Forum SARA

Et puis, vu le caca nerveux qu'ont fait les Gardois à propos de la convention de financement du contournement de Nîmes-Montpellier (si je me souviens bien, c'est la Région qui avaient du reprendre une partie du financement qu'ils ne voulaient plus payer), je doute que Frêche finance la gare gardoise.

Frêche joue comme toujours à fond la carte de Montpellier et continue sa stratégie de communication avec force coups médiatiques. Rien de surprenant ! En l'occurrence, il agit ici comme président de l'agglo de Montpellier, ce qui n'a donc rien à voir avec la région (a priori car sait-on jamais).

Dans le Gard, c'est le néant. On retombe toujours sur le problème de l'incompétence (je maintiens le terme ici) à tous les niveaux. La future gare se trouvera sur l'agglo de Nîmes à Manduel mais son président, le sénateur-maire de Nîmes n'a aucune vision. Le Conseil Général du Gard possède des terrains à proximité et il a promis les accès (permettez-moi d'en rire). D'après mes sources, les 2 collectivités se parleraient mais elles sont très souvent en conflit et elles ne peuvent/veulent pas y mettre les moyens. Il n'y a donc rien à attendre de ce côté-là.

Ce qui est gênant dans cette annonce, c'est ce que l'on veut faire de la nouvelle gare de Montpellier et des projets de dessertes qui y sont associés. En l'état actuel, elle m'apparaît plus comme un gadget qu'une stratégie mûrement réfléchie dans une optique de liaisons, ce qui est son but à la base. Je reste notamment persuadée qu'elle est mal située, car déconnectée du réseau ferré. Dans l'optique d'une gare nîmoise à l'Est de l'agglo, il aurait été préférable que celle de Montpellier se trouve à l'Ouest connectée au réseau ferré. Dans ce cas, il aurait fallu que la LGV soit prolongée rapidement vers Béziers, ce qui ne sera pas le cas avant 20 ans. Montpellier ne peut évidemment attendre ce délai...

GE, lors de la première réunion du débat public, il avait été évoqué le cas de la nouvelle gare de Montpellier, et il avait été soulevé le problème d'accès à la gare, notamment pour les personnes venant de Lunel et de Sète, et voulant venir avec le train jusqu'à la gare.
A ce moment, il avait été évoqué de construire la gare TGV de Montpellier dans la configuration maximum (8 voies, dont 2 pour le sans arrêt, et 6 pour les arrêts, soit 3 voies par sens), avec réservation de 2 voies (une par sens) pour un service TER en direction de Sète et de Lunel (cela étant possible par la nature mixte du CNM).
C'est d'ailleurs dans cette optique que Gayssot (chargé des transports à la région au moment du débat) avait demandé à ce que le raccord entre CNM et ligne classique, côté Est de Montpellier soit un raccord complet, et non un demi-raccord.

Avec de tels aménagements, pourquoi pas ? Les TER alterneraient alors entre les 2 gares, ce qui serait unique en France.

Reste que la configuration à 8 voies ne se justifie sans doute pas (Lunel et Sète ne pèsent pas grand chose en trafic grandes lignes) et qu'elle viendra alourdir une note déjà bien salée, en incluant de nouveaux raccordements. Pour l'instant, cette gare n'a été annoncée que par Frêche et on n'en sait pas plus (hormis son emplacement).

Et voici le nouveau site de RFF pour la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan:
http://www.ligne-montpellier-perpignan.com/

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C'est probablement Eiffage qui remportera le marché du CNM, comme celui de Montpellier/Perpignan, afin d'assurer une certaine continuité avec la LGV transpyrénéenne, qui est en partie gérée par Eiffage.

Vinci étant occupé sur la LGV SEA, et Bouygues étant quasiment absent de la région, je ne vois pas trop comment il pourrait en être autrement.

Enver a écrit :La procédure se poursuit pour le contournement de Nîmes et Montpellier ... et un an pour choisir, visiblement, on prend son temps !

Ca confirme malheureusement les infos que j'ai pu tirer ici et là. L'Etat gagne du temps et le contrat de concession qui est un vrai engagement n'est pas prêt d'être signé. Il serait peut-être temps d'évoquer officiellement une mise en service fin 2017, voire un an plus tard.

il faut dire aussi que le projet évolue à la marge : nouvelle gare de Montpellier, nouvelles missions... qui n'étaient pas prévues avant. Il faut dire que le projet Montpellier - Perpignan est en mort clinique dans le contexte actuel (malgré toute la communication mise en œuvre pour faire croire le contraire).

TheForceCode a écrit :C'est probablement Eiffage qui remportera le marché du CNM, comme celui de Montpellier/Perpignan, afin d'assurer une certaine continuité avec la LGV transpyrénéenne, qui est en partie gérée par Eiffage.

Vinci étant occupé sur la LGV SEA, et Bouygues étant quasiment absent de la région, je ne vois pas trop comment il pourrait en être autrement.

Dans ces problématiques de grand chantier, et surtout par ces temps de "crise" économique, n'importe lequel de ces trois groupes est capable de déplacer hommes et matériels n'importe ou en France (et à l'etranger).

On peut speculer sur X, Y ou Z, mais comme toujours, ce sera au plus offrant (ou au mieux disant)

Vinci va quand même pas mal être occupé ces prochaines années (LGV SEA, élargissement d'autoroutes, autres chantiers...), je les vois mal être sélectionné pour ce tronçon. Puis bon, faut bien donner à manger aux deux autres géants du BTP (sinon, ils risquent de faire la tête )

basco - landais a écrit : On peut speculer sur X, Y ou Z, mais comme toujours, ce sera au plus offrant (ou au mieux disant)

Oui, mais la logique de réseau peut aussi entrer en ligne de compte pour départager des dossiers de niveau équivalent: si l'on saucissone trop les lignes entre gérants d'infrastructures, l'exploitation s'en ressent fatalement.
Je pense qu'en plus de Tours-Bordeaux, Vinci obtiendra les tronçons Le Mans-Rennes, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Bayonne. Eiffage devrait récupérer l'essentiel de la liaison Italie-Catalogne (sauf le morceau existant entre Nimes et Marseille) et Bouygues pourrait se consacrer aux liaisons au départ de Lyon: Transalpine, RRS et POCL.
Enfin, ce n'est que mon très humble avis...

Ce que vous racontez tous implique un partage implicite du futur réseau de LGV entre les 3 majors. Si ça se confirme, ce serait très grave pour la concurrence et par conséquent pour le prix de réalisation de ces ouvrages.

G.E. a écrit :Ce que vous racontez tous implique un partage implicite du futur réseau de LGV entre les 3 majors. Si ça se confirme, ce serait très grave pour la concurrence et par conséquent pour le prix de réalisation de ces ouvrages.

Les trois majors ont été déjà condamnés pour ces pratiques anti concurentielles à diverses reprises, mais malgré les chartes édictées au sein même des dites entreprises, cela ne les empechera pas de continuer ....

De toute façon, une "charte" n'est qu'un machin à valeur morale, ça n'a aucune valeur juridique. Elle peut se limiter à un rôle purement communicationnel pour donner une image bénéfique à l'entreprise afin de gagner la sympathie des marchés financiers et des institutions...

Frédéric SAVIN a écrit :De toute façon, une "charte" n'est qu'un machin à valeur morale, ça n'a aucune valeur juridique. Elle peut se limiter à un rôle purement communicationnel pour donner une image bénéfique à l'entreprise afin de gagner la sympathie des marchés financiers et des institutions...

Detrompes toi, ce n'est pas qu'un machin à valeur morale, ca fait aussi partie depuis une dizaine d'années des clauses du contrat de certains collaborateurs et gare à celui qui les transgresse

BTP, ton univers impitoyable

La blague du jour, à propos de "où mettre la guerre intermédiaire entre Montpellier et Perpignan?", et de la guerre de clochers entre Narbonne et Béziers.
Raymond Couderc, sénateur-maire de Béziers a déclaré qu'il fallait installer la gare nouvelle à l'Est de Béziers, en interconnexion avec l'aéroport de Vias-Béziers, et qu'il était inutile de créer une gare d'interconnexion avec la ligne classique (bin oui, c'est vrai qu'on prend le TGV pour venir jusqu'à Béziers, puis l'avion pour aller à Montpellier ou Perpignan).

Bon, ça fait pas avancer la chose, mais fallait à tout prix que je vous la raconte celle-là (ci après ça, les biterrois n'ouvrent pas un peu plus les yeux sur l'incompétence notoire de leur premier élu et ça voulait être président de Région en plus )

(Moi, ce que j'aime bien, c'est la guerre de cloché .)

TheForceCode a écrit :La blague du jour, à propos de "où mettre la guerre intermédiaire entre Montpellier et Perpignan?", et de la guerre de cloché entre Narbonne et Béziers.
Raymond Couderc, sénateur-maire de Béziers a déclaré qu'il fallait installer la gare nouvelle à l'Est de Béziers, en interconnexion avec l'aéroport de Vias-Béziers, et qu'il était inutile de créer une gare d'interconnexion avec la ligne classique (bin oui, c'est vrai qu'on prend le TGV pour venir jusqu'à Béziers, puis l'avion pour aller à Montpellier ou Perpignan).

Bah, quand on a pas de vraie politique de développement à proposer, Hop, une bonne Gare TGV/LGV au milieu des champs + ZI + ZAC + Aéroport + Autoroute et rocade, et cela vous évite de financièrement penser à autre chose pour les 20-30 ans qui suivent...

TheForceCode a écrit :La blague du jour, à propos de "où mettre la guerre intermédiaire entre Montpellier et Perpignan?", et de la guerre de cloché entre Narbonne et Béziers.

Oui, la vieille rivalité Beziers-Narbonne entre "les hommes de la terre" et "les bourgeois".
Il y a une vingtaine d'années, ils auraient réglé le différent entre hommes, sur le terrain à 15 contre 15...

Bon, sans déconner, le mieux c'est encore de placer la gare à l'intersection de la ligne vers Toulouse non ?

Le mieux, c'est de placer la gare en interconnexion sur la ligne classique, entre Béziers et Narbonne (sur la limite entre Aude et Hérault), comme dans le projet d'origine. Faudrait ainsi 10/15 minutes pour rejoindre soit Béziers, soit Narbonne en voiture ou en TER. Et en plus, c'est l'alternative qui propose la gare la plus proche du littoral (pour des liaisons par bus entre les plages et la gare LGV).

C'est étrange que du côté de Béziers on n'ai pas proposé de créer 2 gares LGV Une à l'aéroport et l'autre au centre-ville!