Forum SARA

Bonjour à tous,

J'ai lu pas mal d'article sur les LGV espagnoles et je dois avouer que je suis perdu avec tous ces projets. Il y a pas mal d'infos que j'aimerais confirmer :
- LGV Madrid - Séville :
Les travaux de la nouvelle gare de l'aéroport de Cuidad Real ont-ils débutés et pour quelle type de liaison cet gare sera raccordé (Longue distance, ou régionale ?)
- LGV Séville-Cadix :
Apparemment il y a pas mal de section en service sur la ligne Séville-Cadix. Est ce que c'est une ligne mixte ou seulement passager ? Quel écartement aura t-elle une fois terminer car je crois savoir que les sections en service actuellement sont à écartement ibérique non ?? Je comprend pas pourquoi il adapte une ligne à GV pour ensuite la convertir au standard UIC...pourquoi ne le ferai pas d'une traite ?? Est ce que les travaux de la gare de l'aéroport de Jerez ont débuté et sachant qu'elle sera la seule nouvelle gare pour Jerez...est ce qu'il est prévue que des TGV s'arrête à Jerez centre ou elle est voué à être fermé ??
- LGV Barcelone - Valence :
Actuellement est en travaux le raccord entre la LGV Madrid-Barcelone et la "LGV Barcelone-Valence" à écartement ibérique au niveau de Tarragone. Je ne comprends pas pourquoi construite une nouvelle ligne à écartement ibérique sachant qu'elle sera ensuite convertie en UIC ?
- LGV Madrid - Levante :
Quelle type de ligne est prévue entre Albacete, Murcie et Carthagène (Ligne nouvelle UIC, modernisation à écartement ibérique...) et sera telle prête en même temps que la ligne nouvelle UIC jusqu'à Alicante ??
Voilà quelque chose que je trouve aberrant, la construction bien avancé de la gare provisoire de Valence. Pourquoi ne pas construire directement la gare centrale de Valence ?? Au lieu de gaspiller pas mal d'argent à construire une gare provisoire (qui à l'air tout de même très belle ). Visiblement à Logrono aussi on construit une gare provisoire pour construire la nouvelle.
Pour ce qui est du tronçon Albacete-Alicante, est-ce une ligne nouvelle ou une modernisation et conversion en UIC d'une ligne existante et de même pour la section Alicante-Elche-Murcie ???
- LGV Valladolid - Vitoria :
Comme dans l'exemple de Tarragone Je ne comprends pas pourquoi construite une nouvelle ligne à écartement ibérique sachant qu'elle sera ensuite convertie en UIC pour la déviation flambant neuf de Burgos
- LGV Huelva-Almeria :
Pour l'axe transversal Andalou, qu'est ce qui est prévue entre Séville-Antequera-Granada (ligne nouvelle UIC ou ibérique ?)
- LGV Costa del Sol :
J'arrive pas à trouver d'infos sur la ligne qui doit relier à terme Malaga à Algeciras via la côte. Qu'en est il ?? Voie nouvelle UIC ou encore modernisation à écartement ibérique ??

Voilà j'espère que je ne vous ait fais pas trop chier avec mes question et que quelqu'un pourra m'éclaircir un peu plus sur les projets ferroviaires en cours....

Cordialement

Bah, en fait, presque tout est déjà dit dans les 335 messages précédents ...
En ce qui concerne l'Andalousie, l'axe Huelva-Séville-Antequera-Grenade sera une voie UIC parcourable à 300 km/h, dont la section Séville-Antequera dépend de la Junta d'Andalousie, le reste d'ADIF.
Une vidéo de promo d'ADIF d'Antequera à Grenade
La ligne de la Costa del Sol n'est pas une LGV proprement dite, mais une ligne nouvelle pour voyageurs, dépendant de la Junta d'Andalousie, en écartement ibérique. Voir sur ce topic le 29/07/08 (page 10)

Tu auras plus d'info sur les LGV espagnoles en général en allant à la source sur la page d'ADIF

A propos d'une gare sur la LGV Madrid-Séville pour l'aéroport privé de Ciudad Real, j'ai trouvé ça, vieux de 2 ans. Il s'agit d'un protocole d'intention, par lequel l'aéroport cède les terrains, construit et paie les travaux avec l'aide technique d'ADIF. Mais depuis l'aéroport de Ciudad Real a fait faillite...

Autovia84 a écrit : - LGV Séville-Cadix :
Apparemment il y a pas mal de section en service sur la ligne Séville-Cadix. Est ce que c'est une ligne mixte ou seulement passager ? Quel écartement aura t-elle une fois terminer car je crois savoir que les sections en service actuellement sont à écartement ibérique non ?? Je comprend pas pourquoi il adapte une ligne à GV pour ensuite la convertir au standard UIC...pourquoi ne le ferai pas d'une traite ?? Est ce que les travaux de la gare de l'aéroport de Jerez ont débuté et sachant qu'elle sera la seule nouvelle gare pour Jerez...est ce qu'il est prévue que des TGV s'arrête à Jerez centre ou elle est voué à être fermé ??
- LGV Barcelone - Valence :
Actuellement est en travaux le raccord entre la LGV Madrid-Barcelone et la "LGV Barcelone-Valence" à écartement ibérique au niveau de Tarragone. Je ne comprends pas pourquoi construite une nouvelle ligne à écartement ibérique sachant qu'elle sera ensuite convertie en UIC ?

Sevilla-Cádiz est une pseudo LGV dans le sens qu'elle se construit par petits tronçons qui sont mis en service et utilisés par les trains actuels en écartement ibérique. Les traverses polyvalentes utilisées pourront accepter l'écartement UIC postérieurement. Je suppose que les trains rapides s'arrêteront au centre de Jerez de la Frontera, il ne reste plus beaucoup de km pour le terminus de la ligne (Cádiz). D'ailleurs j'ai lu quelque part que la ligne nouvelle à partir de Jerez servira aussi aux trains de banlieue ...

Quant à la LGV Barcelone-Valence, elle n'existe pas. Seuls 10 km de voies UIC sont en construction de Camp de Tarragona à Aeroport de Reus, où il y aura un changeur d'écartement. Plus au sud, il y a reconstruction partielle de la voie classique ibérique, avec une nouvelle plateforme parallèle à la nouvelle A-7 permettant d'éviter Salou en particulier. La reconversion en UIC est loin d'être acquise. Et la voie pourrait être mixte, si le consortium FERRMED impose ses vues.

Enfin, la ligne du Levant est d'une complexité effroyable. Ce qui ouvre cet année est en écartement UIC. Le reste, ... principalement en écartement ibérique, par où sera dévié le trafic selon ce que je comprends du site d'ADIF. Puis, dans une deuxième phase, passage en UIC par construction de voies parallèles. Des ponts et viaducs sont calibrés pour 3 ou 4 voies...

gavatx76 a écrit :A propos d'une gare sur la LGV Madrid-Séville pour l'aéroport privé de Ciudad Real, j'ai trouvé ça, vieux de 2 ans. Il s'agit d'un protocole d'intention, par lequel l'aéroport cède les terrains, construit et paie les travaux avec l'aide technique d'ADIF. Mais depuis l'aéroport de Ciudad Real a fait faillite...

Ville de 70 000 habitants dans le désert de Castille-La-Manche

gavatx76 a écrit :

Autovia84 a écrit :

Enfin, la ligne du Levant est d'une complexité effroyable. Ce qui ouvre cet année est en écartement UIC. Le reste, ... principalement en écartement ibérique, par où sera dévié le trafic selon ce que je comprends du site d'ADIF. Puis, dans une deuxième phase, passage en UIC par construction de voies parallèles. Des ponts et viaducs sont calibrés pour 3 ou 4 voies...

C'est clair que sa à l'air complexe deplus il n'optimise pas le budget en construisant dans un premier temps des voies ibérique pour ensuite construire en UIC.
Par contre je suis aller voir tes liens mais j'ai pas trouver ma réponse pour ce qui est de la gare de Valence. Est ce que c'est vraiment une gare provisoire qui est en construction car si c'est la cas elle est jolie.

Pour ce qui est de la gare de l'aéroport de Cuidad Real , elle est en construction malgré la faillite de l'aéroport...

gavatx76 a écrit :

Autovia84 a écrit :

Quant à la LGV Barcelone-Valence, elle n'existe pas. Seuls 10 km de voies UIC sont en construction de Camp de Tarragona à Aeroport de Reus, où il y aura un changeur d'écartement. Plus au sud, il y a reconstruction partielle de la voie classique ibérique, avec une nouvelle plateforme parallèle à la nouvelle A-7 permettant d'éviter Salou en particulier. La reconversion en UIC est loin d'être acquise. Et la voie pourrait être mixte, si le consortium FERRMED impose ses vues.

Il reconstruise une gare pour la région de Tarragone (Aéroport de Reus) et pourquoi ?? La gare de Camp de Tarragone était une erreur visiblement car la sa fait 2 gares TGV très proche et je pense que les voyageurs qui se rendront à Tarragone, Reus, Salou et toute la cote de la province préfèreront s'arrêter à la nouvelle gare centrale plutôt qu'à la gare betterave de Camp de Tarragone...

Autovia84 a écrit :
Il reconstruise une gare pour la région de Tarragone (Aéroport de Reus) et pourquoi ?? La gare de Camp de Tarragone était une erreur visiblement car la sa fait 2 gares TGV très proche et je pense que les voyageurs qui se rendront à Tarragone, Reus, Salou et toute la cote de la province préfèreront s'arrêter à la nouvelle gare centrale plutôt qu'à la gare betterave de Camp de Tarragone...

Salut,

La gare de l´aéroport de Reus vient d´être mise au frigo pour cause de budget... et de juxtaposition avec la gare TGV Camp de Tarragone.

Ce qui est très dommage est que la gare Camp de Tarragone pourrait être comme Valence TGV si les autorités avaient tenu sa promesse: elle n´est pas neuve, au fait c´est l´ancienne halte de La Secuita-Perafort totalement reconstruite... sauf la ligne classique qui avait été fermée en 1990, et qui serait parfaite aujourd-hui pour les correspondances, sa reconstruction était comprise au projet de LGV, mais puis on l´a oubliée...

À +...

ça y est, le ministre a annoncé les coupes prévues dans les projets.

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELL ... 722-01.htm

gavatx76 a écrit :ça y est, le ministre a annoncé les coupes prévues dans les projets.

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELL ... 722-01.htm

Pourrais tu nous en donner les grandes lignes ?

Une réduction des dépenses importante, mais somme toute modeste, avec 199 projets retardés et 32 annulés, dont voici la liste par région.

Les projets marqués "previsto CPP" devraient correspondre à de futurs PPP.

Les projets annulés sont marqués dans les tableaux, non ?

Oui, la liste correspond aux projets annulés, dont certains devraient néanmoins ressortir dans quelques années sous forme de PPP.

Traduction en français :

http://translate.google.fr/translate?u= ... =&ie=UTF-8

Les nouveaux AVE "Pato" (canard) S-112 de la Talgo font déjà les tests entre Madrid-Cuenca-Utiel-Valence d'un coté, et Madrid-Cuenca-Albacete de l'autre.
Ouverture à peu près au même moment que la LGV Perpignan-Figueras.

Les Alvia pour Alicante, et les Altaria pour Murcie/Carthagène/Lorca emprunteront la ligne d'Albacete, les AVE pour Valence (qui substitueront les actuels Alvia et Alaris), circuleront par la ligne directe Cuenca-Utiel-Valence.

Les gares AVE d'Utiel et de Cuenca seront du type "Champ-de-Choux-TGV", tandis qu'Albacete garde sa gare centre-ville actuelle.
Valence utilisera un annexe provisoire tout près de la gare actuelle, car il y aura une nouvelle gare souterraine un peu décalée (quelques centaines de mètres) par rapport à l'actuelle (dont les travaux n´ont pas encore débuté).

D'après un article que j'ai lu, le premier Tunnel de Gérone (entre le Sud de la ville et le futur complexe de la nouvelle gare souterraine) serait enfin fini.
Reprise du creusement, pour le second tube, en Janvier 2011.

TheForceCode a écrit :D'après un article que j'ai lu, le premier Tunnel de Gérone (entre le Sud de la ville et le futur complexe de la nouvelle gare souterraine) serait enfin fini.
Reprise du creusement, pour le second tube, en Janvier 2011.

Effectivement, c'est tout frais de ce vendredi. Le premier tube de 1300 m a été percé en un peu moins de 5 mois par le tunnelier "Gerunda", qui doit maintenant être démonté et remonté de l'autre côté de la future gare souterraine de Gérone TGV.
Le ministre en a profité pour réaffirmer la date de 2012 comme ouverture de la ligne.

Pendant ce temps, le tunnelier sous Barcelone est à deux "Mançanes" (patés de maison) de la Sagrada Família, arrêté au puits de maintenance de Padilla. Certains mauvais esprits (païens!) rêvent que la Sagrada Família disparaisse dans le tunnel à l'occasion de la consécration du Temple Expiatoire par le pape au début Novembre...

Au fait plus au sud entre Tarragonne et Valence est en construction depuis maintenant un bout de temps une LGV mais ce que j'ai du mal à comprendre c'est que certaines portions sont finies depuis un moment (ponts, viaducs ou simple plateforme) et pourrissent littéralement avec pas mal de verdure qui envahit le coin (j'ai relevé cela à Miami Platja quartier de Mont-Roig del Camp), certains joggeurs se font même plaisir dessus alors même que plus du côté de Cambrils on en est encore à construire un viaduc (enfin il se construit doucement...). Qu'en est-il concrètement de cette liaison?

J'ignore si cette ligne a été reportée ou cisaillée niveau budget mais ça laisse une drôle d'impression !

Ce n'est pas une LGV, mais une ligne classique (lire: à écartement ibérique) qui doit remplacer la voie actuelle passant dans Cambrils en particulier... mais il n'y a pas moyen de la finir, je ne sais pourquoi. Un élément de réponse est la non-ouverture de la 2x2 voies parallèle à l'AP-7 du côté de Miami-Platja DEPUIS 2 ANS pour cause de glissement de terrain.

Merci pour la réponse! Je pensais que c'était une LGV tout simplement parce que j'avais demandé à des locaux s'ils savaient ce qui se construisait en parallèle du nouveau tronçon de l'A-7 a priori ils n'avaient pas bien compris ... Cette ligne va donc remplacer la VU passant dans Miami Platja et Cambrils?? Si oui tant mieux elle fait franchement peur ! Voir des trains de la RENFE passer devant soi sans rouler au pas, sans protection pour ceux qui souhaitent traverser (apparemment pas mal d'accidents ont déjà eut lieu et c'est bien normal).

Une reconversion de la VU en piste cyclable serait un bon signal donné localement. (Par contre l'A-7 est ouverte dans le sens Vandellos-Hospitalet mais pas dans l'autre où il faut sortir et rejoindre la N-340 le glissement de terrain ne concernerait qu'un côté?).