Forum SARA

super5 a écrit :

djakk a écrit : C'est quoi le sujet déjà ? ah oups

La Meuse, c'est bien loin du Tarn

Samib a écrit :Tu sembles bien informé.

Samib a écrit :On est bien d'accord qu'il peut y avoir des inconscients. mais comme le dit basco il peut y avoir des dérogations qu'on ne connait pas.
Et je reconnait ne pas connaitre Puylaurens, mais même si tu connait cette localité je ne voit pas aux vues de tes réponses comment tu sait d'où venait ce véhicule et où il allait, sauf si tu as été témoin ou que tu as lu un autre article.

Photo DDM, T. A.

La Dépêche a écrit :Verfeil. Pierre Izard : « Nous ne cèderons jamais la déviation à une autoroute concédée »

A l'occasion de la réunion cantonale de programmation de voirie, Pierre Izard, président du conseil général, est revenu sur le projet autoroutier qui doit relier Castres à Toulouse et dont le tracé prévoit la mise en place d'un échangeur sur la commune de Verfeil.
«Hors de question !»

Empreint d'une certaine ironie, Pierre Izard a d'abord dressé un constat : « Il y a, paraît-il, la nécessité de faire une voie autoroutière Toulouse-Castres, c'est possible mais je n'en suis pas sûr. Si, par malheur, il y avait une autoroute, le conseil général est pour qu'elle reste dans le domaine public ». Puis, Pierre Izard a pris les devants en mettant en garde ceux qui souhaiteraient intégrer l'actuelle déviation, reliant l'autoroute d'Albi à Verfeil, au tracé à venir : « S'il y a privatisation et construction d'une autoroute concédée, le conseil général considère qu'il est hors de question de céder la déviation de Verfeil, puisqu'elle a été payée sur fonds publics, donc avec l'argent des contribuables. Et j'ajoute : comme l'ont été les déviations de Soual et Puylaurens. Il est anormal, totalement illogique et philosophiquement impossible de concevoir que les contribuables qui ont payé ces routes cèdent gratuitement un domaine qui doit rester public. Nous ne cèderons jamais la déviation de Verfeil à une autoroute concédée. Que ce soit clair ».

Pierre Izard, qui ne pratique pas la langue de bois, a longuement insisté sur sa position vis-à-vis du projet : « La vraie question est de savoir s'il y a encore intérêt à construire une autoroute concédée ».
«On ne peut pas nous exproprier»

Concernant la déviation existante, le sentiment de Pierre Izard est qu'il y aurait peu d'aménagement à faire pour prolonger la voie rapide et publique déjà construite : «Qu'on ne me dise pas que la communication Toulouse-Castres n'a pas déjà été améliorée ! (....) La déviation de Verfeil a été financée par le conseil général et le conseil régional. Donc, il n'est pas question que cette voie devienne privée, en aucun cas nous ne le ferons et, d'ailleurs, on ne peut pas nous exproprier».

Il est donc clair que, en l'état et aussi avancé soit-il, le projet d'autoroute ne bénéficiera pas du soutien du conseil général...

joey a écrit :MAIS certains travaux sont indispensables, la sortie de Castres (déviation de la zone indus.) et la déviation de Cuq (seule et dernière agglomération sur le parcours). Ces 2 tronçons pourraient être fait à 2x2 voies Le restant n'étant pas affreux et pouvant être vu à plus long terme.

La Dépêche a écrit :Autoroute Toulouse-Castres : dans le vif du sujet

Des études nouvelles ont été menées depuis le printemps sur les questions des échangeurs et de l'itinéraire de substitution.

Une nouvelle phase de concertation très importante débute sur le projet d'autoroute Castres-Toulouse. Elle concerne les échangeurs et itinéraires de substition. Et dès le mois de janvier, on y abordera le tracé définitif.

Après quelques mois de travail en sourdine durant lesquels de nombreuses études complémentaires sur le projet d'autoroute Castres-Toulouse ont été réalisées, les services de l'État entament maintenant une nouvelle phase de concertation. À l'appui de ces nouvelles expertises, les élus et acteurs publics du territoire concerné vont maintenant pouvoir s'exprimer sur les échangeurs à réaliser (nombre, localisation, principe) et sur l'itinéraire de substitution.

Le dossier public que l'on peut consulter sur Internet (1) et dans les mairies foisonne en effet de nouvelles données et intègre pour partie certaines demandes émanant de la première partie de la concertation, par exemple sur l'ajout d'un échangeur à Soual ou à l'entrée de la Chartreuse. Même chose sur les itinéraires de substitution avec des études d'impact tant sur l'environnement que l'agriculture notamment. Le Préfet de région, qui va réunir en décembre le comité de suivi et le comité de pilotage du projet, souhaite sur ces thèmes prendre une décision fin 2011. A la rentrée 2012, des groupes de travail et ateliers du développement durable sont prévus pour débattre des défis à relever par les territoires pour bénéficier au mieux de l'arrivée de l'autoroute.

Sur le tracé enfin, rappelons que le Préfet de région a retenu le fuseau d'études de 300 mètres pour la recherche du tracé de référence. Dès le premier trimestre 2012, un nouveau temps de concertation sera organisé par les services de l'État afin de resserrer ce fuseau à une largeur de 40 mètres, tracé qui devrait être validé au mois de mars, avant la pause obligatoire du processus pendant les élections présidentielles.

1- http://www.autoroute-castres-toulouse.m ... es.gouv.fr rubrique « la concertation »
Le chiffre : 100

pages> documents. C'est le contenu du nouveau dossier de concertation et de ses études.
Une enquête publique fin 2012

Le processus de préparation du projet d'autoroute Castres-Toulouse tient pour l'instant les délais. Une fois le tracé d'une largeur de 40 m être établi, les instances feront la pause, du moins pour l'aspect public des choses, en raison des élections présidentielles entre mars 2012 et l'été. Pendant ce répit auront lieu les concertations inter administrations et l'avis de l'autorité environnementale. En même temps devrait être préparé le dossier définitif d'enquête publique qui pourrait se tenir tout au long du dernier trimestre 2012.

joey a écrit :Pour une fois je suis assez d'accord avec Pierre Izard. Donner au privé les déviations de soual, Puylaurens et Verfeil, c'est :

La dépèche a écrit : Autoroute de Toulouse : ça coince sur les échangeurs des Castres et Soual

Partager La phase de concertation en cours sur l'autoroute Castres-Toulouse aborde dans le détail la question des échangeurs. Les deux péages supplémentaires demandés à Castres et à Soual sont loin d'être gagnés ...

Le comité de suivi du projet d'autoroute Castres-Toulouse qui s'est déroulé hier dans la capitale régionale a permis aux acteurs et institutionnels de prendre connaissance de l'avancée du projet. Un dossier qui a fait un saut en avant depuis le printemps dernier. Le public et les institutionnels ont donc la parole actuellement sur les échangeurs et l'itinéraire de substitution.

A Castres d'abord, le projet initial prévoit un échangeur positionné à Saint-Palais avant le raccordement de la future 2x2 voies à la rocade. L'agglo et Pascal Bugis militent pour l'ajout d'un échangeur à l'embranchement de la Chartreuse (VC 50) afin d'éviter qu'une partie du trafic arrivant de Toulouse ne repasse sur la Nationale 126 pour se rendre à Mélou. Les études complémentaires présentées actuellement estiment à 7 millions d'€ le surcoût de construction et à 10 millions (HT) la hausse de la subvention d'équilibre qui sera versée au futur concessionnaire sans apporter du trafic supplémentaire.

Les études des services de l'Etat sur la programmation d'un autre échangeur supplémentaire à l'ouest de Soual sont tout aussi frileuses. La commune soualaise demande en effet à ce que les camions ne puissent pas traverser son centre-ville et estime que le second échangeur permet de maintenir la fonction «contournement» de la commune. L'étude estime que la présence de deux péages à Soual entraînerait une forte baisse des recettes de péage et donc une hausse de la subvention d'équilibre (22 millions d'€ HT) et les frais de construction de la gare de péage de 9 milions d'€ TTC.

D'ailleurs, les services de l'Etat ajoutent: «La présence de trois échangeurs entre Puylaurens et Soual pour une distance de 10,5 km ne se justifie pas vu la densité des trafics.»

Si les zones d'échange de Puylaurens, Maurens-Scopont et Verfeil ne devraient pas susciter de débat important, reste celle de Gragnague où la question du raccordement vers l'autoroute A68 (possibilité de remonter vers Albi) n'est pas tranchée même si elle apparaît comme onéreuse et pas forcément rentable.

Quant aux itinéraires de substitution, qui pourraient être empruntés par les automobilistes ne souhaitant pas payer l'autoroute, ce sera en règle générale l'actuelle Nationale 126. Sauf bien entendu pour les déviations existantes (Soual et Puylaurens) qui seront intégrées à l'autoroute à péage et enfin la déviation de Verfeil qui est en suspens.

G.E. a écrit :Etant donné que la voie rapide est bien avancée entre Puylaurens et Castres, n'est-il pas possible de ne concéder que l'axe Verfeil - Puylaurens ?

Cela règlerait la question de la desserte interurbaine entre ces deux villes et bien des surcoûts !