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Le Figaro a écrit :L'Espagne, leader européen des lignes à grande vitesse

Par Ivan Letessier

Le 18 décembre, la France ne sera plus le leader européen du TGV. Avec l'inauguration Madrid-Valence, l'Espagne sera traversée par plus de 2 200 kilomètres de lignes à grande vitesse. C'est 300 de plus que dans l'Hexagone, et 900 de plus qu'en Allemagne. L'Espagne deviendra alors numéro trois mondial de la grande vitesse après la Chine (plus de 3 500 km déjà en service) et le Japon (2 500 km).

L'AVE (Alta Velocidad Espanola, traduction de grande vitesse espagnole) doit doper l'économie nationale, assure le gouvernement madrilène. Après être monté à bord d'un AVE, le ministre des Travaux publics, José Blanco, s'est empressé de publier ses prévisions. La ligne Madrid-Valence aura un impact économique de 22,5 milliards d'euros d'ici à 2017. Soit près du double de l'investissement public, 12,41 milliards.

Le train, qui reliera les deux villes distantes de 438 kilomètres en 1 h 35 - contre 3 h 45 auparavant, et 55 minutes pour l'avion - devrait être utilisé par 3,6 millions de personnes chaque année. Pour l'essentiel, des professionnels qui éviteront les formalités de l'aéroport, selon une étude commandée par le gouvernement. 55 % des habitués de l'avion devraient se convertir au train ; 81 % des clients potentiels voyagent dans le cadre de leur travail.

Face au pouvoir de séduction de l'AVE, les compagnies aériennes se sont lancées dans une guerre des prix : Ryanair propose des billets à 22 euros, tandis qu'Iberia a abaissé ses tarifs à 55 euros. Une place en seconde devrait coûter, hors réductions, entre 70 et 80 euros. La ligne Madrid-Valence devrait créer 800 000 nouveaux voyageurs, selon les calculs officiels.

Justifier les dépenses

Le gouvernement cherche à tout prix justifier ses dépenses. D'une part parce que l'heure n'est plus aux projets pharaoniques, alors que l'exécutif exige de ses citoyens des efforts inédits : gel des retraites, baisse des salaires des fonctionnaires, augmentation de la TVA… Cinq projets d'AVE ont d'ailleurs été paralysés en juillet dernier, lorsque, sous la pression de ses partenaires européens et du FMI, l'Espagne a annoncé une coupe budgétaire de 3,4 milliards d'euros.

D'autre part, plusieurs lignes à grande vitesse inaugurées par le passé ne passent pas l'épreuve de la rentabilité. Sur celle de Madrid-Barcelone, par exemple, une gare a été construite à Guadalajara, une ville de 80 000 habitants située à 60 kilomètres de la capitale. L'infrastructure a coûté 10 millions d'euros, et le bilan s'avère bien maigre. En 2008, le trajet Madrid-Guadalajara a suscité l'engouement de… 15 personnes par jour ! Le nouveau quartier qui devait être levé aux alentours de la gare ressemble, lui, plus à une ville fantôme qu'à un quartier d'affaires. Sur les 10 000 logements prévus, seuls 1 000 ont été effectivement construits.

L'amour de l'Espagne pour ses AVE cache enfin un réseau ferroviaire profondément dual. Barack Obama lui-même a vanté la modernité et l'efficacité de l'AVE. Mais, à côté des trains du XXIe siècle, cohabitent des machines lentes et vétustes qui ne séduisent plus les Espagnols. Hors AVE, les voyageurs préfèrent souvent l'avion, voire l'autobus. Ainsi, 580 millions de personnes ont emprunté le train en 2009, à peine la moitié du trafic de passagers en France.

Upsilon a écrit :Personnellement, je trouve aberrant de concentrer une part énorme du budget sur quelques liaisons seulement, qui ne seront empruntées régulièrement que par une part très réduite de la population, et de laisser tomber le reste... Il faudrait que chaque euro dépensé puisse profiter au plus grand nombre de personnes possible...

Ne vaudrait-il pas mieux développer des systèmes de RER denses et performants dans chacune des principales agglomérations ? Avec les pendulaires, cela concernerait un nombre de trajets bien plus important que les quelques hommes d'affaires qui font régulièrement Madrid-Barcelone ou Madrid-Valence...

Upsilon a écrit : Ne vaudrait-il pas mieux développer des systèmes de RER denses et performants dans chacune des principales agglomérations ? Avec les pendulaires, cela concernerait un nombre de trajets bien plus important que les quelques hommes d'affaires qui font régulièrement Madrid-Barcelone ou Madrid-Valence...

gavatx76 a écrit :

Upsilon a écrit :Personnellement, je trouve aberrant de concentrer une part énorme du budget sur quelques liaisons seulement, qui ne seront empruntées régulièrement que par une part très réduite de la population, et de laisser tomber le reste... Il faudrait que chaque euro dépensé puisse profiter au plus grand nombre de personnes possible...

Ne vaudrait-il pas mieux développer des systèmes de RER denses et performants dans chacune des principales agglomérations ? Avec les pendulaires, cela concernerait un nombre de trajets bien plus important que les quelques hommes d'affaires qui font régulièrement Madrid-Barcelone ou Madrid-Valence...

Evidemment! Mais cela avance aussi, à Madrid, Barcelone ou encore par exemple Séville, où le ministère annonce cette semaine un projet de seconde ligne de banlieue. Il s'agit souvent de doublement de voies. Mais cela coûte très cher aussi, voire plus, et il faut que les différentes administrations (nationales, régionales et locales) se mettent d'accord. Finalement, il est plus facile, et plus visible politiquement de construire une LGV qu'un RER performant.
Quant à la LGV Madrid-Valence, la prévision est de 3,6 millions de passagers par an, ce qui n'est pas si mal. (Evidemment, ce n'est rien à côté de la LGV ouverte cette semaine en Chine, prévue pour... 80 millions de passagers par an ! Mais quelle est donc la capacité des trains chinois?)

LaTribune.fr a écrit :L'Espagne devient numéro un européen de la grande vitesse ferroviaire

Source : La Tribune.fr - 16/12/2010 | 12:10 - 269 mots |

Avec l'ouverture au public de la ligne Madrid-Valence, le réseau ferré espagnol à grande vitesse dépassera 2.000 kilomètres.

A compter de ce week end, la France ne sera plus le pays roi du TGV. Elle sera détrônée par l'Espagne qui, en moins de vingt ans, aura bâti le plus vaste réseau de lignes à grande vitesse du continent. La Renfe va en effet ouvrir ce dimanche l'axe Madrid-Valence, une ligne de 438 kilomètres qui a nécessité un investissement de 6,6 milliards d'euros.

Le réseau à grande vitesse espagnol s'étend désormais sur 2.056 kilomètres alors que la SNCF, dont les TGV circulent aussi sur des voies ferrées traditionnelles, ne dispose que de 1.896 kilomètres.

Et en dépit de ses difficultés économiques, l'Espagne n'est pas près de céder son trône. Le gouvernement espagnol souhaite en effet que tous les habitants des chefs-lieux de province puissent se rendre à Madrid en moins de 4 heures. Certes la Renfe a été contrainte de revoir un peu ses ambitions à la baisse. Mais avec son programme de construction de voies nouvelles - 5.525 kilomètres - le pays figure toujours au deuxième rang mondial derrière la Chine, dont les chantiers vont s'étendre dans les années qui viennent sur 13.134 kilomètres.

A titre de comparaison, la France a officiellement planifié la construction de 2.816 kilomètres de voies nouvelles et l'Allemagne entend se contenter de 1.048 kilomètres de voies nouvelles qui porteront son réseau à 2.333 kilomètres.

Cette extension du réseau ibérique n'empêche pas la France de maintenir sa primauté en matière de vitesse ferroviaire. C'est en effet sur la ligne à grande vitesse du TGV Est que, le 3 avril 2007, la SNCF a battu son propre record avec une rame non commerciale : 574,8 kilomètres/heure, soit 159,4 mètres/seconde.

latribune.fr - 16/12/2010, 12:10

gavatx76 a écrit :Et le ministère annonce 2665 km! Ce qui, je pense, est une erreur.
La liaison Madrid-Atocha / Valence-Sorolla a été inaugurée ce matin, en 88 minutes. Notons que le temps de parcours commercial, 1h35 min. correspond à la moitié de celui de la liaison autrement plus empruntée Valence-Barcelone (et plus courte de 40 km).
Et pendant ce temps-là, le dernier TALGO Barcelone-Montpellier est sorti de Sants-Estació. Ce train est supprimé au profit du TGV SNCF Figueres-Paris à partir de demain.

37001 a écrit :Bonsoir...

gavatx76 a écrit :Et le ministère annonce 2665 km! Ce qui, je pense, est une erreur.
La liaison Madrid-Atocha / Valence-Sorolla a été inaugurée ce matin, en 88 minutes. Notons que le temps de parcours commercial, 1h35 min. correspond à la moitié de celui de la liaison autrement plus empruntée Valence-Barcelone (et plus courte de 40 km).
Et pendant ce temps-là, le dernier TALGO Barcelone-Montpellier est sorti de Sants-Estació. Ce train est supprimé au profit du TGV SNCF Figueres-Paris à partir de demain.

Précisions:
Le dernier Talgo IIIRD (le rouge et argent) en service sur le Catalan Talgo Barcelone-Montpellier est sorti (et en quelques heures retourné) sur la GARE DE FRANCE, non pas celle de Sants.
Barcelone-Sants (et non pas Sants-Estació, qui est le nom de la station de métro desservant ladite gare) est le lieu de passage du Talgo Mare Nostrum Lorca/Carthagène-Montpellier, qui lui reste en service au moins jusqu´à l´ouverture de la LGV complète jusqu´à Barcelone.

gavatx76 a écrit :
(Barcelone-Sants ou Sants-Estació, c'est du pinaillage, là )

Par contre, mea culpa, je ne savais pas que le TALGO catalan sortait de l'estació de França (gare de France). Encore un train de moins au départ de cette gare. A la fin des travaux ferroviaires de Barcelone, en 2012 si tout va bien, on pourra donc la fermer.

super5 a écrit :De même, ça fait un certain temps que le Talgo Paris-Barcelone ne va plus à Sants (pourquoi ?).
Mais le Paris-Madrid va toujours à Chamartin.