Forum SARA

Manuu a écrit :Le TGV circulera donc à  350km/h sur 406 km

Marcheur 2418 a écrit :Il y a des erreur et des oublis !

eomer a écrit :OOOOPS !
Vivement la mise en service de la LGV Neerlandaise !

La poursuite du développement du réseau de lignes ferrées à  grande vitesse aura pour objectifs d'améliorer les liaisons des capitales régionales avec la région parisienne, de permettre des liaisons rapides entre elles grâce à  des lignes transversales et des lignes d'interconnexion en Île-de-France et de favoriser l'intégration de la France dans l'espace européen grâce à  la connexion du réseau de lignes à  grande vitesse français avec les réseaux des pays limitrophes.
Le transport ferroviaire régional, élément structurant pour les déplacements interrégionaux, interurbains et périurbains, contribuera à  diffuser l'effet de la grande vitesse au profit de
l'ensemble du territoire.
Parallèlement, la qualité de la desserte des agglomérations qui resteraient à  l'écart du réseau à  grande vitesse sera améliorée en termes de vitesse, de fiabilité et de confort. À cette fin, pourront notamment être prévus des aménagements portant sur les infrastructures existantes, ainsi que la construction de compléments d'infrastructures nouvelles, en particulier, à  la
traversée des aires urbaines saturées. La desserte de la Normandie sera améliorée dans ce cadre. Le cas échéant, il pourra être recouru à  des contrats de service public financés par
un système de péréquation.
L'État contribuera, à  hauteur de 16 milliards d'euros, au financement d'un programme d'investissements permettant de lancer la réalisation de 2 000 kilomètres de lignes ferroviaires
nouvelles à  grande vitesse d'ici 2020. Ce programme de lignes à  grande vitesse pourra porter sur :
- la ligne Sud-Europe-Atlantique constituée d'un tronçon central Tours-Bordeaux et des trois branches Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Hendaye et Poitiers-Limoges,
- la ligne Bretagne-Pays-de-la-Loire,
- l'arc méditerranéen avec le contournement de Nîmes et de Montpellier, la ligne Montpellier-Perpignan et la ligne Provence-Alpes-Côte d'Azur,
- la desserte de l'est de la France, avec l'achèvement de la ligne Paris-Strasbourg et des trois branches de la ligne Rhin-Rhône,
- l'interconnexion sud des lignes à  grande vitesse en Île-de-France,
- les accès français au tunnel international de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, qui fait l'objet d'un traité franco-italien.
Il fera l'objet d'une concertation avec les collectivités territoriales, en particulier les régions, à  engager avant fin 2009. Cette concertation portera sur les priorités, les alternatives à  grande vitesse, les tracés et les clefs de financement des projets. Elle tiendra notamment compte de leurs impacts sur l'environnement, en particulier sur la biodiversité, et des priorités établies au niveau européen dans le cadre des réseaux transeuropéens.
Un programme supplémentaire de 2 500 kilomètres sera en outre défini, incluant la ligne Paris-Clermont-Ferrand-Lyon, dont les études sont déjà  engagées en vue d'un débat public. Dans ce cadre, sera mise à  l'étude la ligne Paris-Amiens-Calais et la ligne Toulouse-Narbonne, reliant les réseaux LGV Sud-Est et Sud-Ouest, ainsi qu'un barreau Est-Ouest.

16 milliards d'euros d'ici 2020 pour les LGV
Durant l'examen du projet de loi de mise en œuvre du Grenelle de l'environnement, les députés ont voté pour l'engagement financier de l'Etat dans la construction du réseau à  grande vitesse à  hauteur de 16 milliards d'euros d'ici 2020. Un effet d'annonce qui traduit aussi une baisse de financement...

L'amendement voté par les députés - PS, Nouveau Centre et UMP - prévoit l'engagement de l'Etat pour contribuer au financement de 2.000 km de lignes nouvelles à  grande vitesse à  hauteur de 16 milliards d'euros d'ici 2020.

Parmi les 2.000 km de LGV sont concernés la LGV Sud Europe-Atlantique (Tours-Bordeaux, Bordeaux-Toulouse, le TGV Est Phase 2 (Baudrecourt-Strasbourg Vendenheim), le TGV Rhin-Rhône (Dijon-Mulhouse). Les projets de TGV Bretagne-Pays-de-la-Loire (Le Mans-Rennes), TGV Sud Europe Atlantique (Bordeaux-Hendaye) et Poitiers-Limoges sont aussi inclus. Dans le Sud de la France, sont inclus dans le financement les projets Perpignan-Montpellier. En Ile-de-France est retenu l'interconnexion Sud des LGV, mettant sans doute terme aux spéculations sur la réalisation d'une gare souterraine au coeur de Paris.

Ne sont pas programmés les projets lyonnais : gare souterraine à  Part-Dieu, Lyon Turin. Mais l'amendement prévoit une seconde réflexion autour d'un programme de 2.500 km de lignes ferroviaires supplémentaires.

En dehors de l'effet d'annonce, il s'agit surtout d'une baisse du financement de l'Etat dans les projets de LGV. En effet, la participation de l'Etat était de 30% pour le TGV Est (phase 1), soit 18,38 millions d'euros au kilomètre. Elle ne sera que de 8 millions d'euros au kilomètre pour les projets futurs. Un désengagement de l'Etat qui ne financera les lignes nouvelles qu'à  la hauteur de 17% selon nos prévisions.

David Herrgott

jipehem a écrit :On doit donc comprendre que Lyon Turin ne sera pas fait dans la phase 1 du Grenelle ?

Art. 55. - Les traités ou accords régulièrement ratifiés ou approuvés ont, dès leur publication, une autorité supérieure à  celle des lois, sous réserve, pour chaque accord ou traité, de son application par l'autre partie.

Aragorn a écrit : Avec la nouvelle LGV Paris Lyon, la LGV Paris Calais directe (  supposer qu' elle se fasse un jour) et Toulouse Narbonne, on arrive au plus à  1000kms, mais certainement pas à  2500. Alors, où sont les 1500 qui restent?

laurent a écrit :Allez un peu d'extremisme, quoique la fronde contre les LGV monte chez ceux qui vont se faire expulser ou qui vont voir une LGV passer au bout de leur jardin (et j'en connais pas mal dans le Jura): "quelle horreur toutes ces saignées de caténaires et trains bruyants qui vont traverser la France dans tous les sens et à  n'importe quelle heure"