Forum SARA

Mouais...

En fait on ne sait rien ! On ne sait pas quelles sections seront concernées par le PDMI.

A quelle date une 2x2 voies de magny cours à  Balbigny ?

dark_green67 a écrit :Maintenant que la situation de l'A89 est débloquée, on va peut-être voir avancer le tronçon Balbigny - Neulise sur la RN82. Le dossier est fin prêt et l'Etat avait annoncé qu'il serait mis en service en même temps que l'A89...

5 km à  réaliser alors que le dossier est bouclé, ce ne sera pas trop difficile quand même !

De toute façon, cette section n'est pas capitale (sauf pour l'agglomération de Roanne) tant que l'itinéraire RN7/A77 n'est pas à  2x2 voies dans son intégralité.

Je me demande même si l'aménagement de sections toutes petites n'est pas une volonté politique.

Aménager des sections riquiqui et en ouvrir une tous les ans (sur les 3 départements Nièvre, Allier, Loire) n'est pas mieux perçu qu'ouvrir des tronçons de 20km tous les 3 ans.

Quelques exemples :
- déviation Avermes 3,5km (2008)
- déviation Toulon allier 3,2km (2000)
- échangeur RN7/RCEA 2,5km (?)
- déviation les baraques 2km (?)
- déviation des tuileries 2,6km (?)
- tronçon Neulise-Balbigny 5,2km (?)

javich a écrit :De toute façon, cette section n'est pas capitale (sauf pour l'agglomération de Roanne) tant que l'itinéraire RN7/A77 n'est pas à  2x2 voies dans son intégralité.

Pas moins qu'une autre. Ou si, même plutôt plus, justement pour Roanne. Du reste, oui, tant qu'on a pas une 2x2 voies dans son intégralité, un petit tronçon de quelques kilomètres ne vas pas changer grand chose. Sauf que la question se pose dans l'autre sens. Tant que ces sections ne seront pas faites, fatalement l'axe A77/N7 sera toujours inachevé...

javich a écrit :Je me demande même si l'aménagement de sections toutes petites n'est pas une volonté politique.

Aménager des sections riquiqui et en ouvrir une tous les ans (sur les 3 départements Nièvre, Allier, Loire) n'est pas mieux perçu qu'ouvrir des tronçons de 20km tous les 3 ans.

Quelques exemples :
- déviation Avermes 3,5km (2008)
- déviation Toulon allier 3,2km (2000)
- échangeur RN7/RCEA 2,5km (?)
- déviation les baraques 2km (?)
- déviation des tuileries 2,6km (?)
- tronçon Neulise-Balbigny 5,2km (?)

Ce n'est pas impossible, mais ça reste quand même en grande partie une question financière (ou plutôt de volonté d'efforts financiers). Ceci-dit, on voit bien que ça avance très doucement, mais pourtant ce n'est pas complètement stoppé, ou proche de l'être comme dans d'autres cas.
Après, bien sûr, ça passe probablement mieux au niveau local de faire un ASP petit à  petit avec une avancée minutieuse, que d'entammer d'un coup une énorme percée, même si, au final le résultat sera le même. Ceci-dit, d'après ce que j'ai pû voir, ce n'est pas l'endroit où l'opposition anti-route est la plus virulante, dans l'ensemble.

Bonsoir, j'ai fait le trajet de Saint-Etienne à  Paris en passant par la N7 aujourd'hui et dans l'ensemble les travaux avancent bien:
-la déviation de la Pacaudière est bien avancée, les terrassements et les OA semblent finis et il y a un enrobé
-sur le raccordement Saint-Prix/limite Loire ça a bien progressé depuis novembre, les terrassements sont importants et on distingue quelques PS
-entre Lapalisse et St-Gérand-le-Puy la chaussée vient d'être refaite (il n'y a pas encore les marquages au sol)...
-rien de visible au niveau de Varennes-sur-Allier
-pas de travaux non plus avant Villeneuve mais la mise en place d'une circulation alternée en centre ville, pour refaire un bout de chaussée, a causé un bouchon important dans les deux sens. Pour ma part j'ai mis 1h pour aller de Moulins à  Villeneuve! Et le nombre de PL est impressionnant
-enfin la déviation de Magny-Cours est aussi en bonne voie, il y a d'importants déblais et un premier pont.

Modération : attention à  l'orthographe

Bonjour

L'idée de concession avance.

un article

http://www.zoom42.fr/actu/ACT_detail.asp?strId=32291

.

RN 7 / RN 82: une étude de mise en concession

A leur demande, le député Yves Nicolin et Jean-Bernard Devernois, président de la Chambre de commerce et d'industrie de Roanne, ont été reçus ce mercredi 27 mai 2009 après-midi par le ministre en charge des Transports, Dominique Bussereau, pour aborder le problème de la mise à  2X2 voies de la RN 7 au Nord de Roanne.
D'après un communiqué du député, le ministre a décidé le lancement immédiat d'une étude de mise en concession de la partie de la RN 82 et de la RN 7 située entre Balbigny et Côsne-sur-Loire, de façon à  vérifier la possibilité d'un financement de la mise à  2X2 voies complète entre ces 2 points. Ce qui permettrait à  Roanne d'être reliée à  Paris par une route sécurisée. Le ministre a proposé une nouvelle rencontre avec les 2 élus roannais en octobre afin d'examiner le compte-rendu de cette étude.

L'idée d'une concession semble plutôt bonne.
Cette autoroute intéressera probablement APRR car l'A77 est un itinéraire de délestage de Paris/Lyon.

Une chose me gêne que deviennent les tronçons gratuits déjà  à  2X2 voies. Pour être plus clair, est il envisageable que le tarifs des péages soient plus faibles étant donné que la nouvelle autoroute intègrerait des morceaux de 2X2 voies financés et déjà  réalisés par l'Etat et les collectivités locales ?

Le cas échéant ce ne sera pas le cas, et on retrouve toujours et toujours et encore la même escroquerie. Concéder depuis Cosne? C'est quoi ce délire? Tout est achevé jusqu'au sud de Nevers! La portion resterait certainement gratuite, mais les kilomètres seraient reportés sur les tarifs des BPV, sur les voies nouvelles payantes plus au sud.
On est plus à  ça prêt. après la N10, la N154, la N79/145, la N7. et l'Allier toucherait pot dans l'histoire. Heureusement, ces solutions de facilités sont impopulaires pour la population locale.

flogo a écrit :Heureusement, ces solutions de facilités sont impopulaires pour la population locale.

et heureusement pour le gouvernement, la Nièvre et l'Allier sont peu peuplés, sans politiques de premier plan, et généralement proches de la gauche. Ce sera d'autant plus facile de s'asseoir dessus.

Bonsoir

Je suppose que l'extremité Cosne signifie que la partie limitée à  110 au nord de Nevers sera transformée en autoroute.

Le probléme est qu'avec un financement public la N7 en 2X2 c'est un projet sur 30 ans.

Il semble bien qu'après le plan de relance actuel, le budget routier sera réduit à  l'entretien courant, et ce pendant pas mal de temps.

Une question : Si l'A77 est à  péage jusqu'à  Roanne, il n'est pas obligatoire de conserver la n7 comme itinéraire gratuit? (et de la rétablir la ou elle a été prise par l'A77 )

.

Je ne vois pas pourquoi les portions deja realisees ne devrait pas rester gratuite. On peut tres bien les integrer a la futur concession sur le modele de ce qui s est fait a Angers pour l'A11 avec cofiroute. De plus sachant que cet itineraire en tant que tel n est probablement pas rentable en terme de traffic il ne me parait pas choquant que les portions a peage coutent un peu plus cher a l utilisateur malgre le fait qu on fait cadeau entre guillemet des portions realisees par l etat. De plus l etat refile du coup l entretien de ces portions gratuites.

bionono a écrit :Je ne vois pas pourquoi les portions deja realisees ne devrait pas rester gratuite. On peut tres bien les integrer a la futur concession sur le modele de ce qui s est fait a Angers pour l'A11 avec cofiroute. De plus sachant que cet itineraire en tant que tel n est probablement pas rentable en terme de traffic il ne me parait pas choquant que les portions a peage coutent un peu plus cher a l utilisateur malgre le fait qu on fait cadeau entre guillemet des portions realisees par l etat. De plus l etat refile du coup l entretien de ces portions gratuites.

itinéraire pas rentable ??? Tu plaisantes
Ce sera un nouvel itinéraire pour faire Paris/Lyon en empruntant les autoroutes A77 puis A89. Cela me semble bien plus rentable qu'un Bordeaux/Pau...

Ce qui me laisse dubitatif, c'est concrétement comment et où seront placées les barrières à  péages.
Les tonçons à  construire sont finalement assez courts et entrecoupés de sections à  2X2 voies déjà  réalisées et gratuites.

cggdu43 a écrit :Je suppose que l'extremité Cosne signifie que la partie limitée à  110 au nord de Nevers sera transformée en autoroute.

Si tu évoque le secteur Pouilly-Tronsange, il suffirait sumplement de remplacer les glissières de sécurité et d'installer des bornes d'appel d'urgence supplémentaires: il y en a actuellement une tous les 4 km au lieu de tous les 2 km. Pas de quoi exploser le budget d'investissement de la Nièvre ou de la Bourgogne donc. Mais ca traine, ca traine...

J'ai pris l'A77 dernièrement, et à  mon avis, on ne transformera la section "non-autoroute" que lors du renouvellement de la chaussée, CAD dans 5 à  10 ans selon l'état de fraîcheur actuelle de celle-ci et le nombre de PL pouvant y circuler, a fortiori à  l'ouverture de l'A89 Balbigny - Lyon....

(Si on concède la RN7, alors la RN4 va suivre et pourquoi pas la RN88...)

G.E. a écrit :(Si on concède la RN7, alors la RN4 va suivre et pourquoi pas la RN88...)

Et puis toutes les nationales (enfin le peu qu'il en reste), et adieux les DIR

Pourquoi cosne-balbigny ? Et pourquoi pas simplement Nevers-Roanne ? Pourquoi ne faut-il laisser absolument aucune longue section gratuite sur le reseau autoroutier/express, fût-elle déjà  construite ? Bientôt on offrira à  un concessionnaire la l'A20 toute entière à  ce rythme-là ...

Personnellement je trouve que cet axe se prete bien à  la concession puisque le trafic potentiel est enorme car c'est un axe PLM mais aussi Paris Clermont Montpellier avec l'A75

Il se prete également bien au péage puisqu'il ya de longue section sans VE : nevers -moulins, moulins, lapalisse, lapalisse - roanne
Les contournements de Nevers, Moulins voire Lapalisse resterait gratuit (mais pourrait être integré néanmoins à  la concession) idem pour la section Roanne-Balbigny

La question serait : maintient on tous les échangeurs prévus sur ces nouvelles sections en cas de concession ?

Comme sur la RCEA, on va créer des BPV. Avec la généralisation du Télépéage, leur multiplication ne sera pas un problème au final.

D'un point de vue général, l'armature du réseau autoroutier français est globalement terminée et il reste une armada de grands axes à  aménager et pour lesquels l'Etat n'a plus les moyens (et surtout la volonté) d'intervenir. Rappelons qu'à  l'époque, l'aménagement de la RN7 en tant que voie express a été décidé entre autres parce qu'une concession n'aurait pas été rentable...

Je ne vois pas pourquoi on devrait fermer des échangeurs sur des portions actuellement gratuites.

Mais si quelqu'un pouvait m'éclairer concrètement sur la mise en place de péages alors que la nouvelle autoroute comportera des portions actuellement gratuites.

Tout la section devient elle payante ? De Nevers à  Balbigny ?

Des barrières seraient mises en place sur l'autoroute nouvellement construite. Dans ce cas il y aurait des péages tous les 20/30km entre Nevers et balbigny ?

Bref cela me paraît compliqué