTP continuent d'augmenter tous les mois; la dernière période de stabilité - et à l'époque même de baisse - datent de l'hiver 2004-2005 et de l'été 1998. Ce sont les deux seules périodes depuis la création de l'indice du prix des TP (en 1974) où cet indice a été stable ou a baissé sur une période de six mois au moins. Autrement dit les prix vont continuer à augmenter. Si c'est au même rythme que l'inflation tout va bien, mais si ça dérape ...
), je crains qu'elle ne devra passer très au Nord de Vichy. En plus, il faudra rattraper le crochet pour desservir Orléans.
en terme de richesse par habitant, elle va rattraper l'Italie et...l'Allemagne (Si!)rapidement au rythme actuelle. D'où tout intérêt à construire à tout va, avant de perdre les subventions européennes d'une part et pour faire fonctionner l'économie d'autre part, surtout que la partie bâtiment est en train de se calmer. Les travaux publics sont donc en hausse. Avis aux spécialistes: il manque des ingénieurs des BTP dans ce pays 