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Dans le cadre du Plan de relance de l'économie, et de l'annonce des opérations validée en CIACT du 2/02/09, la RN7 profite de 14M€ de crédits de paiement dégagés dès 2009 qui se décomposent comme suit :
- 8M€ pour la déviation de Moiry dans la Nièvre (PR 84 à  86), mobilisés pour la réalisation des terrassements, ouvrages d'art et chaussées
- 6M€ pour la déviation de Villeneuve-sur-Allier dans l'Allier, mobilisés pour la réalisation de 3 ouvrages d'art.
Les autorisations d'engagement se feront en 2009 et 2010, donc les travaux commenceront dès cette année pour ces sections.

Source : DIACT / volet A1 (infrastructures)
http://www.diact.gouv.fr/fr_1/actualite ... _2373.html

paskwa a écrit :http://www.rn7-rn82.fr/
Le site officiel...
Il sera disponible courant février. Patience...

Finalement, il y est écrit :

Site relatif à  l'itinéraire St Martin d'Estreaux - Balbigny
Ouverture prévisionnelle du site second trimestre 2009 - Direction Régionale de l'Equipement en Rhône-Alpes

Finalement, ce ne sera qu'au minimum pour le mois de mai.
Et ils auraient pu faire un peu plus intelligent et proposer un site sur l'itinéraire global RN7-RN82 non aménagé Nevers/Balbigny, parce que franchement, s'arrêter aux limites de la Bourgogne...

Benny a écrit :Et ils auraient pu faire un peu plus intelligent et proposer un site sur l'itinéraire global RN7-RN82 non aménagé Nevers/Balbigny, parce que franchement, s'arrêter aux limites de la Bourgogne...

ah le découpage des DRE...

Benny a écrit :Dans le cadre du Plan de relance de l'économie, et de l'annonce des opérations validée en CIACT du 2/02/09, la RN7 profite de 14M€ de crédits de paiement dégagés dès 2009 qui se décomposent comme suit :
- 8M€ pour la déviation de Moiry dans la Nièvre (PR 84 à  86), mobilisés pour la réalisation des terrassements, ouvrages d'art et chaussées
- 6M€ pour la déviation de Villeneuve-sur-Allier dans l'Allier, mobilisés pour la réalisation de 3 ouvrages d'art.
Les autorisations d'engagement se feront en 2009 et 2010, donc les travaux commenceront dès cette année pour ces sections.

Source : DIACT / volet A1 (infrastructures)
http://www.diact.gouv.fr/fr_1/actualite ... _2373.html

Finalement on va l'avoir notre VE Nevers-Moulins !

Portos a écrit :

Benny a écrit :Dans le cadre du Plan de relance de l'économie, et de l'annonce des opérations validée en CIACT du 2/02/09, la RN7 profite de 14M€ de crédits de paiement dégagés dès 2009 qui se décomposent comme suit :
- 8M€ pour la déviation de Moiry dans la Nièvre (PR 84 à  86), mobilisés pour la réalisation des terrassements, ouvrages d'art et chaussées
- 6M€ pour la déviation de Villeneuve-sur-Allier dans l'Allier, mobilisés pour la réalisation de 3 ouvrages d'art.
Les autorisations d'engagement se feront en 2009 et 2010, donc les travaux commenceront dès cette année pour ces sections.

Source : DIACT / volet A1 (infrastructures)
http://www.diact.gouv.fr/fr_1/actualite ... _2373.html

Finalement on va l'avoir notre VE Nevers-Moulins !

Ouais enfin les 14 millions seront affectés sur 2 déviations : Moiry et Villeneuve qui ne sont que 2 petites sections. D'autre part, cette enveloppe permet juste de débuter ces chantiers.

La VE de Nevers à  Moulins n'est pas pour demain...
D'ailleurs ce n'est pas une VE qu'il faut mais une autoroute !

javich a écrit :Ouais enfin les 14 millions seront affectés sur 2 déviations : Moiry et Villeneuve qui ne sont que 2 petites sections. D'autre part, cette enveloppe permet juste de débuter ces chantiers.
La VE de Nevers à  Moulins n'est pas pour demain...
D'ailleurs ce n'est pas une VE qu'il faut mais une autoroute !

D'où mon =>

http://www.lejdc.fr/editions_locales/ne ... HAhs-.html

Les travaux de la déviation de Moiry devrait débuter cette année et s'achever en 2011, soit juste après celle de Magny cours.

D'ici 2 ans l'A77 devrait donc gagner une dizaine de kilomètres; normalement...

Reste également à  savoir ce que le PDMI apportera à  l'A77.

En espérant que les deux chantiers se rejoignent;
celui du futur chantier de Moiry à  celui actuellement en travaux jusqu"à  Magny Cours.

La RCEA va être mise à  2X2 voies de Montmarault à  Mâcon, par l'intérmédiaire d'une concession autoroutière.

Cette opération va t elle permettre de recentrer les crédits de l'Etat sur l'A77 ?

Une opération du même genre est elle possible sur l'A77de Magny cours à  Balbigny ?

Le scénario idéal est la création d'une société d'Etat qui emprunterait de l'argent pour payer les travaux de construction . L'autoroute serait à  péage . Le tarif permettra l'entretien et le remboursement de l'emprunt . Une fois l'emprunt remboursé , le prix du péage sera plus faible . Juste pour payer l'entretien de l'autoroute . Le reste des recettes irait pour les autres projets autoroutiers

Jonathan Balsamo a écrit :Le scénario idéal est la création d'une société d'Etat qui emprunterait de l'argent pour payer les travaux de construction . L'autoroute serait à  péage . Le tarif permettra l'entretien et le remboursement de l'emprunt . Une fois l'emprunt remboursé , le prix du péage sera plus faible . Juste pour payer l'entretien de l'autoroute . Le reste des recettes irait pour les autres projets autoroutiers

pratique plus connue sous le nom d'adossement...

Jonathan Balsamo a écrit :Le scénario idéal est la création d'une société d'Etat qui emprunterait de l'argent pour payer les travaux de construction . L'autoroute serait à  péage . Le tarif permettra l'entretien et le remboursement de l'emprunt . Une fois l'emprunt remboursé , le prix du péage sera plus faible . Juste pour payer l'entretien de l'autoroute . Le reste des recettes irait pour les autres projets autoroutiers

Et oui, c'était l'idée de 1955, qui a donné naissance aux sociétés d'autoroutes actuelles, aujourd'hui privées...

Blocage hier de la RN7 dans la Loire par les élus des 3 départements concernés par l'itinéraire.

Le journaliste évoque dans son reportage (france3-auvergne/JT du 19/02 édition 19h) la possible mise en concession.

La RN7 serait, à  l'instar de la RCEA, mise à  2X2 voies via une société d'autoroute. Cette hypothèse semble crédible au vu du montant de l'investissement nécessaire (650 millions €). Plus crédible que celle qui envisage le repport des crédits initialement prévu pour la RCEA sur la RN7.

Les caisses de l'Etat sont vides, les collectivités refusent de participer au financement. C'est une impasse ! La mise en concession aurait le mérite d'accélérer le processus de mise à  2X2 voies, qui au rythme actuel, ne serait achevé que dans 30 ans !

Et aussi le mérite d'avoir une vraie A77 de bout en bout!

Alexandre a écrit :Et aussi le mérite d'avoir une vraie A77 de bout en bout!

Avoir un axe ayant des caractéristiques homogènes tout au long du parcours serait hautement appréciable.
Le problème, c'est qu'il y a des aménagements existants qui n'ont pas du tout les caractéristiques d'une autoroute. Je pense notamment au passage à  travers Roanne.

dark_green67 a écrit :

Alexandre a écrit :Et aussi le mérite d'avoir une vraie A77 de bout en bout!

Avoir un axe ayant des caractéristiques homogènes tout au long du parcours serait hautement appréciable.
Le problème, c'est qu'il y a des aménagements existants qui n'ont pas du tout les caractéristiques d'une autoroute. Je pense notamment au passage à  travers Roanne.

Dans le cas de Roanne, ce n'est pas très grave à  mon sens. Effectivement la 2x2 voies "traverse la ville" et donc la vitesse sera limitée à  110 km/h puisque considérée comme une autoroute urbaine.

A l'inverse la section Pouilly/Tronsanges est limitée à  110 km/h alors qu'elle est en pleine campagne. Toujours pas de mise aux normes autoroutières (bornes d'appels, voies d'accélération...).

Cet itinéraire n'avance vraiment pas vite !

Un bilan rapide :
- rien pour la mise aux normes autoroutières de la section Pouilly/Tronsanges.
- les travaux avancent bien sur Magny-Cours/Moiry. Une dizaine de kilomètres devrait ouvrir d'ici 2010.
- rien du tout au nord de Moulins ! Pas d'aménagement de la 2X2 voies entre Moulins et Villeneuve/Allier. Rien non plus sur la déviation de Villeneuve.
- Pas d'avancé significative sur le contournement de Varennes. Si, la construction d'un rond point sur la N209...

Je ne sais pas comment avancent les sections suivantes
- Saint-Prix/limite Loire (2010/2011 ?)
- Déviation de la Pacaudière (2011 ?)
- Déviation des Tuileries (2012 ?)
- Neulise/Balbigny (A89) (2012 ?)

Bref cet itinéraire a besoin d'un coup d'accélérateur. L'ouverture de l'A89 en 2012/2013 risque d'amener beaucoup de véhicules sur cet itinéraire plutôt dangereux.
N'oublions pas que cette autoroute offre un itinéraire de délestage de Paris-Lyon !

Attendons les annonces du PDMI, mais je serais plus favorable à  une mise en concession afin que l'A77 existe avant 2025...

javich a écrit : Dans le cas de Roanne, ce n'est pas très grave à  mon sens. Effectivement la 2X2 voies "traverse la ville" et donc la vitesse sera limitée à  110 km/h puisque considérée comme une autoroute urbaine.

A l'inverse la section Pouilly/tronsanges est limitée à  110 km/h alors qu'elle est en pleine campagne. Toujours pas de mise aux normes autoroutières (bornes d'appels, voies d'accélération...).

Certes, ce n'est pas "très grave" mais c'est au moins "très gênant" !

Parce que même avec une mise en concession et des travaux de mise en conformité autoroutière, le tronçon au droit de Roanne ne pourra pas avoir les mêmes caractéristiques qu'ailleurs. Il sera, au mieux, limité à  110, voire 90 km/h et ce sera sans doute le seul de tout l'itinéraire.

Ceci dit, j'espère bien que ce n'est pas ça qui empêchera d'aménager correctement le reste du parcours.

En même temps, le plus urgent n'est pas se poser la question d'avoir du 110 ou 130 sur les parties à  2x2 voies, mais plutôt les portions restantes...

Exactement ! Et la réponse se fait toujours attendre...

Maintenant que la situation de l'A89 est débloquée, on va peut-être voir avancer le tronçon Balbigny - Neulise sur la RN82. Le dossier est fin prêt et l'Etat avait annoncé qu'il serait mis en service en même temps que l'A89...