Forum SARA

gavatx76 a écrit :Asphyxie qui ne sera que très partiellement levée avec un péage à 13,50 €...

super5 a écrit :

gavatx76 a écrit :Asphyxie qui ne sera que très partiellement levée avec un péage à 13,50 €...

Pour les camions

G.E. a écrit :Sauf si le futur ministre des transports est le maire de Strasbourg... Il aurait pourtant tout à gagner à lever une partie de l’asphyxie de sa ville.

La seule solution pour garantir la réalisation du projet est la signature du contrat de concession dans les prochaines semaines, avant le changement de majorité.

DNA a écrit :Infrastructure Grand contournement ouest de Strasbourg Le GCO en sursis

par Olivier Claudon, publié le 08/05/2012 à 05:00

Le contrat de concession du Grand contournement ouest de Strasbourg n’a pas été signé avant l’élection présidentielle. Le groupe Vinci, anticipant la victoire de François Hollande, aurait carrément refusé.

Le BTP n’aime pas l’alternance, elle retarde la bonne marche des affaires. Mais quand elle se présente, il est des virages qu’il faut savoir négocier.

Le Grand contournement ouest de Strasbourg (GCO) semble en être l’illustration.

Le gouvernement avait mis les bouchées doubles pour boucler le projet de GCO avant l’élection présidentielle afin de rendre ce dossier irréversible en cas d’alternance politique.

C’est pour cela que, suite à un appel d’offres et dans une relative opacité, le groupe Vinci avait été désigné en janvier « attributaire pressenti » de cette autoroute à péage de 24 kilomètres. C’est pour cela également que le conseil régional et le conseil général du Bas-Rhin se sont empressés de voter leurs participations financières au projet au courant du mois de février.
L’alternance, c’est maintenant et le GCO n’a pas de concessionnaire

Au grand dam des opposants qui ont vu dans cette précipitation préélectorale une entorse aux bonnes mœurs démocratiques.

Le projet de contrat de concession a été transmis au Conseil d’État il y a quelques semaines pour avis. Et puis plus rien.

Le premier tour de l’élection présidentielle est arrivé, le second aussi. L’alternance, c’est maintenant et le GCO n’a pas de concessionnaire.

Car aucun décret n’a été publié au Journal officiel. Hier matin, le ministre alsacien Philippe Richert, visiblement peu informé, a estimé que selon lui, « le contrat a priori, n’est pas signé ».

Plus clair, le groupe Vinci nous a confirmé, via son service de presse, ne pas avoir signé le contrat de concession, sans plus de détails.

Nous avons interrogé le cabinet du ministre des Transports qui, probablement encombré de cartons de déménagement, n’a pas trouvé le temps de répondre à nos demandes d’information.

La question se pose aujourd’hui de savoir pourquoi le contrat de concession n’a pas été signé avant l’élection, après tous ces efforts déployés par le gouvernement pour accélérer le dossier.

L’entourage du ministre Richert se risque à expliquer que cette situation démontre qu’il n’y avait pas volonté de passer outre le résultat des urnes.

La réalité est un peu différente, selon le maire de Strasbourg, le socialiste Roland Ries, conseiller transport de François Hollande et opposant notoire au projet : « Apparemment, le groupe Vinci n’a pas souhaité signer avant le second tour de la présidentielle compte tenu du débat local. Le projet est donc en stand-by ».

Selon une source proche du dossier, il semblerait même que le groupe Vinci a carrément refusé de signer le contrat que lui aurait présenté le gouvernement, « pour ne pas insulter l’avenir, au regard des derniers sondages avant l’élection ».

Le géant du BTP aurait donc anticipé l’alternance, mais pas comme le souhaitaient le gouvernement et les partisans du GCO.

Que va-t-il se passer maintenant ? La question est ouverte dans ce dossier où rien n’est simple. À commencer par les forces politiques en présence puisque la Ville et l’agglomération, dirigées par le PS et les Verts, censées être soulagées par cette infrastructure, sont opposées au projet.

« Le GCO est une mauvaise réponse à une bonne question », répète Roland Ries. La question est celle de l’engorgement de l’A35 dans sa traversée de Strasbourg. Les partisans du GCO considèrent que la nouvelle autoroute prélèverait le trafic de transit, et l’A35 serait ainsi décongestionnée. « Sur l’A35, moins de 10 % du trafic est dû au transit, rétorque Roland Ries. Ca veut dire que le GCO, au mieux, n’évacuerait que 10 % du trafic. Le problème, c’est les pendulaires, car la congestion se fait le matin et le soir » quand les habitants de l’extérieur de Strasbourg vont ou reviennent du travail. Le sénateur-maire socialiste considère que la taxe poids lourds, qui entrera en vigueur en France en 2013, rééquilibrera les flux entre la France et l’Allemagne. Ensuite, « il faudra tout remettre à plat ».

Il reste que la procédure qui concerne le GCO est en stand-by et que dans l’absolu, le prochain gouvernement pourrait tout de même signer le contrat de concession.

Ce à quoi Roland Ries répond : « J’essaierai de peser de tout mon poids pour que ça n’aille pas dans ce sens là. Quoi qu’il en soit, le GCO est en grande difficulté. Je ne vois pas comment il pourrait s’en sortir ».

adr a écrit :Je cite Ries : "mauvaise réponse à une bonne question".
Mais d'après lui, quelle est la bonne réponse ?
Notons quand même que l'annulation du GCO ne figure pas dans le programme de François Hollande, seulement dans l'accord PS/EELV qu'Hollande semble déjà remettre en cause au sujet du nucléaire.

tanaka59 a écrit :

adr a écrit :Je cite Ries : "mauvaise réponse à une bonne question".
Mais d'après lui, quelle est la bonne réponse ?
Notons quand même que l'annulation du GCO ne figure pas dans le programme de François Hollande, seulement dans l'accord PS/EELV qu'Hollande semble déjà remettre en cause au sujet du nucléaire.

Le GCO sera stoppé puis remis sur la table par le maire sans péage et la on en reparlera ... Pas les moyens de financer l'infra au frais de l'Etat alors le gouvernement de gauche laissera le projet à Vinci quand il verra son erreur

hh35 a écrit :Je viens de regarder le passage de l'A35 dans Strasbourg. Franchement qu'on ne me dise pas qu'il n'y a pas moyen de refaire l'infra in situ pour améliorer nettement la fluidité de l'axe (simplification des échangeurs, rabotage d'une partie des voies ferrées pour aller chercher une voie supplémentaire etc.), certes ce sont des désagréments lors des travaux mais plutôt que d'aller encore une fois bétonner des terres extrêmement fertiles on devrait y réfléchir à deux fois,
Ce que dit Roland Ries, n'est pas sot, Strasbourg l'a déjà son contournement, de l'autre coté du Rhin, et une fois que les camions européens en transit retourneront sur l'A5, le problème des pendulaires restera entier, et ce n'est pas un GCO dans les champs de blé, payant de surcroit, qui va les attirer.

super5 a écrit :Et si les urnes de juin accouchaient d'une cohabitation, Vinci acceptera de signer ?