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Oui c'est bien ce que j'avais compris, ils ont augmentéles tarifs en amont pour faire face à des pertes à Saint Jean de Linières.lucienmathurin a écrit :Ceci dit comme l'a dit Alexandre plus haut ils trouvent toujours le moyen de se rattraper ailleurs...
Ah oui d'accord merciMaastricht a écrit :
Attention, l'élargissement d'une autoroute concédée ne s'accompagne pas d'un allongement de la durée de concession, elle est d'ailleurs réalisée aux frais de l'exploitant : il s'agit pour lui d'une obligation dont les modalités sont réglées dans la convention de concession (trafic excédant un seuil x, durée [t][/i] après la mise en service de l'infra, etc, etc).
...Pour le péage de Vieilleville ça pourraît être un engagement pour un projet d'un contournement nord de Nantes vers l'aéroport NDDL, Saint Nazaire, Vannes en partant de l'A11 au niveau d'Ancenis...Mais en échange ils auraient l'A10bis ?Maastricht a écrit :(A Tours, la problématique, si j'ose dire, serait le rachat de l'A10 avant 2030 pour en faire un boulevard urbain. Mais dans les faits la question ne se posera pas, pas avant cette date, du moins.)
... c'est vraiment trop long.Non, c'est plus compliqué que ça. Si l'A10 bis doit se réaliser, il y aura appel d'offre pour la concession, donc bien sûr tant Cofiroute qu'ASF, APRR et tutti quanti pourront y répondre : il est impossible d'inclure dans cet appel d'offre une clause stipulant que la concession de l'A10bis doit se faire en contrepartie de l'abandon de l'A10, ce serait déloyal.super5 a écrit :Mais en échange ils auraient l'A10bis ?Maastricht a écrit :(A Tours, la problématique, si j'ose dire, serait le rachat de l'A10 avant 2030 pour en faire un boulevard urbain. Mais dans les faits la question ne se posera pas, pas avant cette date, du moins.)
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... ... Oui, enfin, pour être précis c'est dans des situations particulières, l'objectif d'une concession c'est de ne pas dépenser d'argent public, mais ça devient de plus un plus fréquent. Par exemple sur des autoroutes où la fréquentation attendue n'est pas très haute (A65 par exemple). Le problème, c'est que le tarif est aussi élevé, alors que de l'argent public est passé par là . Et comme les concessions sont renouvelées, sans à priori revoir les tarifs, en prenant compte que les coûts de construction ont été amortis depuis longtemps, comment justifier de palier un manque à gagner pour le concessionnaires, qui de toute façon amortira bien largement ses dépenses à long terme?!lucas49 a écrit :En plus on les subventionne...alors ça c'est trop dégueulasse
ça c'est l'adossement, mais on se doit (ben oui, c'est comme ça, c'est les règles) d'étudier les concessions tronçon par tronçon. Là où c'est dégueulasse, hormis le fait soit dit en passant qu'une fréquentation moyenne permet un rythme moins soutenu pour entretenir des dégradations moins rapides et dispense des travaux d'élargissement, c'est surtout que leur concession, elle est régulièrement prolongée, et on est parti pour les renouveler, c'est à dire qu'ils vont continuer à toucher sans limite dans la durée les recettes de péage. Donc peu importe si l'amortissement en tant que tel, à cause d'une basse fréquentation, prend plus de temps, vu qu'ils l'ont, le temps! Le comble; pour justifier l'apport public, on explique que c'est pour ne pas faire des prix trop élevés. Je ne pense pas que l'A85 aie été "subventionnée", mais s'agissant notamment de Cofiroute, ils ne devraient pas trop la ramener sur ce point de vue là ...lucas49 a écrit :Oui ok je comprends, mais ça reste dégueulasse exemple:
-l'A85 ne fonctionne pas terrible en terme de fréquentation, si elle était subventionnée pour faire face à des pertes (c'est juste un exemple je ne sais pas pour l'A85), mais d'un autre coté il ramasse avec l'A10 ou l'A11.
Oui, et le péage de Saint Jean de Linières n'est pas un simple péage si je puis dire. Il ne faut pas oublier non plus que le centre technique de vidéo surveillance de la tranchée couverte du contournement nord d'Angers est précisément situé au niveau du péage de St Jean de Linières, ainsi que les moyens humains et matériels pour y intervenir.Alexandre a écrit :M'ouais... Cofiroute se rattrappe sur le transit entre Angers et Nantes de toute façon, que les usagers passent par le contournement ou non, vu que le tarif est le même... Donc je ne pense pas que ça facilite le rachat du péage....
http://www.cofiroutea11angers.fr/pdf/le ... _n3_4P.pdfjml13 a écrit :N'y a-t-il pas quelque part un petit schéma pour ceux qui ne connaissent pas le coin ?
