Forum SARA

Surtout qu'en plus du personnel, il y a les visites.

Disturbman a écrit :Par contre c'est sûr, l'Orlyval va souffrir de la concurrence direct de ce métro. Peut-être une étape nécessaire pour repenser cette liaison (je rêve que l'Orlyval finisse par être prolongé hors de ses limites actuelles pour offrir une autre liaison orbitale).

Pour aller de la Gare de Lyon à l'aéroport d'Orly, le temps de parcours serait divisé par 4 !
D'ici l'éventuel prolongement de la ligne 14 (compter 15 ans ?), Orlyval finira d'être amorti, ce n'est donc pas un problème.

Disturbman a écrit :Après, si les malades ne se rendent généralement pas en métro pour aller à un hosto, les équipes et les proches pourraient certainement profiter de la liaison. Les hôpitaux (au même titre que de nombreux autres services publics) sont généralement de gros générateurs de déplacements et l'IGR n'est pas un centre de petite taille (2500 employés sur site, 368 lits, 43000 patients par an), il est de plus à vocation régionale. Moi je dirais qu'il serait plus que temps qu'il soit enfin bien desservi.

Oui en effet: il existe non seulement, et heureusement, des patients qui n'ont pas besoin d'une ambulance pour se rendre à l'IGR mais il y a également les proches et le personnel qui peuvent être interessés par une liaison rapide vers les gares et les aéroports parisiens. La vocation de l'IGR est non seulement régionale mais aussi nationale, européenne et même mondiale: Kylie Minogue est venue s'y faire soigner depuis l'Australie...donc, pourquoi pas.

eomer a écrit : [...]des patients qui n'ont pas besoin d'une ambulance pour se rendre à l'IGR mais il y a également les proches et le personnel qui peuvent être interessés par une liaison rapide vers les gares et les aéroports parisiens. La vocation de l'IGR est non seulement régionale mais aussi nationale, européenne et même mondiale: Kylie Minogue est venue s'y faire soigner depuis l'Australie...donc, pourquoi pas.

Il va donc falloir prolonger la ligne beaucoup plus loin ! Trêve de plaisanterie: évidemment qu'un hôpital important doit être desservi par une ligne de TC performante. (Ce que n'ont pas été foutu de faire les autorités compétentes pour les deux hôpitaux ouverts cet année, certes à vocation plus locale, près de chez moi )

le Stif a écrit : l’étude des avantages et inconvénients de réaliser une 4ème station, et sa localisation, le cas
échéant à Rome ou Pont-Cardinet

Exactement ce que je craignais : ce sera l'une OU l'autre.

En même temps, il faut se rappeler que le nom du programme, ce n'est pas "prolongement de la ligne 14", mais "désaturation de la ligne 13", et pour que ce prolongement remplisse cet objectif au moins en partie, il faudra bien qu'il soit suffisamment rapide pour présenter une alternative intéressante pour le usagers des branches nord de la ligne 13.

4 stations sur ce bout de ligne, ça sera déjà une bonne chose (en espérant que ce soit Rome la quatrième). Il faut se rappeler que quand le projet a été présenté par le STIF en 2007 (3 ans déja), il n'y avait que 2 stations.

revas a écrit :4 stations sur ce bout de ligne, ça sera déjà une bonne chose (en espérant que ce soit Rome la quatrième). Il faut se rappeler que quand le projet a été présenté par le STIF en 2007 (3 ans déja), il n'y avait que 2 stations.

Plus il y aura de stations, moins la vitesse commerciale de la ligne sera élevée. Il faut penser au futur grand 8 (s'il est encore dans les tuyaux).
Par exemple, il n'y a pas de stations entre Paris-Gare-de-Lyon et Châtelet, sans doute un record pour un métro...

Pour le coup, penser au futur grand 8 me pousserait à vouloir multiplier les stations, pour obliger les concepteurs de ce projet farfelu à revoir entièrement leur copie. Pour mémoire, pour le moment, il n'est prévu de Pleyel à Roissy que deux stations intermédiaires : Le Bourget (pas RER, mais cité de l'air et de l'espace) et Parc des Expositions. Bref, pour le moment, on ne dessert vraiment personne. Alors si la vitesse commerciale est déja cassée par le nombre de stations entre Chatelet et Mairie de saint Ouen, peut-être que la société du Grand Paris écoutera d'une oreille plus attentive que Blanc les cassandres qui rappellent qu'un métro sans stations, ça ne sert à rien.

Waih enfin, avant que Météor n'atteigne CdG je crois qu'on aura le temps de voir venir un certain nombre de décennies. Il y a des projets autrement plus pressants à réaliser avant et si déjà la M14 arrivait à sortir des deux côtés des limites communales de Paris un grand pas en avant. A moins qu'on ne change la façon dont on réalise les projets de transports en commun lourd en IdF, je pense que le prolongement de la M14 à Roissy aura le temps de passer à la trappe de l'oubli politique avant peu.

On semble entrer dans la phase de raffinement du projet du Grand Huit et je suis prêt à parier que celui-ci finira rapidement par n'être plus qu'une simple boucle autour de Paris (ce qui est en soi déjà extrêmement ambitieux).

Le nom officiel était "Désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14".

C'est d'ailleurs là le noeud du problème : ce prolongement peut être intéressant, mais il ne règlera pas les problèmes de la M13. Surtout pas sur les branches, au nord des points de correspondances, qui ne seront aucunement impactées.

La question est aussi: ou implante t on une station de la L14 dans Orly ? Sous Orly-Sud ? Sous Orly-Ouest ? a cote de la station de Tram ? d'Orlyval ?

On peut aussi rajouter "proche de la nouvelle gare TGV d'interconnexion Sud?"

otto a écrit :La question est aussi: ou implante t on une station de la L14 dans Orly ? Sous Orly-Sud ? Sous Orly-Ouest ? a cote de la station de Tram ? d'Orlyval ?

Ça c'est facile : il existe un espace réservé sous Orly-Sud, qui devait servir à aménager une station du M7...
De là à pouvoir la réutiliser compte-tenu de l'urbanisation du secteur :/

Par ailleurs, pour le trace, je pensais que l idee du Grand Paris etait de mettre la ligne 14 sur l emprise de l A6 puis de la A106 et en grande partie en aerien?

otto a écrit :Par ailleurs, pour le trace, je pensais que l idee du Grand Paris etait de mettre la ligne 14 sur l emprise de l A6 puis de la A106 et en grande partie en aerien?

ou de virer deux voies au couple A6a/A6b...

otto a écrit :Par ailleurs, pour le trace, je pensais que l idee du Grand Paris etait de mettre la ligne 14 sur l emprise de l A6 puis de la A106 et en grande partie en aerien?

Non. Il s'agirait de reprendre la branche Villejuif de la ligne 7 pour l'amener à Orly Sud ...

super5 a écrit : Non. Il s'agirait de reprendre la branche Villejuif de la ligne 7 pour l'amener à Orly Sud ...

Ca je suis a peu pres sur que non. Je pense que l'idee est de mettre la 14 sur l emprise de l A6 au sud et de l A1 au nord. En viaduc sur le terre plein central par ex. Bah de toute facon on verra, la SGP doit presenter un dossier pour le debat public.

Enver a écrit :Il y a eu plusieurs versions du projet ... Les cartes ont changé plusieurs fois ... La version "Elysée" de la présentation du dossier fait passer la ligne sur les A6 et A106, la version qui est reproduite dans le Snit reprend apparemment la branche de la ligne 7 (les deux avec un pôle de correspondance à Villejuif !). Visiblement, les élus locaux veulent passer entre les deux.

Notamment pour desservir l'hopital de villejuif, que Ch Blanc aurait promis de desservir
Ce scénario médian est assez discutable dans une logique de maîtrise des coûts car pour moi l'option de ne pas reprendre la ligne 7 existante ne se justifiait qu'avec un traçé aérien le long de l'A6
Avec un traçé médian souterrain, ça va sacrément gonfler la facture

Jolly Jumper a écrit : Ça c'est facile : il existe un espace réservé sous Orly-Sud, qui devait servir à aménager une station du M7...
De là à pouvoir la réutiliser compte-tenu de l'urbanisation du secteur :/

La station de métro existe... sous forme d'un simple coffrage (depuis 1959).

COMMUNIQUE DES DECISIONS DE LA CNDP DU 28 JUILLET 2010

Concertations recommandées
La Commission nationale a décidé de donner acte au Président du Syndicat des transports d’Ile de France du compte rendu de la concertation sur la désaturation de la ligne 13 du métro par le prolongement de la ligne 14, menée sous l’égide d’une personnalité indépendante, Monsieur Michel GAILLARD.

Le compte rendu, transmis par lettre du 20 juillet 2010 de la Directrice générale du Syndicat des transports d’Ile de France (STIF), reçue le 27 juillet 2010, sera rendu public et joint au dossier d’enquête publique.