Forum SARA

frantz58 a écrit :J'ai trouvé plusieurs projets abandonnés (ou mis en sommeil profond) à travers la France.


Déviation de Brie-Comte-Robert en 1977. (Vous remarquerez que cette déviation correspond a peu de chose prés à ce qui était prévu avec le plan Prost).

En ce qui concerne celle-ci, on peut aussi ajouté que le trajet de la Francilienne entre la RN5 et le raccordement au RD 51 (à l'ouest) est identique et sera effectif dans les années 80 - 85

On y voit même les travaux de la future LGV Paris-Lyon

Estate45 a écrit :On y voit même les travaux de la future LGV Paris-Lyon

...et le tracé de feue la ligne qui prolongeait le RER A au-delà de Boissy St Léger vers Verneuil l'Etang via Brie Cte Robert, depuis démantelée.

Quelques nouvelles découvertes de projets complètement abandonnés ou réalisés d'une façon bien différente.
(Je vous mets un lien avec la carte actuelle pour donner le comparatif)


Saint-Martin-des-Besaces
Le projet prévoyait alors de réutiliser l'emprise de l'ancienne voie ferrée.


Les Herbiers
Seule une déviation proche de l'agglomération fut réalisée.


Parthenay
Ce tracé, qui était intéressant n'est malheureusement plus envisageable aujourd'hui du fait de l'urbanisation.


Langeac
On peut supposer qu'il était prévu de créer un nouvel itinéraire entre Langeac et la N102 via cette route.


Lavangeot
Le tracé originel de l'A36 devait passer au Sud de Lavangeot et non au Nord comme actuellement.

Au final, Saint-Elbe aura été dévié a minima. Idem pour Parthenay et le travail a été tellement mal fait qu'il faut recommencer d'ici 10 ans. D'ailleurs, le tracé de la future déviation ressemble étrangement dans sa forme au projet originel.

J'ai retrouvé ce plan où l'on voit le tracé prévu pour la déviation de Virignin (01) en 1996.



Même s'il est dommage que cette déviation n'ait pas été réalisée, on peut dire que l'ancienne N504 a été très grandement améliorée entre Ambérieu et Chambéry puisque cette route a bénéficié de nombreuses rectifications de tracé et déviations de village.

Plusieurs projets de différentes époques en région parisienne.

Le premier de 1979, situé entre Saint-Germain-en-Laye et Maisons-Laffitte dont les emprises existent toujours.


© Michelin 1979


Le second de 1979 lui aussi, se situe le long de la Francilienne légèrement au Sud de l'aéroport de Roissy, on peut encore voir les emprises du projet.


© Michelin 1979

Le troisième, encore de 1979, devait dévier Combs-la-Ville, on devine encore le tracé de la déviation par endroit.
Remarqué un peu plus à l'Ouest la dénivellation déjà prévue du carrefour de la Croix de Villeroy entre la RN6 et la D33 qui ne fut finalement effectué que bien des années plus tard en 2012.


© Michelin 1979

Descendons un peu plus au Sud maintenant, en 1990 au niveau de l'actuel échangeur N°17 de l'A5 qui devait être placé en lieu et place de l'aire de service des Jonchets et qui aurait dû être relié de façon directe à la D605. Une partie du tracé dispose d'ailleurs toujours des emprises.


© Michelin 1990

Et enfin le cinquième et dernier date de 2005, ce projet devait prolonger la déviation de Nangis. Quelqu'un sait-il d'ailleurs si le projet est toujours d'actualité, car les emprises sont déjà acquises.


© Michelin 2005

G.E. a écrit :Il existait effectivement un projet de mise en voie express de la RN83 dans le Jura. Il en reste quelques sections à 2x2 voies ou en voie express. Cet aménagement a été stoppé net avec l'étude puis la réalisation de l'A6-Bis (actuelle A39).

Pour Pézenas, le projet était effectivement d'utiliser la D13 comme prolongement naturel de l'A75 dans un premier temps. Mais l'Etat a affirmé très vite le principe d'une liaison autoroutière de Pézenas à Béziers qui doublonne quelque peu avec l'A9 mais éclate bien le trafic.

Ce projet de VE sur la RN83 devait relier quelles villes dans le Jura ?

Il devait simplement suivre la RN83 en déviant tous les villages.

G.E. a écrit :Il devait simplement suivre la RN83 en déviant tous les villages.

C'est dommage que ce projet n'ait pas abouti. Les portions de 2x2 voies dans le Jura ont encore des carrefours à niveau et d'autres ont été supprimées.

Y a t'il un document officiel de ce projet ?

Valent25 a écrit :C'est dommage que ce projet n'ait pas abouti. Les portions de 2x2 voies dans le Jura ont encore des carrefours à niveau et d'autres ont été supprimées.

Au moins l'A39 a vu le jour, mais quelques aménagements complémentaires sur l'axe parallèle n'auraient pas fait de mal car la substitution n'est pas totale.

Valent25 a écrit :Y a t'il un document officiel de ce projet ?

Il doit y avoir pas mal de docs aux archives départementales du Jura : http://archives39.fr/

G.E. a écrit :

Valent25 a écrit :C'est dommage que ce projet n'ait pas abouti. Les portions de 2x2 voies dans le Jura ont encore des carrefours à niveau et d'autres ont été supprimées.

Au moins l'A39 a vu le jour, mais quelques aménagements complémentaires sur l'axe parallèle n'auraient pas fait de mal car la substitution n'est pas totale.

Valent25 a écrit :Y a t'il un document officiel de ce projet ?

Il doit y avoir pas mal de docs aux archives départementales du Jura : http://archives39.fr/

J'ai rien retrouvé sur le site des archives départementales. J'aurais aimé retrouver des plans de ce projet et savoir quelles villes allaient être desservies

Dans ce cas, il faut trouver le temps d'une visite sur place...

Le contournement nord d'Angers avant l'heure ?
https://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.d ... ante=04082

Bien vu , on voit d'après les points kilométriques indiqués et les communes à l'époque concernées par ce projet que ladite rocade Nord dans ce décret aurait eu un tracé différent de celui que l'on connaît aujourd'hui au moins pour sa partie Ouest.
Il est possible que le tracé se rapproche d'un des tracés que j'avais pu trouver lors de mes recherches, représenté sur cette carte cliquable.

J'ai retrouvé le tracé prévu en 1963 pour la déviation de Louviers, on dirait qu'il était prévu de créer un nouvel itinéraire en direction de Lisieux, une sorte de très grand contournement d'Evreux pour l'ancienne N13.

Un ersatz de prolongement de l'autoroute de Normandie vers Caen, à l'époque non prévue au-delà de Rouen ou du pont de Tancarville?

Ca ressemble plus à une grande déviation locale. Elle aurait toujours son intérêt aujourd'hui.

gavatx76 a écrit :Un ersatz de prolongement de l'autoroute de Normandie vers Caen, à l'époque non prévue au-delà de Rouen ou du pont de Tancarville?

Cela s'appelle en jargon technique, une "antenne autoroutière", plutôt qu'un ersatz, à connotation qualitative moindre, ici, sans vraiment de sens

Merci pour cette précision.