Orléans : tramway

[unlimited45]

A vrai dire ça se discute et se met en place entre la mairie de Saran et celle de Fleury de ce que j'en sais, l'agglo n'interviendra(it) que pour financer le matériel et exploiter la ligne. De toute façon comme cette ligne nouvelle n'est pas du fait de l'agglo mais bien de l'ancien maire de Saran il est normal que la mairie de Saran soit la principale porteuse du projet (l'agglo n'ayant pas été conviée elle doit suivre cela de près sans intervenir, à voir lorsqu'il faudra sortir l'argent) le projet ne verrait pas le jour avant 2014-2015. Le but étant de desservir efficacement le nouvel hôpital nord privé (livré en 2014), le centre-ville et la zone commerciale.

Il y a quelques mois dans le journal municipal ("Repères") avait été publié le tracé que suivra ce bus électrique.

[Keub]

Pour revenir au centre-ville, le plan de circulation va être revu autour de la place de Gaulle. Pourtant, le maire approuve finalement la piétonnisation de la rue des Carmes et renonce au percement de la rue Henry Roy.

Quel est le schéma qui se profile finalement pour la rue des Carmes, double voie ou voie unique alternée?

[unlimited45]

Pour revenir au centre-ville, le plan de circulation va être revu autour de la place de Gaulle. Pourtant, le maire approuve finalement la piétonnisation de la rue des Carmes et renonce au percement de la rue Henry Roy.

Quel est le schéma qui se profile finalement pour la rue des Carmes, double voie ou voie unique alternée?

Ca reste en double-voie avec élargissement de la rue des Carmes maintenu.

[gvf]

Il y a quelques mois dans le journal municipal ("Repères") avait été publié le tracé que suivra ce bus électrique.

Une prolongation du tramway avait été relancée plutôt qu'une ligne de bus électrique, aussi, mais ce serait loin d'être en site propre.
En plus, le trajet proposé semble suivre pour beaucoup des routes déjà très fréquentées, aux bouchons faciles

[super5]

J'ai trouvé ceci :

http://www.ville-saran.fr/IMG/pdf_reper ... rnet-2.pdf

La question du TCSP (Transport en
commun en site propre) desservant la
future ZAC est actuellement en pleine
discussion. La ville de Saran, en partenariat
avec celle de Fleury-les-Aubrais, la
chambre de commerce et d’industrie et le
GEP 45 (collectif d’entreprises de Pôle 45),
travaille à une liaison directe. Celle-ci
prévoit une boucle de 6 km desservie par
des bus électriques qui l’accompliraient en
6 minutes. Ce circuit emprunterait
l’itinéraire suivant : l’arrêt Libération, la
gare des Aubrais (ouverte à l’ouest des
voies de chemin de fer), le stade de la
Vallée (le long de la voie ferrée), les
cliniques via l’A 701, le Pôle 45, la prison et
la nouvelle zone commerciale de Carrefour.
Des garages pour bus seraient installés
près de l’UTOM et l’énergie que celle-ci
dégage permettrait de les recharger de
façon économique et écologique.

[unlimited45]

C'est bien de ce document que je parlais (pardon de ne pas avoir eut le courage de chercher) il faut maintenant attendre les résultats de leurs études mais en attendant on constate que jamais l'agglo n'a été associée à cette liaison, pourtant il me semble qu'il n'est pas possible pour une ou plusieurs communes dans une communauté d'agglo de créer une autre AOT? L'agglo devrait donc être associée à ces études (et participer au financement de celles-ci ainsi que par la suite de la fourniture des bus).

Par contre il y aurait beaucoup de linéaire qui ne desservirait..rien, l'A701 ne sera utile que pour le regroupement des cliniques et le tracé ne fait qu'effleurer Pôle 45, entre l'UTOM et Cap Saran il y aura certes l'extension de 40hectares de la zone commerciale mais avec tout de même aucun arrêt entre les 2. Ca irait plus vite de passer à travers l'aérodrome de Saran et de filer via le centre-ville jusqu'à la zone commerciale et la prison. C'est problématique pour Pôle45 car cette grande zone industrielle participe largement à notre réseau via le versement transport mais reste loin des grandes lignes structurantes, et avec des horaires parfois mal adaptés.

[gvf]

Encore un bon ralentissement des travaux au niveau du faubourg Madeleine sur Orléans, pour cette ligne B : la semaine dernière, un trou béant est apparu alors qu'un engin creusait légèrement (il a eu le temps de reculer pour éviter de chuter, tout de même). L'emplacement trouvé est d'environ 3 mètres de diamètre et au moins 10 mètres de profondeur, accompagné d'une arborescence de petites galeries.

Du coup, un point de plus à combler de béton, pour un coût supplémentaire aux environs de 100 000 €.

[super5]

Encore une mauvaise nouvelle pour les habitants du Faubourg Madeleine, un no man's land des temps modernes ( http://www.larep.fr/tram-24382.html ).

[super5]

Hier soir, tchat citoyen avec Charles-Eric Lemaignen.

http://www.blog-orleans-valdeloire.fr/l ... amway.html

Huitième séance de Tchat Citoyen de l'AgglO - Travaux de la seconde ligne de tramway

Depuis la rentrée, l’AgglO met en place sur Internet un rendez-vous mensuel et thématique, le Tchat Citoyen, pour échanger en direct avec le Président Charles-Éric Lemaignen.

Lundi 11 avril, de 19 à 20 heures, le Président de l’AgglO a répondu à toutes les questions que les internautes lui ont posées sur les travaux de la seconde ligne de tramway, CLEO.

Charles-Eric Lemaignen vous donne rendez-vous le mardi 10 mai, de 18 à 19 heures, pour parler des déplacements à vélo sur l'AgglO.

AgglO_OVL : Bonjour et bienvenue à cette séance de Tchat Citoyen pour le mois d'avril. Je suis Charles-Eric Lemaignen, Président de l'AgglO, et je répondrai à toutes les questions que vous vous posez sur les travaux de la seconde ligne de tramway, CLEO.

marc : Fbg Madeleine, sur le site partagé, la bande de roulement a été réalisée en béton désactivé (revêtement granuleux) en lieu et place du bitume roulant qui était prévu. Ce choix de revêtement va augmenter considérablement le bruit lors du passage des voitures. Pourquoi avoir changé ? Pourquoi les riverains n’ont-ils pas été consultés (cf le fumeux concept de démocratie locale) car au final ces mêmes riverains subiront l'ensemble des nuisances.

AgglO_OVL : Depuis l'origine, le revêtement est prévu en béton désactivé. Dès lors, il n'y a eu aucun changement, il n'y avait donc pas nécessité de consulter à nouveau pour un programme inchangé.

super5 : Rue Eugène Vignat, la ligne de tramway bascule d'un côté à l'autre au niveau de la rue Pierre 1er de Serbie. Y aura-t-il des feux rouges à cet endroit ?

AgglO_OVL : Il y aura effectivement des feux rue Pierre Ier de Serbie pour traverser la plateforme, pour des raisons évidentes de sécurité.

marc : Nous n’avons toujours pas la réponse concernant la gestion des livraisons et des déménagements lorsque le tram roulera. Qui prendra en charge le coût des suppléments de manutention qui seront demandés par les sociétés de déménagement ou de livraison (j’ai eu le cas au moins de Février : 400 € demandés par Demeco car on ne pouvait garer le véhicule devant mon habitation). Est-ce l’Agglo qui paiera ou est-ce encore le riverain qui devra payer sur ses deniers ?

AgglO_OVL : L'exemple que vous prenez correspond à la situation pendant les travaux. S'il y a des déménagements qui génèrent des surcoûts, l'AgglO peut en prendre en charge une partie significative, dans le cadre des mesures compensatoires.

super5 : Est-il vrai que les navettes SNCF entre Fleury et Orléans disparaîtront en décembre ? Si oui, comment allez-vous y faire face ? Acheter des rames supplémentaires pour la ligne A ?

AgglO_OVL : Cette question ne dépend pas du tram mais du projet SNCF et RFF de procéder à un cadencement des trains en gare d'Orléans. Ce projet devra entrer en service en décembre 2012. Dans l'état actuel de mes informations, la plupart des trains desservirait les 2 gares de Fleury et Orléans. Ce n'est que pour certains trains dans la journée, en heure creuse, qu'il pourrait y avoir remplacement par le tram. L'AgglO ne pourra donner son accord qu'en obtenant toutes les informations qui lui permettront de savoir quelle est la surcharge pour le tram.

super5 : Au carrefour Halmagrand, quand aura lieu le basculement de chaussée dans le sens est-ouest pour poser les rails dans la partie nord de cette intersection ?

AgglO_OVL : A la fin du mois de mai. Le carrefour sera dans sa configuration définitive au 30 août.

marc : Et après la période de travaux, c'est l'Agglo qui finance les surcoûts ?

AgglO_OVL : Le devis est fait en fonction de la situation au moment où il est demandé. Je rappelle que le tram apporte "quelques" services aux habitants.

marc : Heureusement que l'association AUTTOP veille.

AgglO_OVL : L'AUTTOP est très intéressante pour améliorer la situation sur la ligne ferroviaire Paris-Orléans, ligne sensible que le Président de la SNCF s'est engagé à améliorer. J'ai rencontré sa Présidente il y a une dizaine de jours.

marc : Fbg Madeleine, pourquoi les entreprises ne respectent-elles pas les tranches horaires de travail (6h-22h) et ne s’arrêtent-elles pas de travailler à 22h ? Y a-t-il un arrêté municipal autorisant les travaux après 22h ?

AgglO_OVL : Vous posez là une très bonne question. Effectivement, il peut arriver que l'entreprise dépasse ses horaires prévisionnelles : certaines phases de travaux doivent être réalisées dans la suite immédiate des précédentes (par ex : le rinçage du béton désactivé). Nous incitons les entreprises à respecter au maximum les tranches horaires des travaux.

super5 : A l'est, une extension est-elle prévue en coordination avec le projet de réouverture de la ligne de Châteauneuf ? Sous forme de tram-train ?

AgglO_OVL : La Région prévoit la réouverture au trafic voyageurs de la ligne Orléans-Châteauneuf à horizon 2017. Il y a une demande de certains maires de l'est de l'AgglO pour une extension du tram. Comme je m'y étais engagé, j'ai fait procéder à une étude pour mesurer les avantages et les inconvénients d'une telle extension pour ne pas "injurier l'avenir". L'étude vient d'être remise à l'AgglO, elle a été communiquée aux maires concernés. Une solution de bus associée aux points d'arrêt de la ligne régionale semble la meilleure solution. En accord avec les élus de la Communauté d'agglomération, aucune extension ne sera envisagée avant le début de la prochaine mandature.

marc : Est-ce que le bruit et les vibrations sont compris dans les services ?

AgglO_OVL : Plusieurs éléments : Nous avons tenu compte de l'expérience de la 1ère ligne de tram. 1) Nous avons collectivement décidé de confier à la même entreprise la fabrication du matériel roulant et la réalisation de la plateforme. En effet, au début du 1er tram orléanais, les 2 entreprises se renvoyaient la balle. 2) Dans le contrat d'acquisition des rames Alstom Citadis 302, les exigences sur lesquelles s'engagent le constructeur ont été particulièrement rigoureuses et bien supérieures aux normes habituelles. 3) Nous avons fait des sondages systématiques pour mesurer les vibrations qui pouvaient gêner les riverains. 4) Sur le fbg Madeleine, contrairement aux propositions initiales, nous avons décidé de faire une pose sur dalles flottantes, ce qui permet de limiter le bruit et les vibrations de la rame. Enfin, le fait d'avoir plus de 7 km de plateforme engazonnée a aussi un effet important en terme de réduction du bruit.

marc : Alors que la navette n'est pas supprimée à Tours, elle sera supprimée à Orléans On se demande quelle est la ville qui est capitale régionale...

AgglO_OVL : Le projet n'est pas encore complètement défini mais le cadencement sera réalisé aussi bien à Tours qu'à Orléans.

super5 : la mise en service de la ligne B, y aura-t-il toujours des bus est-ouest passant par les mails, pour aller plus vite ?

AgglO_OVL : Oui, évidemment. Le réseau de bus qui accompagnera les 2 lignes de tram va faire l'objet d'une très vaste concertation avec le public à partir de septembre. Bien évidemment, plusieurs lignes importantes passeront sur le site propre réalisé sur le bd Alexandre Martin.

marc : Comment expliquez-vous d’avoir découvert une cavité importante Fbg Madeleine alors que vous aviez annoncé que toutes les cavités étaient bouchées ? Plutôt inquiétant pour les riverains ? Est-ce le résultat d’études préliminaires trop partielles sur ce sujet ?

AgglO_OVL : Vous savez qu'il y a énormément de cavités sur l'ensemble du territoire de l'agglomération voire au delà. Je rappelle que la commune qui a le plus grand nombre de cavités est La Chapelle Saint Mesmin avec 182 cavités. Au moment où l'on travaillait sur le trottoir et alors même qu'une chambre France Télécom était réalisée à 2 mètres de là, nous avons découvert un galerie d'accès de 2,5 mètres de diamètre sur une profondeur de 11 mètres. C'était une galerie du XIXème réalisée par un riverain qui cherchait des pierres pour sa maison. Dès lors que cette cavité était connue, il était indispensable de la combler. Pour être absolument certain de ne pas avoir de surprises de ce type, il aurait fallu prévoir des sondages tous les 3 mètres sur l'ensemble de la ligne. Ns avons déjà dépensé 300.000 euros avec l'entreprise ABROTECH pour de déterminer la nature des sols.

super5 : Le Conseil Général aménage les terrains de l'ancien aérodrome de Saran, en réservant une emprise pour un TCSP. Existe-t-il réellement un projet ? Et quand verrait-il le jour ?

AgglO_OVL : Un transport en commun en site propre ne veut pas forcément dire tramway, cela veut dire un site réservé pour la machine qui transporte les voyageurs. Ainsi, la ville de Nantes a réalisé 3 lignes de tram et une 4ème ligne pour un site propre en bus : busway. Effectivement, les grosses opérations réalisées sur le nord-ouest de l'AgglO justifie que collectivement, nous essayions de réserver des emprises pour permettre ultérieurement la réalisation d'un site propre bus.

Arnaud45 : les travaux ont vachement avancé rue Jeanne d'Arc, mais j'ai pas l'impression que ça avance Place de Gaulle, elle sera finie quand ?

AgglO_OVL : La rue Jeanne d'Arc sera terminée le 26 avril hors revêtement définitif de chaussée. La place de Gaulle est un des lieux les plus complexes à traiter : il y le croisement des lignes et le projet CLEO retraite l'ensemble de la place avec une qualité d'aménagement importante. La fin des travaux est prévue en décembre 2011. Néanmoins, la circulation sur la place de Gaulle qui passera dans le sens nord-sud sera rétablie après les vacances d'été.

super5 : Vous parlez de site propre sur le bd Alexandre Martin. Ce sera un couloir de bus comme à Paris ou une bande comme aujourd'hui ?

AgglO_OVL : Le couloir bus sera maintenu comme aujourd'hui, entre 3,80 et 4,20 mètres.

marc : Depuis des mois, le site internet de CLEO annonce la mise en ligne d’un film en 3D sur le tram et je l’espère les sites partagés Fbg Madeleine. Quand sera-t-il mis en ligne ? En juillet 2012 ?

AgglO_OVL : Un film 3D avait été réalisé au début du projet : nous sommes en train de finaliser sa mise à jour en fonction des aménagements urbains validés par les communes. Il sera en ligne la semaine prochaine.

super5 : Dix ans après, force est de constater que le tramway A n'a pas réussi à rapprocher la Source du centre-ville du fait de sa lenteur. Le sud de l'agglomération souffre de son enclavement ferroviaire. Prévoyez-vous à moyen/long terme des lignes de tram-train circulant sur le réseau urbain et sur le réseau RFF de l'étoile d'Orléans dans différentes directions ?

AgglO_OVL : Aujourd'hui, il y a 16 liaisons par jour avec la gare de St Cyr. Le temps de trajet (9 minutes) est plus rapide que par le tram : le tram a plus d'arrêt et il passe par le Larry à Olivet. L'idée serait d'utiliser mieux l'étoile ferroviaire d'Orléans, pourquoi pas avec des trams-trains. Attendons de remettre en service la ligne Orléans-Châteauneuf. Par ailleurs, nous développons aussi une ligne forte de bus passant par l'avenue Gaston Galloux reliant rapidement tout l'est de l'AgglO à la Source.

Arnaud45 : Merci pour votre précédente réponse. Une 3ème ligne est elle "dans les tuyaux" ?

AgglO_OVL : Attendons d'abord de digérer financièrement les 2 premières... Je rappelle que le coût actualisé en juin 2012 de CLEO est de 390 millions d'euros. A mon sens, il ne peut être envisagé avant une dizaine d'années une 3ème ligne de tramway forte.

super5 : Après la construction de deux lignes de tramway, allez-vous faire une pause dans les investissements ou bien investir pour les routes (mise à 2x2 voies de l'avenue Gaston Galloux, carrefour Auchan, tête nord du pont Thinat etc.) ?

AgglO_OVL : L'AgglO a fixé son plan d'investissement jusqu'en 2014 dans son projet d'agglomération. Le financement du tram nous a conduit à réduire les investissements routiers. Il appartiendra à la prochaine mandature élue en 2014, comme nous l'avons fait en 2002 et en 2009, de définir son plan de mandature avec ses priorités. Attention, la contrainte financière devient très lourde pour les collectivités locales.

Arnaud45 : Quel est alors le grand projet de transport sur l'AgglO qui succédera à CLEO, en attendant la 3ème ligne, dans 10 ans ?

AgglO_OVL : S'il y a un projet de transport, ce sera un bus à haut niveau de service (transport en commun en site propre).

AgglO_OVL : Ce Tchat est maintenant terminé. Merci à tous pour vos questions. Je vous donne rendez-vous le 10 mai pour parler des déplacements à vélo sur l'AgglO ! Bonne soirée !

[super5]

http://www.larep.fr/une_orleans-24600.html

Davantage de transports le soir

Le nouveau réseau de bus, qui verra le jour au mois de juin 2012, fait l'objet de discussions entre la ville et le futur délégataire de service public.
Lors d'une conférence sur les transports, il y a quelques jours, le président de la communauté d'agglomération Orléans-Val de Loire, Charles-Éric Lemaignen, a révélé qu'une nouvelle carte des bus était actuellement à l'étude.

Depuis 2009, l'agglomération travaille sur la prémaquette d'un nouveau réseau de bus. Il sera mis en place en juin 2012, en même temps que le lancement de la deuxième ligne de tramway.

Dans un premier temps, les 22 communes de l'agglomération ont été consultées pour poser les premières pierres de ce réseau. Mais cette ébauche de maquette va sûrement évoluer.

La délégation de service public est actuellement en cours. Deux opérateurs sont en lice, Keolis et Transdev. « Nous commençons les discussions avec eux, nous arrêterons notre choix cet été », précise l'adjointe chargée des transports et des déplacements, Muriel Cheradame. Dans un deuxième temps, une concertation publique se tiendra à l'automne prochain.

Les élus se sont lancés dans cette rénovation pour répondre aux évolutions de l'urbanisation orléanaise, et notamment une accentuation de la périurbanisation. Lors de la conférence, Charles-Éric Lemaignen a clairement admis : « On constate un manque de services en soirée. » À cela s'ajoute une évolution des habitudes de vie et de travail qui modifient les besoins en transports.

À travers ce nouveau réseau, les élus souhaitent mettre en place une meilleure hiérarchisation de l'offre de transport et une harmonisation des temps de parcours. Ils veulent également développer l'intermodalité, c'est-à-dire les liaisons entre les services de trains, de vélos et de cars.

Mettre en place davantage de services de proximité, comme le transport à la demande, est une autre volonté. Par ailleurs, ils vont proposer une nouvelle offre le dimanche et en soirée et essayer de mieux desservir les parcs d'activités. Les élus désirent aussi développer une information en temps réel via Internet et des nouvelles technologies. Tout un programme !

[YLH-Maestro]

Assez comique, le parallèle avec cet article (job dating dans la restauration)
http://www.larep.fr/une_orleans-24529.html

« Ces gens-là travaillent quand les autres se reposent. On ne peut rien y changer », constate le directeur de l'agence Pôle emploi Orléans-Loire, Philippe Benoit. « C'est un métier difficile. Il faut des gens assidus, sérieux et en forme », précise le chef du Lift. Or, la plupart des jeunes diplômés recherchent une vie plus calme.

Consciente de ces points noirs, la société de restauration collective Sodexo tente de s'adapter : « Sur certains sites, nous ne travaillons plus le soir et le week-end, dit Olivier Chevestrier, directeur d'exploitation du groupe. Les jeunes ne sont plus prêts à faire des sacrifices et des horaires décalés. Ils privilégient la stabilité et leur famille. »

Effectivement, cet article ne nous apprend rien par rapport au site de l'agglo, ou l'info est disponible depuis janvier, mais à par quelques grincheux qui prétendent en permanence que seul des sauvageons fraudeurs utiliseront les bus de soirée, personne ne s'en plaindra, surtout pas les salariés de la restauration, de l'industrie, ni les étudiants (qui ont quand même déjà le tram).

[gvf]

Objection !

Effectivement le tramway a de très bons horaires pour les étudiants… mais s'ils habitent près du tramway.
Car passé 20 h, voire 21 h pour quelques lignes, dernier bus manqué rime avec rentrer à pied


Un mauvais point pour leur projet est que la ligne 20 terminera au point Chèques Postaux. Alors que si elle avait un arrêt à la gare de Saint-Cyr-en-Val - la Source (comme la future ligne 13) ou si elle gardait son arrêt à sa proximité (elle l'a encore, mais à 600 m quand même), cela intéresserait ceux du nord de l'agglomération pour un trajet plus direct entre les Aubrais et la Source.

[gvf]

Quelques nouvelles entendues il y a peu, passées comme un petit coup de vent : plusieurs personnes (propriétaires ?) de bâtisses de la rue des Carmes, menacées d'être détruites pour élargir la rue, avaient lancé une fervente opposition à cette action. Au final, cela tombe à l'eau. Même s'il y a un patrimoine bien ancien, même si le commissaire-enquêteur est opposé à cette action, de même que Bâtiments de France et d'autres hauts placés, le souhait du maire d'Orléans est parti pour être exaucé : démolition des bâtiments, sur l'ensemble de leur parcelle pour chacun, avec conservation de leurs façades (cf. l'actuel Ministère de la Culture) ; élargissement de la rue ; reconstruction avec récupération des façades.

Il y a un total de plus de 2600 m² (au sol ; sachant qu'il y a en moyenne un rez-de-chaussée et trois étages, cela ferait au moins 10000 m² x 1500 €/m² soit 15 millions d'euro, en se basant sur une moyenne entre le commercial et le résidentiel en plein centre-ville), et pour les étapes ça semble être :

• actuellement :
  • 
• but du jeu :
  • 
• propriétés concernées :
  • 
  • 
• il faut donc enlever (au maximum, chose envisagée) :
  • 
• et il restera :
  • 

[Édité] retour des images ; cliquer sur chacune pour voir les détails

[super5]

J'ai reçu un tract de la mairie qui reprend ce que le maire avait annoncé il y a quelques temps concernant ses principaux projets.
Sur la rue des Carmes, il concède la piétonnisation aux opposants et dit étudier le plan de circulation, mais insiste sur le fait que le tram sera dangereux pour les piétons tant que l'alignement ne sera pas fait. Il souhaite réaliser l'alignement pour "ouvrir la rue sur le site Porte Madeleine" (avec installation d'une partie de l'université sur le site de l'hôpital).

Je continue de penser qu'il ne faut pas piétonniser, qu'on aurait pu faire une voie unique mais puisqu'il y en a deux, autant faire un site partagé comme c'est le cas dans d'autres villes françaises ...

[gvf]

Si effectivement la voie unique avait été faite, la question ne se poserait guère, les voitures auraient eu de quoi passer.

Mais là, il y aura deux possibilités, le choix se faisant certainement en fonction des prochaines élections municipales : soit l'élargissement aura lieu, soit la rue restera telle quelle.

Le tramway commencera à circuler l'an prochain, pendant encore trois ou quatre ans l'hôpital sera toujours l'hôpital : il n'y aura pas d'installation d'un morceau de l'Université d'Orléans en centre-ville avant 2015. Et cela se sentira certainement sur les commerces qui se seront installés rue des Carmes sur la période 2012-2014. Si, comme pour la rue de la République (et déjà un peu pour la rue Jeanne d'Arc), cela plait et ramène du monde, pas sûr que le projet d'élargissement ait le même goût qu'aujourd'hui


[Édité] Confirmation d'une date : l'ensemble du C.H.R. Orléans - la Source aura terminé ses travaux et sera totalement ouvert en 2015.

[lucas49]

Un article avec une image pour comprendre les modifications de la circulation pour le passage du tram sur le boulevard Halmagrand.

http://www.loire-net.tv/news/la-circula ... e-modifiee

[YLH-Maestro]

Sinon, les livraisons de rames ont repris, mais le deuxième centre de maintenance (CdM comme on les appelle à Orléans)n'étant pas terminé, un problème de remisage va finir par se poser...
En principe, les premières circulations d'essais aurait du commencer le mois prochain, ce qui est fortement compromis, car le fameux CdM ne sera probablement terminé qu'en Octobre, à suivre...

[Kroezensjtern]

Un article avec une image pour comprendre les modifications de la circulation pour le passage du tram sur le boulevard Halmagrand.

http://www.loire-net.tv/news/la-circula ... e-modifiee

Édifiant, en 2011, quand on construit un tramway (donc pour faire baisser la part modale des voitures), on ne prévoit toujours rien pour les cyclistes, alors qu'il y a 3 voies pour les voitures.

D'ailleurs, qui conçoit les carrefours lors de l'implantation des trams? J'ai remarqué qu'il n'y avait en général aucune réflexion particulière, on garde l'ancienne configuration et on met le tram avec un feu en plus.

[super5]

Un article avec une image pour comprendre les modifications de la circulation pour le passage du tram sur le boulevard Halmagrand.

http://www.loire-net.tv/news/la-circula ... e-modifiee

Édifiant, en 2011, quand on construit un tramway (donc pour faire baisser la part modale des voitures), on ne prévoit toujours rien pour les cyclistes, alors qu'il y a 3 voies pour les voitures.

D'ailleurs, qui conçoit les carrefours lors de l'implantation des trams? J'ai remarqué qu'il n'y avait en général aucune réflexion particulière, on garde l'ancienne configuration et on met le tram avec un feu en plus.

Il n'y a pas de feu supplémentaire par rapport à autrefois.
Rue Eugène Vignat, les cyclistes partageront leur piste avec le trottoir des piétons.

[unlimited45]

Un article avec une image pour comprendre les modifications de la circulation pour le passage du tram sur le boulevard Halmagrand.

http://www.loire-net.tv/news/la-circula ... e-modifiee

Édifiant, en 2011, quand on construit un tramway (donc pour faire baisser la part modale des voitures), on ne prévoit toujours rien pour les cyclistes, alors qu'il y a 3 voies pour les voitures.

D'ailleurs, qui conçoit les carrefours lors de l'implantation des trams? J'ai remarqué qu'il n'y avait en général aucune réflexion particulière, on garde l'ancienne configuration et on met le tram avec un feu en plus.

Les cyclistes emprunteront le carré blanc, ils sont largement avantagés avec le tram B et il existe sur cette portion de boulevard des couloirs bus et vélos.
Il y a donc 2 voies voitures et une voie bus/vélo. (on voit d'ailleurs un bus au feu a droite en bas). Je crois que'Orléans n'est franchement pas un mauvais élève avec 375km de voies cyclables dans l'agglo et plusieurs km ajoutés avec le tram B lors de son ouverture (et des passerelles dédiées ainsi que des pistes et bandes cyclables).

Quant au carrefour il n'y avait rien pour les piétons et cyclistes auparavant dans le sens nord-sud (gauche droite sur l'image), le changement sera notable et apprécié donc non on n'a pas juste ajouté un feu avec l'arrivée du tram c'est réducteur et ici faux.