[ IdF ] Nouveau Grand Paris : M18 (Versailles - Orly)

[guy21]

Comme souvent, ils interviennent trop tard et ils pénalisent ceux qui travaillent déjà sur le plateau.

La décision (très contestable et contestée) de transférer nombre d'activités (de recherche notamment) à Saclay est le départ de nombreux problèmes. Maintenant que c'est en place, il faut bien desservir ce plateau isolé.

A faire regretter la DATAR.

[CBCHL]

Début des travaux à Massy près de la N20 pour préparer l'accès au tunnelier

[Julien94]

Après le bouchon artificiel sur l'A480, le dégonflage des pneus à Bordeaux, les militants d'Extinction Rebeillon ont bloqué le chantier de la ligne de métro 18, comme indiqué par eux-même sur les réseaux sociaux. Cette fois-ci, plusieurs de leurs activistes se sont faits arrêter par la police.

[otto]

On vit une époque formidable.

Mais avec le couvre feu comment font-ils après 21 heures.

[JMB]

Il fallait se battre avant contre l'urbanisation du plateau de Corbeville et du Moulon. C'est quoi le plan avec ce combat d'arrière garde et à contre temps pour un transport en commun. Ils préfèrent la voiture? Alors inutile de badigeonner sur les ponts de l'A86 que la pollution c'est 48000 morts par an...

[Alexandre]

Ils ne sont plus à une contradiction près...

[benj]

Finalement, une partie du tracé de la ligne 18 prévue en viaduc entre le CEA Saint-Aubin et Magny-les-Hameaux se fera à sol. Bien évidemment, cela ne contente pas tout le monde. L'opposition est toujours aussi forte.

Le Parisien a écrit :

Plateau de Saclay : une partie du viaduc de la ligne 18 ne verra pas le jour
La Société du Grand Paris renonce à construire en viaduc le tronçon de cinq kilomètres compris entre le CEA Saint-Aubin, dans l’Essonne, et Magny-les-Hameaux, dans les Yvelines.

Ces visuels de la ligne 18 du métro sur le plateau de Saclay créés par des collectifs opposés à ce projet ne sont plus d’actualité puisque la société du Grand Paris renonce à mettre en viaduc le tronçon de 5 km entre le CEA de Saclay/Saint-Aubin et le golf de Magny-les-Hameaux dans les Yvelines.
Ces visuels de la ligne 18 du métro sur le plateau de Saclay créés par des collectifs opposés à ce projet ne sont plus d’actualité puisque la société du Grand Paris renonce à mettre en viaduc le tronçon de 5 km entre le CEA de Saclay/Saint-Aubin et le golf de Magny-les-Hameaux dans les Yvelines. DR.
Par Cécile Chevallier (avec Laurent Mauron)
Le 5 décembre 2020 à 10h43
La ligne 18 descend d'un cran. Les plans de ce futur métro du Grand Paris express devant relier l'aéroport d'Orly à Versailles-Chantier en passant par Massy et le plateau de Saclay ont de nouveau été revus. Lors d'un conseil de surveillance la semaine dernière, la Société du Grand Paris (SGP) a « acté la mise au sol de la partie initialement prévue en viaduc de la ligne 18 depuis le Commissariat à l'énergie atomique (CEA) à Saclay jusqu'au golf national à Magny-les-Hameaux ».

Il s'agit d'un tronçon de 5,1 km. Initialement, sur les 35 km du futur métro, 14 km étaient prévus en aérien, les rails posés sur un viaduc haut entre 7 et 11 mètres. Cela reste inchangé pour la partie comprise entre Palaiseau et le CEA.

« La mise au sol permettra au métro de circuler plus discrètement, au niveau visuel et sonore, détaille la SGP. En outre, cette modification devrait permettre de dégager une économie de l'ordre de 30 millions d'euros, soit 20 % du génie civil de cette section. Cette décision rend à l'agriculture une surface de 4 hectares. Mais n'entraînera aucun retard dans le calendrier. »

Les oppositions locales remontent à la surface

La « mesure choc » soumise en 2019 au gouvernement se concrétise donc. La SGP y voit aussi un moyen de montrer aux réfractaires qu'ils les ont écoutés. Car sur le plateau de Saclay, l'idée du viaduc rencontre depuis des années de farouches oppositions : pétitions, manifestations, recours (rejeté) en justice pour les quatre maires des « petites » communes (Villiers-le-Bâcle, Saclay ou Châteaufort et Magny-les-Hameaux dans les Yvelines)…

Mais la mise au sol est loin d'éteindre les colères locales. « Pour une économie au final relativement modeste, cette mise au sol va couper le territoire en deux, déplore Fabienne Merola, du collectif Urgence Saclay. Cela posera des problèmes de franchissement pour les agriculteurs, les habitants, mais aussi en termes de continuité écologique. Il sera nécessaire de multiplier les ouvrages de franchissement. La mise au sol hypothèque également la réalisation ultérieure du bus en site propre entre Massy et Versailles-Saint-Quentin, dont la ligne 18 utilisera l'emprise. La meilleure façon de faire des économies est d'abandonner la ligne 18. »

Mêmes craintes pour Saclay citoyen et Enterrez le métro. « La mise au sol est catastrophique car elle va couper en deux certaines exploitations agricoles, déplorent Claudine Parayre et Martial Ferino. Cela va entraîner des problèmes majeurs pour la faune et la biodiversité. À moyen terme, cette mise au sol va forcément accompagner une urbanisation accélérée du plateau de Saclay, ce contre quoi nous nous battons. »

Le viaduc, «une catastrophe écologique»

Emmanuel Vandame, agriculteur bio à Villiers-le-Bâcle, indique que certains exploitants verront leur temps de trajet « s'allonger d'une heure en tracteur pour rallier leurs terres agricoles ». « On s'est battu de 2011 à 2018 contre le viaduc, qui était une catastrophe écologique, visuelle, reconnaît-il. Mais la mise au sol ne résout rien. J'espère que la prochaine enquête publique qui sera ouverte par rapport à cette mise au sol suscitera une grosse mobilisation pour marquer de nouveau notre opposition. »

Localement, tout le monde n'est pas vent debout contre cette ligne. Beaucoup d' étudiants, enseignants et chercheurs déjà installés sur le plateau attendent même le métro avec impatience. Et dans les petites communes, certains habitants se frottent déjà les mains en espérant que leur maison ou terrain prendra de la valeur avec ce transport automatique permettant de se rendre à Orly en 18 minutes depuis Saclay/Saint-Aubin.

Grégoire de Lasteyrie, président (LR) de Paris-Saclay, indique que les élus de l'agglomération seront sensibles à plusieurs aspects par rapport à cette mise au sol. « Le volet paysager pour que cela s'intègre à l'environnement avec des barrières végétales par exemple, l'inquiétude des agriculteurs par rapport à l'accès à leurs parcelles. Nous serons aussi très attentifs à la question des circulations douces. »

Autant d'inquiétudes que la SGP assure « comprendre ». « Elles sont parfaitement légitimes, jamais un projet d'une si grande ampleur que le Grand Paris express n'a été réalisé, indique-t-on. Acté cette mise au sol n'est qu'un point d'étape. Des études vont maintenant être lancées sur l'impact. Nous allons rencontrer beaucoup d'acteurs locaux pour aller vers un projet partagé par le plus grand nombre. »

DANS LES YVELINES, UNE SOLUTION QUI DIVISE

Pas de consensus en Essonne, pas plus dans les Yvelines. Deux communes sont principalement concernées : celle de Châteaufort que la ligne 18 traverse au sortir de Villiers-le-Bâcle et Magny-les-Hameaux où le supermétro n'a jamais vraiment eu la cote.

Et ce n'est pas la mise au sol d'une partie du viaduc qui fera subitement infléchir Bertrand Houillon, le maire (Génération. s) de la ville. Lequel ne voit dans ce nouveau chapitre à la longue histoire de la ligne 18 « rien de plus qu'une opération de communication de la Société du Grand Paris ».

L'élu a la dent la dure. Ce « petit maire », comme s'étaient surnommés les dépositaires d'un recours rejeté par le Conseil d'Etat en 2018, estime que « cette décision ne règle rien dans un dossier où l'on a vanté, tour à tour, l'enfouissement, le viaduc et donc maintenant le passage au sol ».

Et Bertrand Houillon d'énumérer les « choses non réglées » sur ce tracé : l'accès aux terrains agricoles, le passage de la faune, les problèmes de nuisances sonores et d'éclairage. L'élu de gauche pointe aussi les problèmes qui se profilent pour sa commune, comme la question de la sécurisation ou celle l'intégration paysagère de la ligne.

« Cette ligne 18 ouvre un axe est-ouest alors que notre commune souffre déjà de problèmes majeurs de congestion sur l'axe nord-sud. Nous demandons, en vain depuis 2012, des études à ce sujet. On ne veut pas souffrir durant cent ans d'un axe structurant qui apporterait d'autres nuisances sans que soient réglées nos problématiques actuelles. »

A contrario, Jean-Michel Fourgous, le président (LR) de l'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, estime qu'il faut passer aux actes. L'élu est un ardent défenseur de la ligne 18. « Elle doit se faire. Sinon il ne fallait pas lancer Paris-Saclay qui soutient Saint-Quentin-en-Yvelines », souligne-t-il.

Le maire d'Élancourt estime qu'en « tenant compte des contraintes budgétaires, on est arrivé à maturité » dans ce dossier. « Cette option est la moins coûteuse, la plus simple et la plus rapide, martèle-t-il. L'enquête publique me paraît tout à fait intégrable. Les délais comptent. Passons à l'action ! »

Le Parisien

[tml]

Il y aura quand même un tronçon en viaduc et il sera construit par Vinci.

VINCI Construction remporte le contrat de réalisation du viaduc de la ligne 18 du Grand Paris Express

- Viaduc de 6,7 km reliant Massy-Palaiseau à la future gare aérienne CEA Saint-Aubin
- 30 mois de travaux
- Contrat de 193 millions d’euros

La Société du Grand Paris a attribué au groupement d’entreprises piloté par VINCI Construction le contrat de réalisation du viaduc de la ligne 18 du Grand Paris Express, plus grand projet de mobilité urbaine actuellement en cours en Europe.

D’un montant de 193 millions d’euros, dont 20 % confié à des PME, le contrat porte sur l’ensemble du génie civil de cet ouvrage d’art de 6,7 km, dont les voussoirs seront préfabriqués à proximité du projet. Situé sur la partie centrale de la ligne 18, qui desservira 10 gares entre l’aéroport d’Orly et Versailles, il contribuera au développement du plateau de Saclay, pôle d’excellence de premier plan où se concentrent campus universitaires, grandes écoles et centres de R&D.

Le projet emploiera 400 personnes en période de pic d’activité et l’équivalent de 10 emplois temps plein seront créés en insertion au cours des 30 mois de chantier. VINCI mobilisera également son fonds de dotation, Chantiers & Territoires Solidaires, qui soutient des projets associatifs liés à l’emploi et au lien social sur les communes traversées par des chantiers du Grand Paris Express.

Il convient de rappeler que, sur le premier tronçon de la ligne 18, les travaux ont démarré et sont menés par un groupement d’entreprises également piloté par VINCI Construction. Par ailleurs, le groupe VINCI est engagé sur d’autres lots du Grand Paris Express, combinant savoir-faire et synergies de ses filiales : VINCI Construction pour les travaux souterrains, Eurovia pour l’aménagement urbain et les travaux ferroviaires, et VINCI Energies pour les technologies de l’information, les datas et l’ingénierie électrique

communiqué Vinci

[roro22]

Bonsoir,

Comme on pouvait s'y attendre une zad vient de s'installer à coté du CEA.
https://www.le-republicain.fr/a-la-une/ ... -de-saclay
Par ailleurs passant régulièrement sur cette route, j'ai pu remarquer des dégradations récurrentes des installations du chantier.

[CBCHL]

https://www.societedugrandparis.fr/gpe/ ... ne-18-3671

Métro de 3 voitures seulement.... est-ce que les stations sont conçues d'emblée pour autoriser des métros plus longs à long terme ?

[JMB]

https://www.societedugrandparis.fr/gpe/actualite/alstom-fournira-les-metros-automatiques-de-la-ligne-18-3671

Métro de 3 voitures seulement.... est-ce que les stations sont conçues d'emblée pour autoriser des métros plus longs à long terme ?

C'est balot, j'ai visité le chantier ce matin au niveau du puit d'accès Camille Claudel (avec une grosse frustration de ne pas avoir vu le tunnelier Céline qui devrait s'élancer vers Massy le 2 Novembre). J'aurais pu posé la question.
Ce matin, il a été dit que les rames faisaient 45 mètres de long.

[CBCHL]

https://www.societedugrandparis.fr/gpe/actualite/alstom-fournira-les-metros-automatiques-de-la-ligne-18-3671

Métro de 3 voitures seulement.... est-ce que les stations sont conçues d'emblée pour autoriser des métros plus longs à long terme ?

C'est balot, j'ai visité le chantier ce matin au niveau du puit d'accès Camille Claudel (avec une grosse frustration de ne pas avoir vu le tunnelier Céline qui devrait s'élancer vers Massy le 2 Novembre). J'aurais pu posé la question.
Ce matin, il a été dit que les rames faisaient 45 mètres de long.

J'ai posé la question lors de la même visite cet après-midi : il sera possible de rajouter une 4è voiture - ouf

[Gurwann]

https://www.societedugrandparis.fr/gpe/actualite/alstom-fournira-les-metros-automatiques-de-la-ligne-18-3671

Métro de 3 voitures seulement.... est-ce que les stations sont conçues d'emblée pour autoriser des métros plus longs à long terme ?

C'est balot, j'ai visité le chantier ce matin au niveau du puit d'accès Camille Claudel (avec une grosse frustration de ne pas avoir vu le tunnelier Céline qui devrait s'élancer vers Massy le 2 Novembre). J'aurais pu posé la question.
Ce matin, il a été dit que les rames faisaient 45 mètres de long.

Moi aussi j'y étais à quelle heure tu y étais ?

à 10h pile pour ma part

[Mo95]

https://www.societedugrandparis.fr/gpe/actualite/alstom-fournira-les-metros-automatiques-de-la-ligne-18-3671

Métro de 3 voitures seulement.... est-ce que les stations sont conçues d'emblée pour autoriser des métros plus longs à long terme ?

Pourquoi faire ? "c'est une ligne surdimensionnée, un tram aurait suffit"

[eomer]

Pourquoi faire ? "c'est une ligne surdimensionnée, un tram aurait suffit"

Ca rappelle les discours sur le surdimensionnement du RER A entre Nation et Auber dans les années 1970 : pour 4 trains (pratiquement vide) à l'heure, une voie unique aurait suffit.

[Mo95]

Pourquoi faire ? "c'est une ligne surdimensionnée, un tram aurait suffit"

Ca rappelle les discours sur le surdimensionnement du RER A entre Nation et Auber dans les années 1970 : pour 4 trains (pratiquement vide) à l'heure, une voie unique aurait suffit.

Exactement, tout en prétendant qu'il faut faire des transports en commun pour lutter contre l'inflation du prix du pétrole et le réchauffement climatique.

[JMB]

https://www.societedugrandparis.fr/gpe/actualite/alstom-fournira-les-metros-automatiques-de-la-ligne-18-3671

Métro de 3 voitures seulement.... est-ce que les stations sont conçues d'emblée pour autoriser des métros plus longs à long terme ?

C'est balot, j'ai visité le chantier ce matin au niveau du puit d'accès Camille Claudel (avec une grosse frustration de ne pas avoir vu le tunnelier Céline qui devrait s'élancer vers Massy le 2 Novembre). J'aurais pu posé la question.
Ce matin, il a été dit que les rames faisaient 45 mètres de long.

Moi aussi j'y étais à quelle heure tu y étais ?

à 10h pile pour ma part

10h également. Nous nous sommes donc croisés J'ai été un peu déçu de la visite. J'espérais voir le tunnelier Céline qui est en surface et qui doit démarrer le creusement le 2 Novembre.

[tml]

Ouverture d'un vote pour choisir le design des futures rames de la ligne 18 :

Choisissez le visage du futur métro de la ligne 18
Sereine continuité, geste architectural ou fluidité épurée ? Quel design allez-vous choisir pour votre futur métro de la ligne 18 ? Découvrez les propositions et votez pour votre préférée. Vous avez jusqu’au 15 décembre !

https://designdevostransports.iledefrance-mobilites.fr/

La présentation des 3 designs en vidéo (Youtube) : https://www.youtube.com/watch?v=b0hgmuM9-nw

[Anubis]

Décret n° 2022-458 du 30 mars 2022 modifiant le décret n° 2017-425 du 28 mars 2017 déclarant d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation du tronçon de métro automatique du réseau de transport public du Grand Paris reliant les gares Aéroport d'Orly à Versailles Chantiers et emportant de ce fait mise en compatibilité des documents d'urbanisme de la commune de Versailles et de la communauté d'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ ... 0045442771

Extrait :
Article 1
Sont apportées au projet de la ligne 18 du Grand Paris Express, tel que précisé dans le décret du 28 mars 2017 susvisé, les modifications suivantes :
1° Le remplacement du viaduc par un passage au sol entre l'arrière-gare de CEA Saint-Aubin et le sud du Golf national ;
2° Les aménagements de la gare de Saint-Quentin Est pour tenir compte des évolutions du projet urbain de l'Etablissement public d'aménagement Paris-Saclay dans le cadre de l'opération d'intérêt national Paris-Saclay, qui comportent notamment le déplacement de cette gare, la modification induite des emprises de chantier et les évolutions du tracé entre le Golf national et cette gare ;
3° Les évolutions du tracé entre la gare Saint-Quentin Est et l'ouvrage de service OA24 à Versailles, le déplacement des ouvrages de service et la modification induite des emprises de chantier.
Les travaux correspondant à ces modifications, telles que présentées dans le dossier de déclaration d'utilité publique modificative dans sa rédaction à l'issue de l'enquête publique, sont déclarés d'utilité publique et urgents au bénéfice de la Société du Grand Paris.
Le document joint en annexe n° 2 expose les motifs et considérations justifiant l'utilité publique du projet modifié.

[otto]