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Je veux voir la gueule des fameux tunnels de la LGV à construire sur le même principe...super5 a écrit :Une tranchée couverte, ça ?
C'est un simple pont.
C'était pas plutôt celui de Guéthary ?G.E. a écrit :Je crois me rappeler que cet ouvrage avait été construit pour les riverains qui déjà l'époque se plaignaient du passage de l'autoroute.
Tout à fait ....la dite tranchée de Guethary, en fait, avait été creusée pour le passage de l'A63, puis recouverte par un ouvrage en B.A. sur lequel on avait repositionné le terrain existant, le tout pour ne pas nuire au paysage et à la belle église, et pour ne pas mecontenter les riverains...dans leur periple pietonniersuper5 a écrit :C'était pas plutôt celui de Guéthary ?G.E. a écrit :Je crois me rappeler que cet ouvrage avait été construit pour les riverains qui déjà l'époque se plaignaient du passage de l'autoroute.
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 76,,0,0.52
Une archive TV de 1973 en parlait.
Avant d'affirmer, sur la foi d'images, de la qualité ou de la difference entre un simple pont ou d'une couverture béton, tu devrais te renseigner et connaitre les dimensions de l'ouvrage detruit et de constater son epaisseur soit sur place (trop tard désormaissuper5 a écrit :Une tranchée couverte, ça ?
C'est un simple pont.
) soit sur le site des ASF et tu t'apercevras que si la solution du dynamitage a été prise, c'est qu'il y avait une bonne raison ....Pour élargir ça à 2x3 voies, ça va être joyeux ...basco - landais a écrit :Tout à fait ....la dite tranchée de Guethary, en fait, avait été creusée pour le passage de l'A63, puis recouverte par un ouvrage en B.A. sur lequel on avait repositionné le terrain existant, le tout pour ne pas nuire au paysage et à la belle église, et pour ne pas mecontenter les riverains...dans leur periple pietonniersuper5 a écrit :C'était pas plutôt celui de Guéthary ?G.E. a écrit :Je crois me rappeler que cet ouvrage avait été construit pour les riverains qui déjà l'époque se plaignaient du passage de l'autoroute.
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 76,,0,0.52
Une archive TV de 1973 en parlait.
A noter aussi et suite à la grogne de nombreux usagers locaux que si les tarifs PL ont bien été augmentés au 01/02, ASF, pour compenser la gene due aux travaux, n'a pas augmenter ses tarifs sur l'ensemble d'A63 pour certaines classesSud Ouest a écrit : A 63 au Pays basque : quatre mois sur un seul côté
Dans le cadre de l'élargissement de l'A 63, ASF réalise de nouveaux travaux sur les viaducs de la Nive et des Barthes. Ils entraîneront une modification de la circulation entre les échangeurs de Mousserolles et Bayonne-Sud à partir du 11 février.
Les travaux d'élargissement de l'A 63, entre Ondres et Biarritz, devraient s'étaler sur trois saisons, entre les mois de septembre et de juin. La deuxième saison est en cours.
Et non, hélas, ce n'est pas fini. Les travaux se poursuivent sur l'autoroute A 63, vaste chantier à ciel ouvert qui ressemble à un labyrinthe, au point qu'on se demande parfois comment font les automobilistes pour s'y retrouver.
Rappelons que l'aménagement de l'A 63 vise à élargir l'autoroute en créant une troisième voie entre Ondres et Biarritz. Ce chantier consiste également à doubler la largeur des viaducs en construisant une voie supplémentaire dans chaque sens de circulation. C'est le cas des viaducs et de la Nive et des Barthes situés entre les échangeurs de Bayonne-Sud (n° 5) et Bayonne-Nord (n° 6). Les deux parties du tablier, comme on dit, doivent être désormais raccordées. Pour des raisons de sécurité, ce raccordement, ou « clavage » sera réalisera hors circulation.
Du coup, l'A 63 sera fermée à la circulation entre les échangeurs de Bayonne-Sud et de Bayonne-Mousserolles (n° 5.1), de 22 heures à 6 heures, uniquement dans le sens Espagne/France, dans la nuit du 9 au 10 février, et entre les échangeurs de Bayonne-Nord et de Bayonne-Sud, dans la nuit du 10 au 11 février, toujours de 22 heures à 6 heures, dans le sens France/Espagne. Dans les deux cas, pour desservir l'ensemble des destinations, un itinéraire fléché sera mis en place.
Vitesse limitée
Les travaux préparatoires étant, à ce moment-là, terminés, à partir du vendredi 11 février, et jusqu'à la fin juin, dans la zone de chantier qui s'étend de Bayonne-Sud (n° 5) à Bayonne-Mousserolles (n° 5.1), c'est-à-dire sur 3 km, la circulation s'effectuera sur un seul côté de l'autoroute, en deux fois deux voies, dans le sens Espagne/France, avec une vitesse limitée à 90 km/heure. Les automobilistes seront avertis de l'avancée des travaux par des panneaux d'information situés en amont de la zone de chantier et le long de l'autoroute, ainsi que par des messages diffusés régulièrement sur Radio Trafic FM (107.7).
« Ce chantier a été programmé dans des délais aussi courts que possible, a souligné, hier, David Mayer, des ASF, directeur adjoint de l'opération, qu'accompagnaient Benoît Lethuin, chef du district d'Anglet, et Marc Obadia, chef de service exploitation, sécurité et communication. Nous ferons en sorte qu'il se déroule dans les meilleures conditions de sécurité et qu'il soit terminé avant le grand rush de l'été. Les automobilistes pourront à nouveau rouler des deux côtés, et la circulation sera plus fluide que durant les travaux. »
En parallèle de ces travaux sur les viaducs sera également entrepris le raccordement des autoroutes A 63 et A 64, phase importante de ce chantier.
Il durera, lui aussi, quatre mois et entraînera a rappelé David Mayer, la disparition du giratoire de Mousserolles. « Aujourd'hui, il ne sert quasiment plus à rien. Toutes les dessertes locales sont assurées. »
Reprise à l'automne
À l'automne, les travaux sur les deux viaducs vont se poursuivre. Ils seront, cette fois, fermés à la circulation de l'autre côté de l'autoroute. Les automobilistes seront invités, cette fois, à emprunter le sens France/Espagne. Et, surtout, à prendre leur mal en patience. Précisons, à ce sujet, qu'afin de réduire la gêne occasionnée à ses clients, ASF a choisi de traiter des tronçons en alternance, et non en continuité.
Le calendrier initial prévoyait quatre saisons, ou quatre fois neuf mois, de septembre à juin (les travaux étant interrompus durant la période estivale) pour mener à bien cet élargissement de l'autoroute jusqu'à Biarritz. Avec les entreprises en charge des travaux, ASF a l'ambition de ramener ce délai à trois saisons. La société estime le pari réalisable, sous réserve, bien sûr, de conditions climatiques clémentes.
Rappelons que ce projet d'élargissement sur 40 km, entre Ondres et Biriatou, d'un montant de 700 millions d'euros, entièrement financés par ASF, vise à améliorer les conditions de circulation et de sécurité routière sur ce lieu de passage entre les pays du Sud, du Nord, et de l'Est de l'Europe.
Est-ce à dire que l'on double les viaducs ou qu'il existe une technique pour élargir les ouvrages d'art existants ?basco - landais a écrit :Rappelons que l'aménagement de l'A 63 vise à élargir l'autoroute en créant une troisième voie entre Ondres et Biarritz. Ce chantier consiste également à doubler la largeur des viaducs en construisant une voie supplémentaire dans chaque sens de circulation. C'est le cas des viaducs et de la Nive et des Barthes situés entre les échangeurs de Bayonne-Sud (n° 5) et Bayonne-Nord (n° 6). Les deux parties du tablier, comme on dit, doivent être désormais raccordées. Pour des raisons de sécurité, ce raccordement, ou « clavage » sera réalisera hors circulation.
Sur la setion Biarritz-Biriatou il y est écrit "rendez-vous fin 2010" et toujours rien...basco - landais a écrit :Dans le cas present, on double les viaducs
Pour celui qui franchit l'Adour (le plus important en longueur) il a eté lancé en aval de l'existant 'a droite du sens France Espagne), les deux autres (RFF et Nive) de part et d'autres des voies
Tu peux visualiser tout cela par les photos mises à jour tous les mois sur le site consacré aux travaux : http://www.asf-a63.fr/
Helas oui .... j'ai deja signalé ceci à ASF mais aucune reponse ....Portos a écrit : Sur la setion Biarritz-Biriatou il y est écrit "rendez-vous fin 2010" et toujours rien...
Je pense qu'elle sera traitée de la même manière que celle de St Pierre d'Irrube, avec quelques milliers de m3 de terrassements, vu la hauteur des remblaisAlexandre a écrit :Qu'est-il prévu au niveau de la tranchée couverte de Bidart?
http://www.asf-a63.fr/doc/objectif-a63_bd_def.pdf
Je l'espère, mais aucune trace de massif de portique de pré reception des badges, ni de signalisation specifique, mais cela viendra peut etreAlexandre a écrit :Le T30 est implanté à droite (pour les PL) et à gauche (pour les autres types de véhicules) de la gare de péage.
Sur, mais le peu d'OA (PI) sont déjà prets, et vu la vitesse d'avancement ...Quant au reste du chantier, il reste des sections qui n'ont à ce jour fait l'objet que d'un débroussaillage, c'est notamment le cas dans le sens Espagne > Bordeaux, entre la Négresse et Bayonne-sud.
J'ouvre les paris pour le debut de l'été 2012Mais je pense que 2012 est tenable, avec dès cet été la mise en service des deux barrières de péage, de l'échangeur A63/A64 et du nouveau viaduc de l'Adour.