Forum SARA

Enjeu de la desserte de Roissy
Il s’agit d’un enjeu identifié depuis longtemps mais qui n’a toujours pas trouvé de solution.
L’aéroport Roissy Charles de Gaulle est le deuxième aéroport européen avec 58 millions de passagers par an et le premier aéroport européen pour le fret transporté.
La nécessité d’une liaison express dédiée et performante entre Paris et l’aéroport Roissy Charles de Gaulle est acquise. Actuellement 70 % des déplacements entre le centre de la capitale et l’aéroport sont assurés par la voiture particulière, le taxi et le bus alors que les axes routiers A 1 et A 3 sont parmi les plus chargé de l’Ile de France. La fiabilité du trajet n’est donc pas assurée.
[...] les pouvoirs publics depuis une quinzaine d’années courent après « trois lièvres à la fois », seules les actions sur la ligne B pilotées par le STIF ayant été concrétisées. Mais la généralisation des trains omnibus sur la ligne B se traduira par un allongement de la durée du trajet pour atteindre Roissy (33 mn au lieu de 27 mn actuellement).

Enjeu de la desserte de Roissy
Plus récemment la RATP a lancé l’idée d’une liaison directe entre Paris – gare du Nord et Roissy mais les expertises techniques menées par la SNCF, RFF et la DREIA ont montré que ce projet n’était pas compatible avec les capacités de la gare du Nord.
Une autre proposition de la RATP d’une liaison directe du métro automatique sans rupture de charge à Pleyel - donc permettant une liaison directe du centre de Paris à Roissy - n’a pas été retenue par l’Etat et la Région à cause des risques de saturation.
Il ressort des différents contacts que l’auteur de ce rapport a eu avec les différents acteurs qu’une relance du projet CDG Express est possible. La RATP, la SNCF, RFF et ADP explorent actuellement un scénario de relance du projet basé sur un montage public. Le résultat de ce travail sera connu au début de l’année 2013.
Cette liaison étant réalisée sans financement public bénéficie de ce point de vue, compte tenu des contraintes financières, d’un réel avantage. Son coût serait de l’ordre d’un milliard d’euros.

3.8.4 La liaison Pleyel - Le Bourget - Roissy
A la date de remise de ce rapport, le gouvernement n’a toujours pas fait connaître sa position concernant la relance du projet CDG Express.
Comme cela a été explicité plus haut la desserte de l’aéroport a aussi été envisagée dans le Grand Paris Express par la ligne rouge.
[Note : on voit tout de suite sa préférence ! ... et ça va se confirmer par la suite]
La réalisation de cette ligne permet :
- la desserte de Roissy (mais en « concurrence » avec CDG Express)
- la desserte de l’aéroport du Bourget et du Parc des Expositions (déjà desservi par le RER B qui doit bénéficier d’une amélioration suite au projet RER Nord B+)
- l’amélioration de l’accessibilité du Triangle de Gonesse actuellement très faible
La réalisation de cette ligne répond donc à plusieurs objectifs : desserte des aéroports, désenclavement et levier économique pour le Triangle de Gonesse, mise en relation des pôles de développement de Roissy, Gonesse, Le Bourget, Pleyel et Hauts de Seine Nord.
[et pourquoi pas aussi des Hauts de Seine Sud si - comme c'est envisagé - la ligne rouge est réalisée en boucle sans rupture à La Défense ?]
Il découle de ce qui précède que si l’intérêt de cette ligne est incontestable une option de phasage la concernant suppose que soit connue la décision des pouvoirs publics concernant CDG Express.
En tout état de cause les projets tels le barreau de Gonesse et les schémas directeurs des lignes B et D doivent être réalisés le plus rapidement possible afin d’apporter une solution à l’indispensable désenclavement de ce secteur. Un financement de la SGP au titre de la politique de la Ville pourrait être envisagé afin d’accélérer la réalisation du barreau de Gonesse.

www.lemoniteur.fr a écrit :Une taxe sur les billets d’avions envisagée pour financer la liaison CDG Express
19/08/2013

Le financement de la ligne ferroviaire reliant l’aéroport de Roissy au centre de Paris doit être décidé « dans les prochaines semaines », et pourrait inclure une taxe sur les billets d’avions, a indiqué lundi 19 août le ministère des Transports. Le CDG Express financé par les avions ? "Dans les projets, il y a l'idée d'une taxe sur les billets d'avion", une fois la liaison en service, a expliqué une porte-parole du ministère, confirmant les propos tenus par Frédéric Cuvillier au Figaro.

Dans un entretien accordé au quotidien, le ministre des Transports a estimé qu'"une telle fiscalité n'est pas hors de propos".

Le Figaro évalue le poids de cette nouvelle taxe autour des 400 millions d'euros, un montant non confirmé par le ministère. Le prélèvement doit contribuer à financer la facture totale du projet: 1,7 milliard d'euros sont nécessaires pour construire la ligne rapide. Ce projet de taxe doit être complété par la contribution de quatre entreprises publiques - ADP, Réseau Ferré de France (RFF), SNCF et RATP - pour boucler le montage financier, sans subvention publique. "Tous les scenarii restent sur la table", souligne néanmoins le ministère, qui précise que le dossier "doit être arbitré dans les prochaines semaines". A côté du nouveau projet, l'idée d'un partenariat public-privé (une solution qui avait conduit à l'échec de la première mouture du CDG Express) est toujours en lice.

[...] Le gouvernement table sur une mise en service de la ligne ferroviaire "dans une dizaine d'années maximum", a précisé le ministère. [...]

Coltrane a écrit :Quelle idée débile que le CDG Express... C'est quand même un avantage d'avoir un RER B qui s'arrête au pied de chacun des 2 principaux terminaux et qui ramène en plein centre de Paris, avec un départ toutes les 10 minutes. Je ne suis pas sûr qu'il y ait beaucoup d'aéroports qui bénéficient d'une aussi bonne desserte.

Il me paraîtrait plus opportun de faire une vraie liaison pour desservir Orly, ou c'est la misère pour y aller un samedi depuis le centre de Paris.