Un peu de désinformation et/de mauvaise par ci par là et en avant.
Mon patron m'a équipé d'une voiture de fonction 100% électrique. En l'occurrence une ID.3 avec la batterie de 58kW.h (la moyenne gamme, il existe également des versions de 45 et 77 pour ce modèle)
On est donc sur une voiture qui se positionne dans le segment des "compact " ; pas une routière. L'autonomie annoncée est de 425km
Je n'ai pas vraiment eu de possibilités de choix et j'avoue que pour aller voir ma famille qui habite à 500km cela me semblait assez aventureux.
Trajet effectué, j'ai en effet réussi à parcourir 380km sur un parcours très varié (Départ depuis l'Est du 04 ; Col de Lus/D1075 ; Traversée de Grenoble ; Autoroute A48, A43, A46, A47 et charge à Saint Etienne) avec un niveau de batterie de l'ordre de 10% arrivé à une borne. L'autonomie annoncée est donc très très cohérente avec la réalité et permet une conduite assez sereine, bien entendu la vitesse maximale conseillée est de 110/120 sur autoroute. Comme avec une thermique la conso augmente très fort lorsque la vitesse augmente au-delà de 110km/h.
Honnêtement je trouve que pouvoir parcourir 380km d'un trait avec une voiture compacte sans avoir à se brancher est appréciable. Cela correspond environ à 3H20 à 115km/h contre 2h55 à 130km/h de moyenne, le surtemps de trajet n'est pas colossal. Une moyenne de 130 étant de toute façon quasi impossible sur des jours de départs (sans bien entendu parler de jours noirs ou d'autoroute A7 ; sur l'ensemble du réseau la vitesse diminue dès que le trafic augmente avec tous les "conducteurs du dimanche" campings cars et autres pépères du volant).
La sécurité routière recommande une pause toute les 2h (que je ne faisais jamais quand je roulais en thermique), une petite organisation de trajet permet de faire coïncider les pauses avec une recharge et de repartir serein.
La par contre on tombe sur un os, un vrai :
- Déjà les bornes de recharges c'est la foire à la saucisse, il existe des tas de réseaux différents. Si ma carte chargemap permet d'en utiliser un grand nombre elle n'est pas non plus universelle et donc certaines bornes ne me sont pas accessible "facilement".
L'utilisation des bornes Tesla requiert une appli spécifique à associer à se carte chargemap. Toute cette technologie inutile pour se brancher contribue à la fracture numérique et je connais des tas de gens dans mon entourage qui serait en très grande difficulté face à toute cette surenchère technologique.
D'autant que les bornes n’appartiennent « à personne » = peu importe que vous soyez sur un parking de magasin une aire d'autoroute ou autre personne sur place n'y comprends rien. Reste la hotline mais on perd vite 10 minutes bêtement et c'est très rageant...
Sur certaines bornes on peut effectuer un paiement sans contact avec empreinte de carte et prélèvement que du montant consommé. C'est une bonne idée et cela devrait normaliser et obligatoire pour toutes les infrastructures de recharge avec possibilité d'imprimer un ticket pour les vieux de la vieille plutôt que de devoir rentrer son mail sur un écran tactile nul et en contrejour.
- Ensuite niveau tarification c'est la jungle : prix à la minute ; prix au kW. H délivré ; prix d'utilisation à la minute si charge terminée et que l'on reste branché ; tarification à plages horaires ; prix variable selon les prises. Seul contre-exemple qui me vient en tête : Engie (sur l'aire des volcans) a eu la sympathie d'installer un totem similaire à celui d'une station essence pour afficher ses prix en gros et grand et c'est très appréciable.
- Enfin Niveau prises et puissance il existe plusieurs technologies : Principalement domestique ou type 2 en courant continu et Combo CCS ou ShadeMo selon le modèle de véhicule ; chaque borne ayant une puissance délivrée différente.
Dans sa planification de trajet il faut donc bien filtrer sur la carte des bornes pour n’avoir que des bornes puissantes (>150kW) de la bonne prise (mais en général elles ont toutes pleins de prises associé au même transformateur) et compatible avec son pass pour éviter les galères. Et là il n'y en a plus 80.000 comme annoncé partout.
La dernière variable à prendre en compte étant le temps de recharge. Plus la batterie est chargée, plus la charge ralentie. Avec mon id.3 je ne recharge jamais à plus de 70% car au-delà la charge devient trop lente et il vaut mieux s'ajouter un arrêt qu'attendre des plombes.
A titre d'info, une recharge de 7% à 70% nécessite environ 35minutes avec un chargeur de 150kW et offre donc 270km supplémentaires.
La ou le réseau public de charge semble très barbare et inaccessible, il suffit de pratiquer un peu pour vite piger le truc et ne plus s'en soucier, j'étais assez inquiet avant mon premeir long trajet et maintenant je pars n'importe l'esprit léger. Bien entendu il y a encore de gros progrès à faire en terme d'accessibilité mais ce n'est pas si mal dans l'ensemble.
En résumé : là où le trajet pour aller dans ma famille me prenait 5h40 à 6h00 en thermique selon le trafic, avec mon électrique en roulant à 115~120, et en chargeant un coup en route je suis plutôt à 6h50. Après je ne l'ai fait qu'une fois, il y aurait donc moyen d'optimiser le trajet et les options de charge.
Pour celui qui fait régulièrement des trajets de 400km et plus, la compact est évidemment inadapté, il faut alors se tourner vers des berlines / routières avec des batteries beaucoup plus grosses. Certains modèles sont annoncés avec des autonomies bien supérieures à ma modeste id.3. Même en thermique, quelqu'un qui parcourt très souvent des grandes distances (>400km d'une traite) ne roule généralement pas en Golf ni en 208, le schéma de segment de voiture est le même pour l'électrique.
Les véhicules à la plus grande autonomie (attention le prix)
https://www.automobile-propre.com/voitu ... utonomies/
Et pour ceux qui partent en vacances avec une voiture à autonomie modeste comme moi, ce ne sont pas 2h de trajet en plus qui vont changer la vie. Vu les économies faites sur le carburant on ne peut pas gagner sur tout les tableaux.
Ca reste du petit trajet, me semble-t-il?