Forum SARA

En même temps ces inconvénients on les retrouve dans tout Paris, la différence c'est qu'à Paris les immeubles sont haussmanniens ^^

Ce que je ne comprends pas c'est comment tout ca se marie avec la ligne 17.

L'arrivée à Gare de l'Est et le prix, deux raisons d'un flop commercial ?

À 24€ le billet faut partir d'un quartier chic … et offrir une liaison directe inédite.

Avec le prolongement du rer E à l'ouest, ils pourraient faire le terminus parisien à Haussmann Saint-Lazare, il y a 2 quais et 4 voies. Pas de tunnel à creuser : les trains cdg express filent vers l'est et empruntent le début de la lgv est ; on construit une bretelle au niveau de Claye-Souilly pour rejoindre la gare tgv de l'aéroport. Ça sera possible tant que le rer E et la lgv est n'auront pas trop de trafic.

Et puis tant qu'à faire, ils devraient créer un réseau CDG express et proposer d'autres liaisons chères mais directes, par exemple depuis Versailles.

Et surtout La Défense !
( ce qui serait possible avec cette idée de super RER E et son prolongement vers l'Ouest )

Aujourd'hui avec le RER B, c'est 19 euros l'AR. 24 € c'est le tarif AR ?

Sur Lyon, avec le tram Rhônexpress reliant Part-Dieu directement à l'aéroport et donc comparable à CDG express, c'est 24,50€ l'A/R pour un adulte. Mais il existe des tarifs différenciés.

Non, c'est pas comparable, parce que Rhônexpress est la seule possibilité d'accès en TC à l'aéroport depuis Lyon.
Pour le CDG Express, il y a comme concurrents les cars Air France, le Roissy Bus et le rer B.

Moi j'ai compris 24€ le billet, donc l'aller simple … avec cette logique : vu qu'il y a beaucoup de concurrence, autant miser direct sur la clientèle haut-de-gamme.

Ils ont du calculer que la clientèle qui s'en fout du prix (suffisamment riche, ou surtout qui ne paie pas elle même parce que déplacement pro => note de frais) suffisait à rentabiliser la machin... Un peu comme la section ouest de l'A86 avec son péage à 10€ (heure de pointe) pour 10 km

après tout l'aéroport a 62 millions de passagers par an. Donc 10% de cette clientèle, ça fait déjà 6.2 millions, ce qui est pas mal (17 000 personnes par jour en moyenne).

Il ne s'agit moins de concurrencer le RER B que de concurrencer les taxis pour la clientèle aisée et affaire.

Mais comme il a déjà été dit et redit, cette clientèle ne veut pas spécialement se rendre à la gare de l'est!

La taxe devrait permettre de faire baisser le prix de vente, non ?

Sinon le projet de CDG express n'a connu qu'une seule amélioration : l'omnibusisation du RER B... Et ceux qui prennent le RER B ce ne sont pas spécialement les clients d'un CDG Express à 24 euros le billet.

http://www.usinenouvelle.com/article/cd ... nt.N204084


ADP insiste sur la réalisation du CDG Express et est maintenant prêt à payer pour.

Tant qu'on y est à vouloir partager l'infra... Dans le projet le petit bout de ligne à créer (8km longeant la LGV interco) est à double voie. Ca m'étonne un peu : 8 km ce sera parcouru en entier en quelque chose comme 5 minutes, et on annonce seulement un train tous les quarts d'heure... Donc à priori, une voie unique n'aurait pas posé de problèmes. Même si la double voie apporte bien sur un gros plus en fiabilité.

Je me demandais si on pourrait relier la ligne nouvelle, que le CDG express ne saturera pas, à la Paris-Hirson par une virgule vers la province.
Celà permettrait de l'utiliser pour des petits TER gentils entre Roissy (exactement, les quais du CDG express) et Laon/Soisson, voire Compiègne (à condition de pouvoir faire passer des trains de passagers sur la ligne Ormoy/Longueuil).

La liaison vers Compiègne serait électrique, celle vers Laon/Soisson demanderait du matériel bimode. Arrêts en île de France à Mitry Claye et Dammartin par exemple.
Avantages :
* Permettre des connexion travail/domicile pour les employés de la plate forme de Roissy habitant le long de la Paris Hirson
* Offrir à Laon, Soisson et Compiègne un accès à Roissy pour les correspondance avec les TGV intersecteurs (pour aller à Lyon, Marseille, Bordeaux, ou Nantes par exemple) et pour prendre l'avion. Actuellement ils doivent passer par Paris pour ça, ou prendre la route (mais avec le racco Roissy Amiens, il y aura pour Compiègne une option par Creil).



Z'avez vu je fais attention aux majuscules

http://www.mobilicites.com/fr_actualite ... _2968.html

La solution du CDG Express?.... Le RER B! On fait circuler des trains direct Gare du Nord - Roissy sur les voies du RER alors qu'on vient de terminer le chantier du RER B+ (qui vise justement à placer le RER sur des voies dédiées).

Et au passage dans l'article, 1800 divisé par 5 ça fait... 500!

Le plan contredit cette phrase de l'article, le journaliste s'est planté … seule la partie Aulnay - aéroport serait partagée avec le B.

Celà impliquerait-il de créer des voies de passage à Sevran Bedotte, Villepinte et Parc des Expositions, pour qu'un CDG express puisse doubler un RER B arrêté ?

Si la gare du nord est fort chargée, je pense que le fait de remplacer à terme le matériel corail remorqué par des autorails (régiolis à court terme, peut être des région2N après) devrait libérer de la capacité en supprimant des manoeuvres.
Justement, les régiolis doivent être déployés bientôt sur Paris-Laon.

J'attends avec impatience la concertation sur la ligne 17 du GPX. Il faudra peut etre comprendre comment ces projets s'articulent.

Raminagrobis a écrit : Si la gare du nord est fort chargée, je pense que le fait de remplacer à terme le matériel corail remorqué par des autorails (régiolis à court terme, peut être des région2N après) devrait libérer de la capacité en supprimant des manoeuvres.
Justement, les régiolis doivent être déployés bientôt sur Paris-Laon.

Dans l'article on a le nombre de train par heure et par quai, mais j'ai l'impression qu'on parle d'une moyenne, alors qu'il aurait été plus intéressant d'avoir le maximum possible sur une heure pour un quai.

Avant de reparler du CDG Express, étudions déjà la faisabilité et le financement :
- du doublement du tunnel du RER entre gare du nord et Chatelet
- d'une amélioration du retournement des RER B à Roissy.

Si on avait toutes les 6 minutes un RER B fiable et confortable pour relier Roissy à Paris, même avec des arrêts intermédiaires, on ne se plaindrait pas autant !

Hé mais : avec le barreau de Gonesse, et le doublement du tunnel Châtelet - Gare du Nord, on aurait la possibilité d'intégrer dans ces travaux un CDG express via les voies du rer D … ?

Un CDG express "de luxe" mélangé à des travaux pour améliorer les "trains du quotidien" aurait plus de chance d'être accepté et financé non ?

L'amélioration du retournement des trains à Roissy n'a semble-t-il jamais été étudié (ce qui explique qu'il semble compliqué de rajouter le RER D à Roissy).

Mais j'ai toujours du mal à comprendre qu'on ait beaucoup plus parlé du luxe ou du temps de trajet que de la fréquence (que seul le RER B peut atteindre) attendue par tout homme pressé...

On a donc deux projets qui convergent vers CDG, l'un au nord (Barreau Roissy Picardie) et l'autre au sud (CDG express ). Les deux sont confrontés à un espace restreint pour la gare et des difficultés de retournement.
Peut être que ça va finir par faire tilt...