Forum SARA

frantz58 a écrit : L'un sur l'île de Ré au niveau de le Bois-Plage-en-Ré, il apparaît seulement sur les éditions de 1974 et de 1975. Les emprises sont encore bien visibles.

frantz58 a écrit : Le troisième se situe en Savoie au nord de Chambéry, il s'agissait de relier la N201 à l'échangeur 14 de l'A41. Encore une fois les emprises sont les seules traces restantes de ce projet.

Frédéric SAVIN a écrit :Du coup, on a dévié Lure de l'autre côté.

L'Express a écrit :LIAISON GRENOBLE-SISTERON LA FACTURE S'ALLONGE DE 3 MILLIARDS Une longue lutte jusqu'à la victoire ! C'est le cri de guerre des centaines de manifestants qui bloquent depuis plusieurs mois le premier tronçon du chantier de l'A51 devant relier Grenoble à Sisteron, au début du siècle prochain.

Ce grand projet d'infrastructure démarre très mal : 11 communes de l'Isère et 8 associations se sont engagées à combattre par tous les moyens la construction des 23 premiers kilomètres de l'autoroute, entre Grenoble et le col du Fau. Et ce n'est sans doute qu'un début. Le gros du projet, une centaine de kilomètres, est toujours à l'étude.

Au commencement, les ingénieurs ont logiquement proposé d'aller tout droit. C'était compter sans la convergence des intérêts locaux. Le maire de Gap, Pierre Bernard-Reymond (CDS), a fait des pieds et des mains pour que sa ville soit desservie, soutenu dans son action par son ami Bernard Bosson, alors ministre de l'Equipement. Un deuxième tracé a été imaginé, contournant bizarrement Gap par l'est, alors qu'un passage à l'ouest aurait été moins long. Il faut savoir que cette option arrange, d'une part, les potentats locaux, résidant majoritairement dans la banlieue ouest, d'autre part, le lobby des tunneliers, qui compte sur la proximité de l'autoroute pour faire aboutir un vieux projet de liaison entre l'Italie et la France , explique un observateur. Le dossier s'est encore compliqué avec l'intervention de 6 ministres de l'ancien gouvernement qui ont tenu à donner leur avis. Le directeur des routes, Christian Leyrit, est monté personnellement au créneau pour défendre le tracé direct par l'ouest. En juillet 1994, une mission d'experts internationaux a été chargée de plancher sur la faisabilité géologique et géotechnique du tracé est. Elle rendra ses conclusions en octobre.

Conclusion. Au total, le tracé sera plus long de 32 kilomètres, alors que Gap aurait pu être desservi aussi bien par une simple bretelle autoroutière, moins onéreuse. Sur ce genre de projet en montagne, où le kilomètre d'autoroute coûte en moyenne 100 millions de francs, il faut tailler dans les lobbys ou ne rien faire du tout , témoigne un ancien directeur départemental de l'équipement. Le contribuable paiera la différence, difficile à chiffrer précisément aujourd'hui. Quant à l'usager, un tel tracé lui coûtera environ 3 francs par kilomètre parcouru.

frantz58 a écrit :Quelques nouveautés :

Voici le tracé "précis" du projet du tunnel du Mercantour dans les années 1970.

© Michelin 1970

Continuons dans le Mercantour où un projet était né pendant la guerre pour shunter le col de Sainte-Anne en passant par la vallée de la Gallandre (renommé vallée Chalandre aujourd'hui)

© Michelin 1943

Ensuite, un projet de déviation de Wissembourg datant de 1978 qui n'a jamais abouti. Il devait relier la déviation sud de la D263 à la frontière Allemande en déviant la ville de Wissembourg.

©Michelin 1978

G.E. a écrit : Quant à Beuil, je doute qu'un tunnel ait été prévu. C'est plutôt une voie de desserte de la vallée. A noter que les RD ont changé de numéro et de direction dans le secteur.

G.E. a écrit : Et pour le tunnel du Mercantour, on connaît déjà le tracé. Il faudrait mettre la main sur des documents officiels pour considérer l'ensemble du projet depuis Nice. Il était quand même étudié depuis longtemps et le créneau a été clairement manqué dans les années 1960...
http://img4.hostingpics.net/pics/131503 ... 103819.png

frantz58 a écrit :

G.E. a écrit : Quant à Beuil, je doute qu'un tunnel ait été prévu. C'est plutôt une voie de desserte de la vallée. A noter que les RD ont changé de numéro et de direction dans le secteur.

Il n'y aurait pas eu besoin de tunnel, puisque la route serait restée plus ou moins en fond de vallée.

djakk a écrit :Pour le tunnel du Mercantour, il y a "juste" la route d'accès à créer … pas forcément évident, les lacets au niveau des Clos indiquent que la vallée est pentue à cet endroit …

Estate45 a écrit :Dans les années 60 et 70, il a été envisagé un tunnel sous Montgenèvre ou l'Echelle. Les habitants de la région se sont battus contre ce pojet qui a fini par être abandonné.

G.E. a écrit :

frantz58 a écrit :On peut voir ici que la jonction au sud Chambéry entre l'A41 et l'A43 était prévue en triangle:

http://img15.hostingpics.net/pics/461147DSC0022.jpg

Effectivement, on le voit mieux sur cet extrait du dossier de DUP :

http://img15.hostingpics.net/pics/343445DSCN4909.jpg

Il était prévu un triangle géant mais aucun franchissement de l'Isère grâce à un branchement sur la déviation de Montmélian.

frantz58 a écrit :Voici trois nouveaux projets de déviation qui n'ont jamais abouti.

Voici le second, situé dans l'Essonne à Fontenay-lès-Briis. Ce projet consisté à créer une déviation pour la D3 qui aurait contourné le hameau de Bel-Air, on peut encore voir les emprises. Ce projet daterait des années 1980/1990, si quelqu'un à plus d'info.

JMB a écrit :

frantz58 a écrit :Voici trois nouveaux projets de déviation qui n'ont jamais abouti.

Voici le second, situé dans l'Essonne à Fontenay-lès-Briis. Ce projet consisté à créer une déviation pour la D3 qui aurait contourné le hameau de Bel-Air, on peut encore voir les emprises. Ce projet daterait des années 1980/1990, si quelqu'un à plus d'info.

Il me semble toujours d'actualité, d'ailleurs les résidents du hameau de bal Air, le réclame à corps et à cri.
http://www.driee.ile-de-france.developp ... a2034.html

http://www.christianschoettl.com/articl ... 52970.html